Восстановление деталей - Шиномонтаж на станциях технического обслуживания

Своевременная замена неисправных деталей сэкономит ваше время и деньги, и в будущем предотвратит капитальный ремонт всей подвески.

Для автомобилей ВАЗ-2106/21067-20 ремонт ходовой, к сожалению, не редкость. "Больным местом" ходовой части ВАЗ-2106/21067-20 являются шаровые опоры, которые подвержены быстрому износу. Шаровые опоры выступают одними из главных деталей подвески, поэтому во избежание трагедии необходимо периодически проверять их состояние. Это сделать достаточно просто.

Колесо автомобиля вывешивается, затем под нижний рычаг подкладывается любая подставка, и машина опускается обратно. Затем нужно взяться за колесо двумя руками и покачать его. Если при этом слышен громкий стук, ощущается люфт ступицы с суппортом в районе шаровой, ? значит, подвеску необходимо срочно ремонтировать.

Технологическая инструкция по замене шаровой опоры

    1. Технические условия 1.1. Автомобиль должен быть на яме или подъемнике 1.2. Перед установкой новых шаровых опор убедимся в наличии в них смазки и целости защитных чехлов. Чтобы полностью снять поворотный кулак с рычагов передней подвески, приспособлением выпрессовываем один шаровой палец и вставляем вместо него подходящий упор. Выпрессовываем второй шаровой палец. 2. Оборудование и оснастка 2.1. Ключ на 22 2.2. Специальное приспособление для выпрессовывания шарового пальца. 2.3. Два ключа на 13 3. Последовательность действий 3.1. Ключом "на 22" отворачиваем самоконтрящуюся гайку с шарового пальца верхней опоры. 3.2. С помощью специального приспособления выпрессовываем шаровой палец из поворотного кулака. 3.3. Двумя ключами "на 13" отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры к верхнему рычагу. 3.4. Шаровая опора с защитным чехлом крепится к рычагу через прижимную пластину. 3.5. Гайку нижней шаровой опоры сразу полностью отвернуть не удается, так как она упирается в рычаг поворотного кулака. Поэтому ключом "на 22" сначала отворачиваем ее на 3-4 оборота. 3.6. Устанавливаем приспособление и выпрессовываем шаровой палец из поворотного кулака. 3.7. Полностью отворачиваем самоконтрящуюся гайку и, поднимая поворотный кулак, снимаем его с шарового пальца. 3.8. Ключами "на 13" отворачиваем три гайки крепления шаровой опоры к нижнему рычагу. Она крепится к нему без прижимной пластины. 3.9. Устанавливаем шаровые опоры в обратной последовательности 3.10. Комплектование деталей 3.10.1. Перечень деталей поступивших на обработку

Комплектование - часть производственного процесса, которая выполняется перед сборкой и предназначена для обеспечения непрерывности и повышения производительности процесса сборки, для ритмичного выпуска изделий требуемого и стабильного уровня качества и снижения трудоемкости и стоимости сборочных работ.

Различают три способа комплектования деталей: штучный, групповой и смешанный.

При штучном комплектовании к базовой детали подбирают сопрягаемую деталь исходя из величины зазора или натяга, допускаемого техническими условиями. При штучном подборе затрачивается много времени. Этот способ применяют на небольших универсальных ремонтных предприятиях.

При групповом поле допусков размеров обеих сопрягаемых деталей разбивают на несколько интервалов, а детали по результатам измерений сортируют в соответствии с этими интервалами на размерные группы сопрягаемых деталей и маркируются цифрами, буквами или красками.

При смешанном способе комплектования деталей используют оба способа. Ответственные детали комплектуют групповым способом, а менее ответственные штучным способом.

Способ комплектования деталей находится в тесной связи со способом обеспечения точности при сборке.

Наряду с тремя основными способами комплектования во избежание несбалансированности некоторые детали подбирают по массе. Иногда комплектование сопровождается слесарно-подгоночными операциями.

