ТРЕБОВАНИЯ К НОСОВОЙ И КОРМОВОЙ ОКОНЕЧНОСТИ, Носовая оконечность - Конструкции корпуса корабля
Носовая оконечность
В главе приводятся требования к следующим конструкциям: форпику и бульбу, если последний предусматривается, днищу в районе 0,25L в корму от носового перпендикуляра, борту в районе 0,15L. в корму от носового перпендикуляра, конструкциям, расположенным в корму от переборки ахтерпика, а также конструкциям усилений днища и борта в носу в районе действия ударного давления.
В настоящей главе принимается, что верхней границей форпика и ахтерпика является непроницаемая палуба или платформа, расположенная непосредственно над летней грузовой ватерлинией.
В настоящей главе приняты следующие обозначения: DH - наименьшая расчетная осадка (на носовом перпендикуляре), м;
AX - угол между вертикалью и прямой линией, соединяющей точки пересечения летней грузовой ватерлинии и верхней открытой палубы с бортом судна в поперечном сечении, отстоящем на расстоянии 0.05L от носового перпендикуляра (см. рис. 2.8.1.2-1), град;
BX - угол между касательной к ватерлинии, расположенной посередине вертикальною расстояния между летней грузовой ватерлинией и верхней открытой палубой на носовом перпендикуляре, и линией, параллельной диаметральной плоскости, в поперечном сечении судна, отстоящем на расстоянии 0.05L от носовою перпендикуляра (см. рис. 2.8.1.2-2), град.
Конструкция.
Предусматриваются следующие системы набора оконечностей:
- - поперечная для днища в пиках; - поперечная или продольная для остальных конструкций.
Флоры в форпике устанавливаются на каждом шпангоуте. Их высота должна быть не более 2,25 м, толщина не менее требуемой формулой (2.4.4.3.1) при К = 1 и а = 0.6 м; однако нет необходимости делать их толще днищевой обшивки в данном районе. Стенки флоров должны быть подкреплены вертикальными ребрами жесткости, устанавливаемыми на расстоянии не более 0.6 м друг от друга.
Пояски флоров должны иметь толщину не менее толщины флоров и ширину согласно 1.7.3.1. корабль нагрузка днищевый фальшборт
В диаметральной плоскости должен устанавливаться днищевой стрингер, являющийся продолжением вертикального киля в районе трюмов и состоящий из разрезных на флорах листов с пояском по верхней кромке. Высота и толщина листов днищевого стрингера, а также толщина и ширина его пояска должны быть такими же, как у флоров.
Если установка вертикальных листов стрингера невозможна, пояски флоров должны быть соединены между собой в диаметральной плоскости угольником, тавровой балкой или балкой другого профиля, имеющего ширину и толщину полок такие же, как у поясков флоров.
При поперечной системе набора борта форпика, по крайней мере, до палубы, расположенной непосредственно над летней грузовой ватерлинией, должны быть установлены бортовые стрингеры. Расстояние между бортовыми стрингерами, измеренное по вертикали, не должно, как правило, превышать 2 м.
Бортовые стрингеры должны поддерживаться распорными бимсами, установленными через шпангоут и опирающимися по возможности на продольную переборку в диаметральной плоскости.
Свободная кромка бортовых стрингеров должна быть подкреплена пояском, имеющим толщину не менее толщины стенки стрингера и ширину согласно 1.7.3.1. Стенка стрингера на каждом шпангоуте должна быть подкреплена кницами с размерами сторон не менее 1/2 высоты стенки стрингера, а в местах установки распорных бимсов не менее требуемых в 1.7.2.2. Толщина книц должна быть не менее толщины стенки стрингера.
Вместо распорных бимсов бортовые стрингеры могут поддерживаться рамными шпангоутами, установленными не далее 3 м друг от друга.
Вместо бортовых стрингеров с распорными бимсами или рамными шпангоутами рекомендуется установка проницаемых платформ. В этом случае расстояние между платформами может быть увеличено до 2.5 м. Бимсы проницаемых платформ должны устанавливаться на каждом шпангоуте.
