Регулятор автоматический тормозных сил - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта
Регулятор автоматический тормозных сил предназначен для автоматического регулирования давления сжатого воздуха, подводимого при торможении к тормозным камерам мостов задней тележки автомобилей КамАЗ в зависимости от действующей осевой нагрузки [2].
Автоматический регулятор тормозных сил установлен на кронштейне 1, закрепленном на поперечине рамы автомобиля (рис. 10). Регулятор крепится на кронштейне гайками.
1 - кронштейн регулятора; 2 - регулятор; 3- рычаг; 4 - штанга упругого элемента; 5 - элемент упругий; 6 - штанга соединительная; 7 - компенсатор; 8 - мост промежуточный; 9 - мост задний
Рисунок 10 Установка регулятора тормозных сил
Рычаг 3 регулятора с помощью вертикальной штанги 4 соединен через упругий элемент 5 и штангу 6 с балками мостов 8 и 9 задней тележки. Регулятор соединен с мостами таким образом, что перекосы мостов во время торможения на неровных дорогах и скручивание мостов вследствие действия тормозного момента не отражаются на правильном регулировании тормозных сил. Регулятор установлен в вертикальном положении. Длина плеча рычага 3 и положение его при разгруженной оси подбираются по специальной номограмме в зависимости от хода подвески при нагружении оси и соотношения осевой нагрузки в груженом и порожнем состоянии.
Устройство автоматического регулятора тормозных сил показано на рисунке 11. При торможении сжатый воздух от тормозного крана подводится к выводу I регулятора и воздействует на верхнюю часть поршня 18, заставляя его перемещаться вниз. Одновременно сжатый воздух по трубке 1 поступает под поршень 24, который перемещается вверх и прижимается к толкателю 19 и шаровой пяте 23, находящейся вместе с рычагом 20 регулятора в положении, зависящем от величины нагрузки на ось тележки. При перемещении поршня 18 вниз клапан 17 прижимается к выпускному седлу толкателя 19. При дальнейшем перемещении поршня 18 клапан 17 отрывается от седла в поршне и сжатый воздух из вывода I поступает в вывод II и далее к тормозным камерам мостов задней тележки автомобиля.
1 - труба; 2, 7 - кольца уплотнительные; 3 - корпус нижний; 4 - клапан; 5 - вал; 6, 15 - кольца упорные; 8 - пружина мембраны; 9 - шайба мембраны; 10 - вставка; 11 - ребра поршня; 12 - манжета; 13 - тарелка пружины клапана; 14 - корпус верхний; 16 - пружина; 17 - клапан; 18 - поршень; 19 - толкатель; 20 - кольца рычаг; 21 - мембрана; 22 - направляющая; 23 - пята шаровая; 24 - поршень; 25 - колпачок направляющий; I - от тормозного крана; II - к тормозным камерам задних колес; III - в атмосферу
Рисунок 11 Автоматический регулятор тормозных сил
Одновременно сжатый воздух через кольцевой зазор между поршнем 18 и направляющей 22 поступает в полость А под мембрану 21 и последняя начинает давить на поршень снизу. При достижении на выводе II давления, отношение которого к давлению на выводе I соответствует соотношению активных площадей верхней и нижней сторон поршня 18, последний поднимается вверх до момента посадки клапана 17 на впускное седло поршня 18. Поступление сжатого воздуха из вывода I к выводу II прекращается. Таким образом осуществляется следящее действие регулятора. Активная площадь верхней стороны поршня, на которую воздействует сжатый воздух, подведенный к выводу 7, остается всегда постоянной.
Активная площадь нижней стороны поршня, на которую через мембрану 21 воздействует сжатый воздух, прошедший в вывод II, постоянно меняется из-за изменения взаимного расположения наклонных ребер 11 движущегося поршня 18 и неподвижной вставки 10. Взаимное положение поршня 18 и вставки 10 зависит от положения рычага 20 и связанного с ним через пяту 23 толкателя 19. В свою очередь положение рычага 20 зависит от прогиба рессор, то есть от взаимного расположения балок мостов и рамы автомобиля. Чем ниже опускается рычаг 20, пята 23, а следовательно, и поршень 18, тем большая площадь ребер 11 входит в контакт с мембраной 21, то есть больше становится активная площадь поршня 18 снизу. Поэтому при крайнем нижнем положении толкателя 19 (минимальная осевая нагрузка) разность давлений сжатого воздуха в выводах I и II наибольшая, а при крайнем верхнем положении толкателя 19 (максимальная осевая нагрузка) эти давления выравниваются. Таким образом, регулятор тормозных сил автоматически поддерживает в выводе II и в связанных с ним тормозных камерах давление сжатого воздуха, обеспечивающее нужную тормозную силу, пропорциональную осевой нагрузке, действующей во время торможения.
