Расчет годовой производственной программы - Внедрение единого комплекса ремонтно-обслуживающих воздействий автомобиля с разработкой технологии и организации контрольно-осмотровых работ по диагностированию трансмиссии автомобиля

Нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2 установлена Положением для подвижного состава выпуска после 1972г., эксплуатирующегося в первом климатическом условии эксплуатации (1КУЭ), умеренной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды. Поэтому при эксплуатации во 2-5 КУЭ или иной климатической зоне, а также в условиях с высокой агрессивностью окружающей среды необходимо скорректировать периодичностьТО-1и ТО-2 для этих условий с помощью коэффициентов К1 и К3 по формуле (2):

Li=K1K3,км, (2)

Где - нормативная периодичность данного вида ТО, км;

К1 - коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксплуатации на пробег между ТО;

К3 - коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

После определения скорректированной периодичность ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров и заносим в таблицу 3.

Выбор и корректирование пробега до КР.

Пробег до первого КР определяется по формуле (3):

LКр. =LКр.(н)ККр, км, (3)

Где LКр.(н) - нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, км; Ккр = К1К2К3 - результирующий коэффициент корректирования пробега до первого КР.

Корректирование нормативов трудоемкости единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетная трудоемкость на одно обслуживание (в дальнейшем - единицы ТО) данного вида (tI - в общем выражении, tEo; t1;t2 - конкретно для ЕО, ТО-1, ТО-2 соответственно) определяется по формуле (4):

TI=КТо, чел. ч, (4)

Где - нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели автомобиля ;

КТо= К2К5- результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО для автомобиля.

Расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега

ТТо=tТр(н)КТр, чел-ч, (5)

Где tТр(н)- нормативная трудоемкость ТР на 1000 км для автомобиля, чел-ч;

КТр= К1К2К3К4К5 - результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТР на 1000 км пробега для автомобиля.

Для наглядности исходные данные, расчетные коэффициенты и результаты корректирования трудоемкости ТО и ТР на 1000 км для автомобиля следует свести в таблицу 3.

Таблица 3. Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР для автомобилей

Модели автомобилей, принятые к расчету

Коэффициенты корректирования

Исходные

Результирую-щие

Основная

Приводимые

К1

К2

К3

К4

К5

Кто

Ктр

ЗиЛ-130

-

1,4

1

0,9

1,2

1,1

1,1

1,6

ГАЗ-53А

-

1,4

1

0,9

1,2

1,1

1,1

1,6

КамАЗ-5320

-

1,4

1

0,9

1,2

1,1

1,1

1,6

Модели автомобилей,

Трудоемкость ТО и ТР на 1000 км, чел-ч

Принятые к расчету

Нормативная

Расчетная

Основная

Приводимые

Tео (н)

T1 (н)

T2 (н)

Tтр (н)

Tео

T1

T2

Tтр

ЗиЛ-130

-

0,45

2,7

10,8

3,6

0,47

2,8

11,3

3,2

ГАЗ-53А

-

0,42

2,2

9,1

3,7

0,44

2,3

9,5

3,3

КамАЗ-5320

-

0,5

3,4

14,5

8,5

0,52

3,6

15,2

7,5

После корректирования нормативной трудоемкости ТО и ТР для всех моделей автомобилей, составляющих разные группы, целесообразно определить среднюю трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобилей, входящих в одну (n-ю) группу по общей формуле (6):

TIcp(1-n)= чел-ч, (6)

Где i - условное обозначение данного вида ТО или ТР;

1,2,... m - порядковый номер моделей автомобилей, составляющих одну группу;

Ti1,Ti2... Tim - расчетная трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей с 1-ю по m-ю модель, составляющих одну группу автомобилей;

A1,А2,...Аm - число автомобилей, составляющих одну группу.

Результаты расчетов, произведенные по формуле (6) заносим в таблицу 4.

Таблица 4. Трудоемкость единицы ТО и ТР на 1000 км для автомобилей и автопоездов, составляющих одну группу подвижного состава.