Если в конструкции с распорными бимсами или рамными шпангоутами расстояние от основной плоскости до ближайшей палубы или платформы превышает 9 м. По середине этого расстояния должна быть установлена проницаемая платформа, у которой общая площадь вырезов не должна превышать 10 % ее площади.
При продольной системе набора борта форпика расстояние между рамными шпангоутами должно быть не более 2.4 м. В местах прохода или закрепления рамных шпангоутов на палубах и платформах должны быть установлены рамные бимсы.
Флоры, в плоскости которых отсутствуют iрамные шпангоуты, должны соединяться кницами с ' ближайшими бортовыми продольными балками.
Носовой бульб должен быть подкреплен платформами, расстояние между которыми по вертикали не должно превышать 2 м. Бимсы платформы должны устанавливаться на каждом шпангоуте.
Если протяженность бульба в нос от носового перпендикуляра превышает 0.03L в диаметральной плоскости, должна быть установлена проницаемая переборка, подкрепленная стойками на каждом шпангоуте.
При протяженности бульба менее 0.03L он может быть подкреплен установкой в диаметральной плоскости рамной балки, являющейся продолжением вертикального киля.
Конструкция носовой оконечности при наличии бульба должна обеспечивать свободное прохождение якоря мимо бульба при антикрене 5 градусов.
В районе возможного касания якоря должны быть предусмотрены промежуточные шпангоуты, а также увеличение толщины наружной обшивки бульба.
Конструкция двойного дна в носовой оконечности вне форпика должна удовлетворять требованиям 2.4.2 приведенным ниже требованиям.
В районе 0.25L от носового перпендикуляра расстояние между стрингерами должно быть не более 2.2 м. В этом районе при поперечной системе набора должны бить дополнительно установлены полустрингеры, приваренные к днищу и флорам. Расстояние между стрингерами и полустрингерами не должно превышать 1.1 м. Эти полустрингеры должны быть продлены по возможности дальше в носа их свободные кромки должны быть подкреплены фланцами или поясками.
Флоры должны быть подкреплены ребрами жесткости в плоскости каждого полустрингера и в плоскости каждой продольной балки днища при продольной системе набора.
На судах длиной более 80 м с минимальной осадкой на носовом перпендикуляре менее 0.025L в районе 0.25L от носового перпендикуляра кромки вырезов в стенках флоров, стрингеров и вертикального киля должны быть подкреплены.
При поперечной системе набора борта в районе 0.15L от носового перпендикуляра, вне форпика, на уровне бортовых стрингеров форпика должны быть установлены интеркостельные бортовые стрингеры. Высота и толщина стенки стрингера должны быть равны, соответственно, высоте и толщине стенки шпангоута. Бракеты образующие стенку
Стрингера, должны быть приварены к стенкам шпангоутов и наружной обшивке. На свободной кромке стрингер должен иметь свободный поясок толщиной не менее толщины стенки и шириной согласно 1.7.3.1.
Допускается конструкция интеркостельного бортового стрингера из того же профиля, что и шпангоуты.
Поясок (фланец) стрингера не следует приваривать к пояскам шпангоутов.
Интеркостельные стрингеры должны крепиться к переборкам кницами.
Если расстояние между шпангоутами не превышает их удвоенной высоты, допускается выполнять интеркостельные стрингеры без свободного пояска или фланца. При этом их толщина Sмм должна быть не менее S=l/4s+?s или S= 0.05HВ зависимости от того, что больше, где l протяженность свободной кромки стрингера между шпангоутами, мм; H - Высота стрингера, мм.
На судах, имеющих характеристику v0/>1.5 или значительный развал шпангоутов в носу, должны быть предусмотрены рамные шпангоуты и поддерживаемые ими бортовые стрингеры. Расстояние между рамными шпангоутами не должно превышать 5 шпаций.
