Контакторы - Расчет системы электрооборудования пассажирского вагона

Контакторы предназначены для дистанционного включения и выключения потребителей электроэнергии в схемах с автоматическим или ручным управлением.

При выборе контакторов должны быть выполнены условия:

1. Номинальный ток контактов должен быть равен или больше расчетного тока коммутируемой цепи:

,

Выбираем контактор типа ТМ-20. Технические данные контактора переменного тока ТМ-20 приведены в таблице №13

Таблица №13 Технические данные контактора переменного тока (номинальное напряжение главных контактов В, номинальным напряжением включающей катушки )

Тип

Номинальный ток главных контактов контактора;

ТМ-20

50

2. Номинальное напряжение контактов должно быть равно или больше номинального напряжения сети вагона:

,

3. Номинальное напряжение включающей катушки контактора должно быть равно номинальному напряжению электрической сети вагона:

,

Все условия удовлетворены.

Подберем контакторы для каждого потребителя и полученные данные сведем в таблицу №14

Таблица №14

Потребитель

, А

IН. КОНТ,

А

, В

Номинальное напряжение включающей катушки контактора, В

Контактор типа

Двигатель вентилятора общей вентиляции (испарителя)

5,78

15

380

127-380

КТФ(I)

Двигатель вентилятора конденсатора

6,69

15

КТФ(I)

Двигатель компрессора

30,42

50

ТМ-20

Двигатель насоса отопления

1,22

15

КТФ(I)

Люминесцентное освещение

2,56

15

КТФ(I)

Освещение лампами накаливания

3,04

15

КТФ(I)

Электрокипятильник

7,30

15

КТФ(I)

Электронагреватели сливных и наливных труб

1,22

15

КТФ(I)

Электронагреватели котла

155,89

160

КТ5025Б

Электробытовые приборы

1,82

15

КТФ(I)

Цепи сигнализации и управления

1,22

15

КТФ(I)

Аккумуляторная батарея

0,61

15

КТФ(I)

6 Индивидуальное задание по разработке технологического процесса ремонта электрооборудования вагона: Разработать технологию ремонта обмотки якоря генератора продольного поля.

Определение места замыкания в обмотке ротора генератора

Обмотка ротора имеет относительно слабую изоляцию, низковольтную и механически непрочную. Ротор часто подвергается вибрации, например, при асинхронных и несимметричных режимах. Поэтому нарушение изоляции обмотки ротора турбогенератора - довольно частое явление.

При повреждении изоляции ротора возникает замыкание на землю (ЗНЗ) в обмотке ротора. Поскольку вся система возбуждения турбогенератора изолирована от земли, то одно ЗНЗ неопасно. ПТЭ разрешают работать с одним ЗНЗ в течение времени, необходимого для подготовки генератора к ремонту, и не требуют аварийной остановки турбогенератора при возникновении первого ЗНЗ.

Однако второе ЗНЗ может привести к серьезному повреждению ротора и всего генератора. Поэтому при обнаружении первого ЗНЗ немедленно вводится релейная защита ротора от второго ЗНЗ, схема которой показана.

Защита от второго ЗНЗ состоит из реле Р максимального напряжения постоянного тока, один конец обмотки которого присоединен к земле, а второй - к движку потенциометра П. Потенциометр включен на все напряжение возбудителя (или, что тоже самое, на все напряжение ротора). Положение движка потенциометра регулируется так, чтобы напряжение на Р равнялось нулю.

При возникновении второго ЗНЗ в обмотке ротора баланс напряжений нарушится и реле Р сработает - выдаст сигнал на отключение и гашение продольного поля генератора.

Для локализации места ЗНЗ на концы вала ротора подается постоянное напряжение, создающее ток в несколько ампер. Все приложенное напряжение распределится равномерно по длине ротора, а обмотка возбуждения, замыкающаяся на корпус ротора, окажется под напряжением, равным напряжению на роторе в точке замыкания. К одному из колец обмотки возбуждения присоединяется первый зажим вольтметра постоянного тока, а ко второму зажиму - щуп. При прикосновении щупа к телу ротора он покажет падение напряжения между точкой ЗНЗ обмотки и точкой прикосновения. Естественно, что в точке ЗНЗ обмотки разность напряжений будет равна нулю.

Таким способом находят один периметр ротора, в котором имеется ЗНЗ. Поврежденный паз находят следующим образом: питание постоянным током (доли ампера) подается от источника через токоограничиващий резистор Р в две противостоящие по диаметру точки, например, вверху и внизу.

Милливольтметром производится обход поверхности ротора по окружности. При обходе ротора щупом будут обнаружены две точки А и Б, в которых милливольтметр покажет 0. Одна из точек будет истинной, а вторая - ложной. Найденные точки А и Б отмечают мелом. Затем точки подвода тока смещают по окружности, например на 30°, и измерение повторяется. Опять находят две точки нулевого потенциала на роторе. Истинная точка должна совпасть с найденной при первом измерении - это паз, в котором имеется ЗНЗ.

Определение места виткового замыкания в обмотке ротора

Производится посредством фазоуказателя ВАФ-85 или аналогичного. Для этого на обмотку возбуждения генератора (рис.4) подается переменное напряжение промышленной частоты 0,6-0,8 номинального напряжения возбуждения. Обмотка ротора работает как большая катушка индуктивности, в короткозамкнутых витках которой будет циркулировать ток противоположного направления по сравнению с общим током обмотки. Этот ток можно обнаружить магнитным щупом, которым может быть сердечник токовых клещей ВАФ-85. Для этого клещи надо раскрыть и зафиксировать в раскрытом положении неметаллической вставкой толщиной 7 мм.

Прикасаясь к бочке ротора таким щупом, мы создаем замкнутую магнитную цепь "ротор-щуп". В обмотке клещей наведется ЭДС, фазу которой можно измерить. Ведя щупом по окружности ротора, мы можем точно найти место, в котором фаза индуктированной ЭДС изменит направление своего вектора почти на 180°. Это и будет местонахождение КЗ витка.

При замыкании одного-двух витков в одном месте ротор можно не ремонтировать. Однако можно попытаться ликвидировать ЗНЗ путем его прожигания. Для этого на обмотку возбуждения кратковременно подается напряжение переменного тока, создающего ток около 10А. Если ЗНЗ вызвано скапливанием металлических опилок, стружек или проводящей металлической пыли, то они будут выжжены током, а стеклопластиковая изоляция обмотки не повредится. Проводящий мостик сгорит - испарится от дуги.

Похожие статьи




Контакторы - Расчет системы электрооборудования пассажирского вагона

Предыдущая | Следующая