Крупногабаритные детали и сборочные единицы целесообразно доставлять на посты сборки, минуя комплектовочный участок. При комплектовании на каждое собираемое изделие заполняется комплектовочная карта, в которой указываются: номера цеха, участка, рабочего места, где сборочные операции; обозначения деталей, сборочных единиц, материалов и комплектующих изделий; номера цехов, участков, складов, откуда поступают комплектующие единицы; количество деталей, материалов и сборочных единиц, подаваемых на рабочие места сборки за смену; нормы расхода материалов и комплектующих изделий и др. Кодированная запись указанной информации позволяет применять вычислительную технику при ее обработке.

На комплектовочном участке имеются столы для контроля деталей, стеллажи и шкафы для хранения инструмента и приспособлений, слесарные верстаки, прессы и тл. Рабочие места рекомендуется специализировать но наименованиям агрегатов, узлов. На них должны быть соответствующие чертежи, таблицы посадок деталей, каталоги деталей, входящих в узлы, обязательно наличие местного освещения.

Для сборки передней подвески потребуются детали: подшипники ступицы переднего колеса; колпак ступицы; цапфа поворотного кулака; ступица колеса; тормозной диск; шаровой палец верхней опоры; поворотный кулак; защитный чехол шарового пальца;; 13 - верхний рычаг подвески; подушки крепления амортизатора; ось верхнего рычага подвески; внутренняя втулка шарнира25 - резиновая втулка шарнира; поперечина передней подвески; подушка штанги стабилизатора; штанга стабилизатора; ось нижнего рычага; нижний рычаг подвески; пружина подвески; амортизатор; шаровой палец;

3.10.2. Технические требования к сопрягаемым деталям

Процесс комплектования включает следующие работы: подбор деталей по размерам и массе, выполнение пригоночных работ по отдельным деталям, подачу скомплектованных углов на сборку.

При подборе деталей необходимо обеспечить заданный характер посадки. Поэтому в авторемонтном производстве наряду с методом полной взаимозаменяемости используют групповую взаимозаменяемость, метод регулирования с применением регулировочных прокладок и шайб, метод селективного подбора деталей. Для некоторых ответственных сопряжений метод селективного подбора является основным, позволяющим получить необходимую точность в сборке при экономически целесообразной точности обработки сопрягаемых деталей.

Сущность селективного метода заключается в том, что детали, восстановленные с широкими, технологически возможными допусками, сортируют на равное число групп. В каждую группу комплектуют детали с более узкими допусками, а сборку их осуществляют но одноименным группам. Селективный метод обеспечивает взаимозаменяемость деталей внутри каждой группы.

3.10.3. Оснастка рабочего места по комплектованию деталей

На комплектовочном участке имеются столы для контроля деталей, стеллажи и шкафы для хранения инструмента и приспособлений, слесарные верстаки, прессы и т. д. Рабочие места рекомендуется специализировать по наименованиям агрегатов. узлов. На них должны быть соответствующие чертежи, таблицы посадок деталей, каталоги деталей, входящих в узлы, обязательно наличие местного освещения.

3.11. Сборка агрегата

Перед сборкой шаровых шарниров рычагов заложите в защитные чехлы смазку ШРБ-4 или ЛИТОЛ-24 в количестве, равном 1/3 объема чехла в свободном состоянии;

Установку узлов и деталей подвески проводить в порядке, обратном снятию. На передней и задней подвесках устанавливайте пружины исключительно группы А ( они маркируются желтой краской на наружной поверхности витков). В некоторых случаях допускается установка и только на задней подвеске пружин группы В (которые маркируются зеленой краской).

После сборки подвески и установки ее на автомобиль следует "обмять" элементы подвески, совершив 15 - 20-километровый пробег, после которого обязательно проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес.

3.12. Приработка и испытания

Рычаги подвески. Деформация верхних и нижних рычагов определяется на приспособлении А.95716.

Нижний рычаг устанавливайте так, чтобы оправка для центровки сочленялась с конусом пальца шарового шарнира рычага, а установочные пальцы приспособления входили в отверстия оси рычага.

Отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира и установите между пальцами шарнира и упором съемник 67.7801.9513; завертывая болт съемника, выпрессуйте палец и снимите нижний рычаг с кулака;

При ремонте ступицы переднего колеса используйте оправки: 67.7853.9526; 67.7853.9527; 67.7853.9525; А.74155.

Сборку узлов подвески проводите в последовательности, обратной разборке, при этом: Оправка для центровки должна входить соответственно в правое или центральное отверстие приспособления в зависимости оттого, какой рычаг проверяется, правый, или левый.

Признаком деформации рычага является невозможность введения без усилия пальцев приспособления в отверстия оси рычага, а также плохое сочленение оправки с конусом пальца шарового шарнира.

Верхний рычаг устанавливайте на приспособление в перевернутом положении так, чтобы оправка для центровки точно совпадала с хвостовиком пальца шарового шарнира, а палец проходил в отверстия резинометаллических шарниров рычага.

Величина деформации рычага определяется по трудности ввода пальца в отверстия шарниров рычагов и по плохому сочленению конического гнезда оправки с конической поверхностью пальца шарового шарнира. Палец должен входить в отверстия шарниров без особого усилия. При небольшой деформации рычаги правят, а при большой -- заменяют.

Шаровые шарниры. Убедитесь в сохранности грязезащитных чехлов шаровых шарниров. Разрывы, трещины, отслоения резины от металлической арматуры, следы утечки смазки недопустимы.

Проверьте, нет ли износа рабочих поверхностей шаровых шарниров, поворачивая вручную шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание недопустимы. Более точная проверка состояния верхнего шарового шарнира по величине радиального и осевого зазора проводится на приспособлении 02.8701.9502.

Для этого установите шаровой шарнир в гнездо приспособления и зажмите его винтом.

Установите в кронштейн приспособления индикатор так, чтобы его ножка упиралась в боковую поверхность корпуса шарнира, а стрелка индикатора стояла на нуле.

Установите динамометрический ключ в верхнее гнездо приспособления и, приложив к нему момент 196Н *м (20 кгс-м) в обе стороны, определите по индикатору суммарный радиальный зазор в шаровом шарнире. Если он превышает 0,7 мм, шарнир замените новым.

Аналогично проверяется осевой зазор в шаровом шарнире, предварительно изменив его крепление в приспособлении. Осевой зазор в шарнире допускается не более 0,7 мм.

Поворотные кулаки. Для проверки установите поворотный кулак на калибре А.96008, зажатом в тисках так, чтобы поверхность его под сальник ступицы колеса совпала с отверстием калибра.

Введите два боковых установочных пальца калибра в отверстия кулака. Если ведение пальцев требует некоторого усилия, значит кулак деформирован и его Необходимо заменить новым.

Пружины подвески. Тщательно осмотрите пружины. Если будут обнаружены деформации, которые могут стать причиной нарушения работоспособности, замените пружины новыми.

Проверьте техническое состояние изолирующих прокладок и замените их, если они имеют повреждения.

Штанга стабилизатора. Проверьте, не деформирована ли штанга и находятся ли ее концы в одной плоскости; если деформация незначительна, то выправьте штангу, при значительной деформации замените штангу.

Проверьте сохранность подушек в кронштейнах крепления к кузову и к нижним рычагам подвески; при износе замените подушки.

Поперечина передней подвески. Для проверки установите поперечину на приспособлении так, чтобы штыри совпадали с отверстиями поперечины.

Наверните на концы двух болтов поперечины контрольные втулки приспособления.

Отверстия приспособления и находящиеся против них болты поперечины должны быть соосны.

Признаки деформации поперечины -- невозможность ввода без усилия штырей приспособления в отверстия поперечины, несоосность болтов поперечины с втулками приспособления. При выявлении деформации, которая не может быть устранена правкой, замените поперечину.

5. Конструкторская часть

Похожие статьи




Восстановление деталей - Шиномонтаж на станциях технического обслуживания

Предыдущая | Следующая