При продольной системе набора борта в носу вне форпика расстояние между рамными шпангоутами должно быть не более 3 м. В трюмах всех судов, а также в твиндеках и надстройках судов, имеющих характеристику v0/>1.5 или значительный развал шпангоутов в носу, должна быть предусмотрена установка между рамными шпангоутами вертикальной интеркостельной связи, имеющей размеры бортовых продольных балок. Конструкция указанной связи должна быть аналогичной конструкции интеркостельных бортовых стрингеров, требуемых при поперечной системе набора. Интеркостельная связь может заканчиваться на верхней и нижней бортовых продольных балках трюма, твиндеков и надстройки. Каждая вторая бортовая продольная балка должна соединяться с рамными шпангоутами кницами доведенными до свободного пояска шпангоута.
В районе до 0.1L от носового перпендикуляра пролет рамных бимсов открытых палуб не должен превышать 3 м, а пролет карлингсов 3.6 м.
В районе до 0.2L от носового перпендикуляра момент сопротивления сечения рамных бимсов открытых палуб должен быть не менее требуемого для карлингсов при одинаковых пролетах и расстояниях между балками.
Похожие статьи
-
ВВЕДЕНИЕ - Конструкции корпуса корабля
Курсовой проект по конструкции корпуса контейнеровоза дедвейтом 3200 т класса КМIce2R2AUT2 выполняется на базе бакалаврской работы со следующими...
-
Разработка конструкции корпуса кодера - Разработка схем кодера PAL
Конструкция проектируемого корпуса кодера PAL должна обеспечивать достаточную механическую прочность и защиту от воздействия окружающей среды. Сам кодер,...
-
Назначение работ по видам ремонтов производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам комплексной оценки состояния пути,...
-
Обоснование критерии данного ремонта пути : А) замена креплений с КБ на АРС; Б) увеличение скорости движения для пассажирских поездов с 120 км/ч до 160...
-
Конструирование корпуса редуктора - Проектирование механического привода с коническим редуктором
Для удобства монтажа деталей корпус обычно выполняют разъемным. Плоскость разъема проходит через оси валов и делит корпус на основание (нижнюю часть) и...
-
Требования к организации и оборудованию рабочих мест - СКС в здании стоматологической больницы
Рабочие места с ВДТ и ПЭВМ по отношению к световым проемам должны располагаться так, чтобы естественный свет падал сбоку, преимущественно слева. Схемы...
-
Проверка кабеля и его элементов на соответствие конструкции Проверка должна проводиться внешним осмотром без применения увеличительных приборов согласно...
-
Нормативно-технические требования к конструкции, типам и элементам верхнего строения пути при реконструкции и капитальных ремонтах железнодорожного пути...
-
Вопрос об уширении основной площадки земляного полотна должен решаться в комплексе с принимаемыми решениями по ее стабилизации на основе...
-
Перегон : Ново-Талица - Ново-Алексеевка Данный участок длинной 10 км, двух - путный, электрофицированный. На данном участке иметься 11 кривых :...
-
Классы путей устанавливаются в соответствии с классификацией железнодорожных линий, утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 1 июля 2009 года № 1393р....
-
Выбор материала шатуна Для изготовления шатуна бензинового автомобильного двигателя (n=6000 об/мин) выбираем в качестве материала шатуна сталь 18Х2Н4МА,...
-
Планировка оборудования рабочих мест в отделе геометрической информации с использованием вычислительной техники Рабочее место инженера-конструктора...
-
Заземляющие устройства тяговых подстанций. Общие требования - Электрификация участка железной дороги
На каждое находящееся в эксплуатации заземляющее устройство должен быть заведен паспорт, содержащий: Исполнительную схему устройства с привязками к...
-
Механизм работы магнитостатического экрана заключается в шунтировании силовых линий магнитного поля. Где поставить экран? по возможности вблизи...
-
Требования к таре и упаковке каждого опасного груза даны в карточке на груз и в разделах перевозки конкретного класса груза. Прочность тары должна быть...