При оттормаживании давление в выводе I падает. Поршень 18 под давлением сжатого воздуха, действующим на него через мембрану 21 снизу, перемещается вверх и отрывает клапан 17 от выпускного седла толкателя 19. Сжатый воздух из вывода II выходит через отверстие толкателя и вывод III в атмосферу, отжимая при этом края резинового клапана 4 [2].
Элемент упругий регулятора тормозных сил предназначен для предотвращения повреждения регулятора, если перемещение мостов относительно рамы больше допустимого хода рычага регулятора.
Упругий элемент 5 регулятора тормозных сил установлен (рис. 12) на штанге 6, расположенной между балками задних мостов определенным образом.
1 - корпус; 2 - пружина; 3 - стержень; 4 - палец шаровый; 5 - тяга регулятора
Рисунок 12 Элемент упругий регулятора тормозных сил
Точка соединения элемента со штангой 4 регулятора находится на оси симметрии мостов, которая не перемещается в вертикальной плоскости при скручивании мостов в процессе торможения, а также при односторонней нагрузке на неровной поверхности дороги и при перекосах мостов на криволинейных участках при повороте. При всех этих условиях на рычаг регулятора передаются только вертикальные перемещения от статического и динамического изменения осевой нагрузки.
Устройство упругого элемента регулятора тормозных сил показано на рисунке 12. При вертикальных перемещениях мостов в пределах допустимого хода рычага регулятора тормозных сил шаровой палец 4 упругого элемента находится в нейтральной точке. При сильных толчках и вибрации, а также при перемещении мостов за пределы допустимого хода рычага регулятора тормозных сил стержень 3, преодолевая силу пружины 2, поворачивается в корпусе 1. При этом тяга 5, соединяющая упругий элемент с регулятором тормозных сил, поворачивается относительно отклоненного стержня 3 вокруг шарового пальца 4.
После прекращения действия силы, отклоняющей стержень 3, палец 4 под действием пружины 2 возвращается в исходное нейтральное положение.
Похожие статьи
-
Кран тормозной - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта
Двухсекционный тормозной кран (рис. 9) служит для управления исполнительными механизмами двухконтурного привода рабочей тормозной системы автомобиля [2]....
-
Регулятор давления - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта
Регулятор давления (рис. 8) предназначен [2]: -для регулирования давления сжатого воздуха в пневмосистеме; -предохранения пневмосистемы от перегрузки...
-
Влагоотделитель - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта
Влагоотделитель предназначен для выделения конденсата из сжатого воздуха и его автоматического удаления из питающей части привода. Устройство...
-
Механизм вспомогательной тормозной системы представлен на рис. 5. В приемных трубах глушителя установлены корпус 1 и заслонка 3 , закрепленная на валу 4...
-
Механизм тормозной Тормозные механизмы (рис. 3) установлены на всех шести колесах автомобиля, основной узел тормозного механизма смонтирован на суппорте...
-
Устройство тормозной системы - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта
На рис. 2 представлена схема пневматического привода тормозных механизмов автомобилей КамАЗ-43101, -43114. Источником сжатого воздуха в приводе является...
-
Рычаг регулировочный - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта
Регулировочный рычаг предназначен для уменьшения зазора между колодками и тормозным барабаном, увеличивающимся вследствие износа фрикционных накладок....
-
Рабочая тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Тормозные механизмы рабочей тормозной...
-
Введение - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта
Автомобили КамАЗ предназначены для работы во всех отраслях народного хозяйства. Объединением КамАЗ, включающим 10 основных заводов, выпускаются...
-
Промыть все детали изопропиловым спиртом, высушить струей сжатого воздуха или протереть чистой тряпкой, не допуская их соприкосновения с минеральными...
-
Устройство СИТОВ-1 предназначено для проверки технических характеристик тормоза грузовых вагонов после постройки или ремонта и используется в...
-
Устройство тормозной системы - Ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом
Тормозная система состоит из тормозного механизма и тормозного привода. Размещают тормозные механизмы на передних и задних колесах. Тормозной привод...
-
Технические требования к автомобилям, узлам и агрегатам, выпускаемым из ТО или ремонта - регламентируется в пределах объема работ, выполненных в...
-
При расчете различают явочное (технологически необходимое) РТ и штатное РШ число рабочих. Технологически необходимое (явочное) число рабочих определяем...
