Вентиляция и кондиционирование вагона - Расчет системы электрооборудования пассажирского вагона

Все цельнометаллические вагоны имеют приточную принудительную вентиляцию. Наружный воздух при этом, прежде чем он будет подан в вагон, очищается от пыли, подогревается или охлаждается в зависимости от времени года. Только естественная вентиляция в настоящее время не применяется, так как она не удовлетворяет требованиям санитарно-гигиенических норм.

Наружный воздух нагнетается в вагон с помощью центробежных вентиляторов, приводимых во вращение электродвигателем. Центробежные вентиляторы при меньшей собственной массе и меньших размерах по сравнению с вентиляторами других типов позволяют получить требуемый напор. Вентиляционный агрегат находится в тамбуре котлового конца вагона между потолком и крышей вагона. Поскольку это помещение имеет такие размеры, что разместить один вентилятор необходимой производительности не представляется возможным, то вентиляционный агрегат, как правило, состоит из двух спаренных центробежных вентиляторов, роторы которых посредством муфт присоединяются к двум концам вала электродвигателя. Чтобы иметь возможность регулировать производительность вентиляторов при двигателях трехфазного переменного тока, последние выбираются многоскоростными.

Ступени вентилятора следующие:

I - эксплуатация в зимний период (малое количество воздуха);

II - эксплуатация в переходный период (среднее количество воздуха);

III - эксплуатация в летний период (большое количество воздуха).

Когда температура приточного воздуха падает ниже плюс 18°С, термостат в канале приточного воздуха отключает мотор вентилятора и выключатель находится в положении Автоматика.

От вентиляторов воздух по воздуховоду подается в вагон. Воздуховод расположен между крышей и потолком вагона и проходит по всей его длине. В начале воздуховода располагается водяной калорифер, если вагон имеет водяное или электроводяное отопление. В вагонах с кондиционированием воздуха в воздуховоде расположен также воздухоохладитель (или испаритель).

В зависимости от времени года функции вентиляторов изменяются. В зимний период эксплуатации вагона это будут вентиляторы воздухоподогревателя (калорифера), а в летний - вентиляторы воздухоохладителя, если вагон имеет кондиционирование воздуха. В летнее время подогрев воздуха не нужен. И если вагон не имеет системы кондиционирования воздуха, то вентиляторы выполняют функции вентиляторов нагнетательной вентиляции вагона.

Внутри пассажирского вагона во время его движения происходит непрерывное изменение температурно-влажностного режима вследствие воздействия окружающей среды и тепло - и влаговыделений пассажиров.

Поддержание на определенном уровне температуры и скорости передвижения воздуха, обеспечивающих оптимальные санитарно-гигиенические (комфортные) условия для пассажиров, достигается применением установок для кондиционирования. Такие установки объединяют устройства для подачи очищенного от пыли воздуха, перемещаемого с определенной скоростью в зоне нахождения пассажиров, приборы для подогрева воздуха в холодное время года и охлаждения его в жаркое время, а также устройства для удаления из вагона части использованного воздуха.

Комфортными считаются условия, при которых осуществляется нормальная терморегуляция организма, т. е. имеет место соответствие между количеством тепла, выделенным организмом, и охлаждающей способностью среды. Создание комфортных условий достигается сочетанием в определенных пределах температуры, влажности и скорости перемещения воздуха в зоне нахождения пассажиров.

Комфортное кондиционирование - это создание и автоматическое поддержание в закрытых помещениях, средствах транспорта температуры, относительной влажности, чистоты состава, скорости движения воздуха, наиболее благоприятных для самочувствия людей.

Государственным стандартом установлены следующие параметры воздуха в вагонах с кондиционированием воздуха: температура летом 22-25°С; зимой 18-22°С; относительная влажность 30-60%; допускаемая неравномерность температуры по длине вагона - на одном уровне по высоте - не более 30С; наибольшая скорость движения воздуха в зонах пребывания пассажиров 0,25 м/с; наименьшее количество подаваемого в вагон наружного воздуха на одного пассажира (по числу спальных мест) летом 25 м3/ч, наибольшее допустимое содержание пыли 1 мг/м3; наибольшее допустимое содержание углекислого газа 0,1% по объему. Необходимо, чтобы температура подаваемого в вагон воздуха была не ниже 20°С в зимний период и не выше 14°С в летний. Необходимый воздухообмен в вагоне обеспечивает система вентиляции. Вентиляция создает требуемую подвижность воздуха в зоне пребывания пассажиров, очищает воздух от пыли и прочих механических примесей, охлаждает вместе с холодильной установкой пассажирские помещения, а при калориферном (воздушном) отоплении отапливает вагон. В вагонах, имеющих систему охлаждения воздуха, применяется механическая приточная система вентиляции с использованием рециркуляции воздуха. При такой системе вентиляции воздух в вагон подается с помощью вентиляционного агрегата, приводимого в действие электродвигателем, а удаляется естественным путем через дефлекторы, неплотности, открытые двери и окна.

Рециркуляция воздуха заключается в использовании части воздуха из помещения вагона и применяется для уменьшения мощности холодильных установок летом и обеспечения нормальной работы электрических калориферов (воздухонагревателей) в холодное время года. Соотношение объемов рециркуляционного и свежего воздуха обычно принимается 3:1.

Похожие статьи




Вентиляция и кондиционирование вагона - Расчет системы электрооборудования пассажирского вагона

Предыдущая | Следующая