-
Организация работ Дефектация и ремонт рам вагонов и их элементов производится в соответствии с требованиями пунктов 6.2-6.3 настоящей технологической...
-
Реконструкция железных дорог основывается на данных изысканиях, проектирования и постройки железных дорог, а так же постройкой устройств защиты от...
-
Требования разрабатываются исходя из назначения, условий работы узла. Крепление ЦПГО к фюзеляжу представляет собой соединение двух агрегатов самолета. К...
-
ВВЕДЕНИЕ - Нормативно-технические требования к конструкциям, типам и элементам железнодорожного пути
Путь железнодорожный ремонт На железнодорожном транспорте и путевом хозяйстве проводится реформирование железнодорожного транспорта и путевого хозяйства....
-
Ремонт бортов и закидок платформ производится в соответствии с требованиями пункта 7.1 настоящего технологического процесса При необходимости...
-
Общие требования безопасности труда. Слесарь должен: применять безопасные приемы труда; содержать в исправном состоянии и чистоте инструмент, стенды и...
-
Обслуживаемая область, мІ Размер шкафа, м 500 3,0Ч2,2 800 3,0Ч2,8 1000 3,0Ч3,4 Аппаратные Аппаратные - помещение, занимаемое крупным телекоммуникационным...
-
Требования к помещениям для эксплуатации ВДТ и ПЭВМ Помещения с ВДТ (видеодисплейный терминал) и ПЭВМ должны иметь естественное и искусственное...
-
Заземление, Требования к заземлению электрооборудования, Расчет защитного заземления - IP-телефония
Требования к заземлению электрооборудования Заземление телекоммуникационного оборудования должно выполняться с целью: Защиты персонала от поражения...
-
Выбор типа склада для хранения железобетонных строительных конструкций Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений,...
-
Деревянные рукоятки ручных инструментов должны быть изготовлены из древесины твердых и вязких пород, гладко обработаны и надежно закреплены. На...
-
Общие требования при ремонте кузовов грузовых вагонов При всех видах ремонта вагонов на кузовах грузовых вагонов разрешается: [ЦВ-201, п.2.8.1] 1)...
-
Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на...
-
Передача информации при комбинированном методе - Конструкция самолетов
Самолетостроение конструктивный плаз геометрический По мере развития программно-технических средств и опыта использования современных компьютерных...
-
Распределительные устройства выше 1000 В должны быть оборудованы оперативной блокировкой, исключающей ошибочные действия персонала при производстве...
-
Уровни электромагнитных полей - Конструкция самолетов
Временные допустимые уровни ЭМП создаваемые ПЭВМ на рабочих местах пользователей не превышают допустимых значений представленных в таблице 11. Таблица 11...
-
Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта - регламентируется в пределах объема работ, выполненных в...
-
.1 Освещенность производственного помещения Помещения с ПЭВМ имеют естественное и искусственное освещение. Естественное освещение должно осуществляться...
-
Расчетные режимы и нагрузки Нормы устанавливают два основных (I и III) и один дополнительный (II) расчетные режимы. По I расчетному режиму...
-
Дерево - продукт живой, изменяющий свои характеристики в процессе эксплуатации. А значит, следить и минимально ухаживать за ним все равно придется....
-
Наиболее эффективным в современных условиях, обеспечивающим высокое качество летательных аппаратов, является способ сборки, основанный на использовании...
-
Планировочное решение производственного корпуса Под объемно-планировочным решением здания понимается размещение в нем производственных подразделений в...
-
Комплексный подход к требованиям, предъявляемым к оборудованию. Общие правила конструирования оборудования Эксплуатационные требования предполагают в...
-
Снижение производственного травматизма во многом зависит от того, в каком состоянии будет находиться оборудование и приспособления, используемые...
ТРЕБОВАНИЯ К НОСОВОЙ И КОРМОВОЙ ОКОНЕЧНОСТИ, Носовая оконечность - Конструкции корпуса корабля