Краткое описание котла - Тепловой расчет судового парового котла КВГ-25К

На рис.1 изображен агрегат, предназначен для построенных на отечественных судостроительных заводах сухогрузных судов типа "Ленинский комсомол" грузоподъемностью 10000т. Эти суда оборудованы турбозубчатой установкой мощностью 9550 кВт при нормальной нагрузке, соответствующей скорости полного хода судна 18,2 уз. Индекс агрегата КВГ-25К (паропроизводительность 25x103 кг/ч при нормальной нагрузке, где К-корректированный проект); параметры пара 4,4 МПа и 470ОС. Рассматриваемая компоновка имеет ряд конструктивных особенностей.

Агрегат включает два контура циркуляции, из которых один независимый, а второй смешанный (сложный). В первый, независимый контур циркуляции входит конвективный пучок 11, расположенный за пароперегревателем 14. Все трубы (25x2,5мм) этого пучка являются подъемными, а для опуска воды в барабан 15 из пароводяного барабана 6 служат двенадцать необогреваемых опускных труб 114x7мм, из которых шесть расположены в воздушном коробе переднего фронта и шесть - в воздушном коробе заднего фронта котла.

Второй контур циркуляции образуется боковым экраном 1 и притопочным пучком 3. Боковой экран состоит из подъемного ряда труб 44,5x3мм, образующих сплошную стенку, которая закрывает от прямого излучения из топки сдвоенный ряд опускных труб 2 размерами 57x3,5мм. Все трубы притопочного пучка 3 также являются подъемными, причем два первых ряда имеют размеры 44,5x3мм, а два следующих-29x2,5мм. Таким образом, все трубы бокового экрана и притопочного пучка сведены на один экранный коллектор 17 второго циркуляционного контура.

Пароперегреватель 14 имеет вертикальное расположение прямых петель, выполненных из труб 25x2,5мм, которые развальцованы в одном коллекторе 16. Между петлями пароперегревателя имеется пространство 13 (рецесс). Размеры этого пространства выбраны из условия доступа в газоход, что необходимо в эксплуатации для осмотра, очистки и устранения повреждений отдельных элементов трубной части. Для крепления петель пароперегревателя предусмотрена опорная балка в виде трубы 4, Охлаждаемой воздухом, который движется внутри нее по направлению от заднего фронта к переднему за счет перепада давления, равного суммарному сопротивлению воздушного тракта на участке воздухоподогревателя и сообщительного канала к топочным устройствам. Наличие воздушного охлаждения позволяет использовать для опорной балки трубу из теплоустойчивой стали вместо жаропрочной. Для элементов крепления верхней части петель пароперегревателя с опорной балкой применяют жаропрочную сталь.

В пароводяном барабане 6 Размещен вспомагательный пароохладитель 5, который предназначен для получения охлажденного пара, расходуемого на работу вспомагательных потребителей пара. На ходовом режиме работы

главный котел квг-25к судов типа

Рис 1 Главный котел КВГ-25К судов типа "Ленинский комсомол" (поперечный разрез)

Установки основными потребителям охлажденного пара являются турбопитательный насос и пароструйные воздушные эжекторы. Для очистки труб от наружных загрязнений предусмотрены сажеобдувочные устройства 8, 10 И 12.

Для обеспечения высокой экономичности котел имеет компоновку развитых хвостовых поверхностей нагрева, которые включают воздухоподогреватель 7 И экономайзер 9.

Водяной экономайзер выполнен змеевиковой конструкции из гладких труб 29x2,5мм. Воздухоподогреватель состоит из трех секций: нижней, верхней и средней. У воздухоподогревателя, скомпонованного из вертикально расположенных труб 38x2мм, воздушный тракт несколько усложнен. Это определялось повышением долговечности труб воздухоподогревателя.

Весь воздух, подаваемый вентилятором, заполняет пространство, образованное внутренней и наружной обшивками каркаса котла со стороны заднего фронта. По межобшивочному пространству воздух направляется вверх к воздухоперегревателю. При такой компоновке воздушного тракта воздух предварительно нагревается в межобшивочном пространстве каркаса котла, а затем в нижней секции воздухоподогревателя. В результате этого в верхнюю секцию, расположенную в зоне низких температур газов, поступает воздух, подогретый примерно до 90OC при нормальной нагрузке. Это обеспечивает повышение температуры стенки труб, вследствие чего уменьшается вероятность их коррозии по причине конденсации паров, содержащихся в дымовых газах.

Из средней секции горячий воздух с температурой около 165ОС движется по межобшивочному пространству каркаса к топочным устройствам, расположенным на переднем фронте. Рассматриваемый воздухоподогреватель имеет несколько больший габарит по сравнению с его обычной конструкцией. При заметном снижении нагрузки, например при работе на стоянке, этот воздухоподогреватель, как и воздухоподогреватель обычной конструкции, необходимо байпасировать по воздушной стороне. С этой целью предусмотрена специальная заслонка, которая проворачивается вручную.

На рис.1 приведен модернизированный котел КВГ-25К. На первых судах был установлен КВГ-25, конструктивная компоновка отдельных узлов которого в дальнейшем была улучшена, в результате чего установка стала более совершенной и надежной в эксплуатационных условиях. В целом котел КВГ-25К удовлетворяет требованиям, которые предъявляются к современным главным котлам турбинных судов.

Похожие статьи




Краткое описание котла - Тепловой расчет судового парового котла КВГ-25К

Предыдущая | Следующая