-
Тормозная система, ТО - Устройство и техническое обслуживание Мерседес 123
Система ножного гидравлического тормоза состоит из главного тормозного цилиндра, усилителя тормозов SEWOD и дисковых тормозов на передних и задних...
-
Сборка гидравлического тормоза - Ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом
Сборку цилиндра проводят в последовательности, обратной разборке. При этом все детали смазывают тормозной жидкостью. Установить втулку, если она была...
-
ЗАКЛЮЧЕНИЕ - Ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом
В заключение письменной экзаменационной работы сделаем общие выводы. Тормоза должны быть надежными. Тормоза должны обеспечивать регулирование скорости...
-
Назначение собираемого агрегата Тормозная накладка предназначена для управляемого изменения скорости автомобиля, его остановки, а так же удержания на...
-
Независимые подвески на двойных поперечных рычагах и с направляющими пружинными и амортизаторными стойками требуют мало места в поперечном направлении,...
-
Конструкционная разработка - съемник, предназначенный для разборки карданных шарниров. Съемник состоит из корпуса, силового винта со стаканом захватов с...
-
Основными параметрами производственного процесса являются: - производственная мощность участка; - продолжительность технологического цикла; - режим...
-
Площади производственных помещений определяются одним из следующих методов: - аналитически (приближенно) по удельной площади, приходящей на один...
-
Анализ неисправностей, устраняемых на участке текущего отцепочного ремонта Текущий ремонт вагонов играет важную роль в обеспечении исправного...
-
Преобразователь силы в давление сжатого воздуха - Типы преобразователей
Такой преобразователь состоит из рычага 1, сопла с заслонкой 4, сильфона 6, а также пневматического усилителя мощности 5. Входным сигналом...
-
Регулятор подачи воздуха 1408Т - Оборудование самолета Ту-154
Регулятор Подачи Воздуха 1408Т (рис. 2.36) предназначен для регулирования расхода отсасываемого из кухни воздуха. Он состоит из перекрывного устройства и...
-
Для пневмопривода тормозных систем автомобилей конструкций прошлых лет (ЗиЛ, МАЗ, КрАЗ, КамАЗ) регулировку зазора производят изменением положения 28...
-
Подвеска может быть зависимой и независимой. - Организация зоны технического обслуживания
Зависимая подвеска это когда оба колеса одной оси автомобиля связаны между собой жесткой балкой. При наезде на неровность дороги одного из колес, второе...
-
Неисправности тормозной системы - Диагностирование и техническое обслуживание тормозной системы
По данным статистики дорожно-транспортные происшествия, обусловленные неисправностями тормозной системы автомобилей, составляют 40...45 % от общего...
-
Рулевое управление современных автомобилей оснащается специальной дополнительной опцией -- усилителем. Усилитель рулевого управления -- это подсистема,...
-
Назначение, конструкция, технические данные ремонта аккумуляторной батареи КН-40-125 Аккумуляторная батарея служит источником напряжения 50 В для катушек...
-
В результате анализа существующих конструкций в качестве вагона-аналога принимаю вагон-хоппер модели 19-758, как имеющий большую грузоподъемность,...
-
Перед снятием батареи э. п. с. приводят в нерабочее состояние, выключают рубильник батареи или выключатели распределительного щита и вынимают...
-
При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно...
-
Все силы от кузова вагона воспринимаются надрессорной, шкворневой или соединительными балками тележек. При расчете в случае передачи нагрузки от кузова...
-
Расчетные режимы и нагрузки Нормы устанавливают два основных (I и III) и один дополнительный (II) расчетные режимы. По I расчетному режиму...
-
- выполнить все операции ТО-3 автогрейдера; - операции, связанные с ремонтом дизеля, производить согласно Руководству по эксплуатации дизеля; -...
-
Введение - Техническое обслуживание и ремонт тормозной системы
Я, Зарипов Денис, представляю свою дипломную работу по теме тормозная система. В данной дипломной работе мне удалось отразить все необходимое для...
-
Методы восстановления работоспособности тормозов - Ремонт тормозных систем с гидравлическим приводом
Поврежденные и изношенные детали, а также уплотнительные кольца заменить новыми. Если клапан регулятора давления пропускает жидкость (повреждено кольцо),...
-
№ Возможные неисправности Причины 1 Автомобиль уходит в сторону при торможении: - на колодку с одной стороны машины попало масло; - заклинило поршень в...
-
При техническом обслуживании выполняются работы, предусматриваемые видами ТО. При ежедневном обслуживании проверяют действие тормозов в начале движения...
Регулятор автоматический тормозных сил - Проект автопредприятия с детальной разработкой зоны текущего ремонта