Модели автомобилей, составляющих одну группу

Количество

Трудоемкость, чел-ч

Расчетная для автомобилей

Средняя для группы по видам ТО и ТР

Teo

T1

T2

Tтр

Tеоср

T1ср

T2ср

Tтрср

ЗиЛ-130

48

0,47

2,8

11,3

3,2

0,47

2,8

11,3

3,2

ГАЗ-53А

38

0,44

2,3

9,5

3,3

0,44

2,3

9,5

3,3

КамАЗ-5320

48

0,52

3,6

15,2

7,5

0,52

3,6

15,2

7,5

Итого:

134

0,48

2,9

12,2

4,8

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или целого парка) находим по формуле (7):

(7)

Где lcc - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Дор - продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР, дней на 1000км;

К4- коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации;

Дкр - продолжительность простоя автомобиля в КР, дней;

Lкр. ср - принятая к расчету средневзвешенная величина межремонтного пробега, км.

Если автомобили данного АТП не подвергаются КР, то Дкр=0, а выражение формулы (7) принимает следующий вид:

(8)

Для автомобиля ЗиЛ-130:

Для автомобиля КамАЗ-5320:

Для автомобиля ГАЗ-53А:

При расчете программы по нескольким основным моделям (группам) автомобилей коэффициент рассчитывается для каждой из них.

При необходимости в целом по предприятию можно определить среднее значение коэффициента по формуле (9)

(9)

Где 1, 2,...N - значение коэффициента технической готовности

Для автомобилей, входящих в группу технологически совместимых автомобилей;

А1,А2,...Аn - списочное число автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей определяют с учетом режима работы АТП в году и коэффициента технической готовности подвижного состава:

(10)

Где aТ - расчетный коэффициент технической готовности

Др. г - количество дней работы АТП в году

Дк. г - количество календарных дней в году

0,6*253/365=0,4

Годовой пробег для всех автомобилей:

(11)

Где АН - списочное число автомобилей

LП. г=134*132*253*0,4=1790025

Число технических обслуживаний ТО-2, ТО-1, ЕО определяется по формулам:

(12)

(13)

(14)

Где LП. г - годовой пробег парка, км;

L1, L2 - периодичность ТО-1 и ТО-2;

LCc - среднесуточный пробег.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (Lcc) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны Lcc и между собой. Для наглядности данные корректирования этих показателей следует свести в таблицу 5.

Таблица 5. Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для трех групп автомобилей АТП.

Модель основного автомобиля группы

Вид пробега

Обозначение

Пробег, км

Нормативный

Откорректированный

Принятый к расчету

ЗИЛ-130

Среднесуточный

До ТО-1

До ТО-2

До 1-го КР

Lсс

L1

L2

(Lкр)
    - 3000 12000 300000
    - 2100 8400 264000
    134 2100 8400 264000

КамАЗ-5320

То же всем видам пробега

Lсс

L1

L2

(Lкр)
    - 3000 12000 300000
    - 2100 8400 264000
    142 2100 8400 264000

ГАЗ-53А

Lcc

L1

L2

(Lкр)
    - 3000 12000 250000
    - 2100 8400 220000
    120 2100 8400 220000

Суточная программа по ТО данного вида (NЕоС, N1C, N2C) определяется по общей формуле (15):

(15)

Где - годовое число технических обслуживаний по каждому виду в отдельности;

Дрз - число рабочих дней в году соответствующей зоны ТО.

Зил-130 NEoc=42 N1c=2 N2c=1 NEor=10512 N1r=310 N2r=168

КамаЗ-5320 NEoc=42 N1c=2 N2c=1 NEor=10512 N1r=323 N2r=178

ГаЗ-53А NEoc=33 N1c=1 N2c=1 NEor=8322 N1r=214 N2r=119

Похожие статьи




Расчет годовой производственной программы - Внедрение единого комплекса ремонтно-обслуживающих воздействий автомобиля с разработкой технологии и организации контрольно-осмотровых работ по диагностированию трансмиссии автомобиля

Предыдущая | Следующая