Разработка плана основного здания депо - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Выполненные расчеты, предлагаемые технологические и организационные решения должны быть воплощены в разработку основного здания депо, представляющего собой единый строительный блок.
Основные требования к разработке плана основного здания депо.
При компоновке основного здания депо необходимо предусматривать соблюдение следующих условий:
- - объединение в нем вагоноремонтного участка, всех остальных основных и вспомогательных участков (отделений), служебно-бытовых помещений и частично обслуживающих участков (отделений); - участки (отделения), связанные общим технологическим процессом, должны располагаться рядом; - малярное отделение должно находиться в конце вагоноремонтного участка; - кладовые запчастей, материалов, инструментально-раздаточное отделение и туалеты должны тяготеть к средней части здания; - служебно-бытовые помещения желательно располагать в составе основного здания депо. При расположении в отдельно стоящем здании должен быть предусмотрен теплый переход в основное здание депо; - для улучшения естественной освещенности производственных помещений должны предусматриваться световые фонари; - на вагоноремонтном участке, а также на участке (отделении), являющемся узлом проекта, должна быть выполнена планировка технологического оборудования с соблюдением условного обозначения и габаритов оборудования, проходов и проездов.
Общие положения по выполнению строительной части основного здания депо. Прежде чем приступить к выполнению строительной части проекта, необходимо предварительно изучить основные принципы и правила проектирования промышленных зданий, которые изложены в учебниках, строительных нормах и правилах, государственных стандартах и других источниках.
Проектирование должно вестись с соблюдением требований типизации, унификации и единой модульной системы (ЕМС).
На основе выполненных ранее расчетов, представляющих собой технологическую часть проекта, разрабатывается строительная часть, в которой необходимо учитывать современный уровень проектирования и строительства промышленных предприятий.
Современное одноэтажное промышленное здание может иметь разное число параллельных пролетов, которые отделены друг от друга рядами колонн. Иногда по условиям технологического процесса требуется взаимно перпендикулярное расположение пролетов.
Основные размеры здания в плане (как общие, так и отдельных пролетов) измеряются между разбивочными осями, которые образуют геометрическую основу плана здания.
Оси, идущие вдоль пролетов здания и располагаемые параллельно нижней кромке чертежа, называются продольными и обозначаются заглавными буквами русского алфавита (за исключением буквы "Э"); оси, пересекающие пролеты, называются поперечными и обозначаются цифрами. Система пересекающихся осей здания в плане образует сетку разбивочных осей, которая служит системой координат для плана здания. Обозначения разбивочных осей проставляются в кружках внизу под планом и слева по отношению к плану. Оси нумеруются слева направо и снизу вверх. Все размерные линии на плане здания размещаются между кружками и контуром здания и даются в мм.
Размеры пролетов, измеренные между продольными разбивочными осями, должны приниматься кратными 6, т. е. 12,18,24,30 и т. д., м.
Продольный шаг колонн (расстояние между соответствующими разбивочными осями) следует принимать равным 6 или 12 м. В зданиях пролетами 6 и 12 м (без мостовых кранов шаг средних и крайних колонн следует принимать либо 6, либо 12 м.
Если в здании с железобетонными каркасами соседние параллельные пролеты имеют разную высоту, то по линии их сопряжения устанавливаются два ряда колонн. При этом необходимы две разбивочные оси, располагаемые друг от друга на строго определенном расстоянии, называемом вставкой. Аналогично решается примыкание поперечных пролетов к продольным.
При большой длине здания во избежание возникновения в конструкции больших температурных напряжений здание разбивается на температурные блоки. Между блоками имеется температурный шов. У поперечного температурного шва каждая часть здания должна иметь свои колонны, оси которых сдвинуты относительно разбивочной - на 500 мм. Несмотря на появление второго ряда колонн при этом должна оставаться одна разбивочная ось. Расстояние между температурными швами должно приниматься не более 72 м.
Здание в плане должно иметь правильную прямоугольную форму без выступов отдельных пролетов. Перепады высот отдельных пролетов не допускаются. Такое решение возможно лишь при обоснованной разнице высот соседних пролетов не более 1,2 м. Для освещения внутренних пролетов следует использовать светоаэроционные фонари, располагаемые на покрытии.
Применение типовых конструкций требует строго определенного расположения их относительно разбивочных осей, так как номинальные размеры конструкций равны расстоянию между разбивочными осями. Это условие выполняется при определенном расположении конструкций (колонн, стен) относительно осей, которые называются привязкой. Существуют единые правила привязки в зависимости от шага и пролета здания, грузоподъемности кранов и т. п.
Выбор типа конструкции колонн зависит от пролетов, нагрузки, высоты, этажности здания.
Для одноэтажных бескрановых зданий принимаются железобетонные колонны прямоугольного сечения.
Колонны одноэтажных зданий для пролетов с кранами, в отличие от колонн бескрановых пролетов, имеют переменное сечение и консоли для опирания подкрановых балок.
Типовые железобетонные колонны разработаны для шага рам 6 и 12 м и пролетов 12, 18 и 24 м.
Высота здания принимается в зависимости от грузоподъемности кранового оборудования.
В торцах здания, а также у наружного ряда колонн при шаге колонн 12 м и длине панелей ограждения 12 м, устанавливаются фахверковые колонны.
Выбор материала и конструкции стены зависит от назначения здания, его конструктивной схемы, климатических условий, внутреннего температурно-влажностного режима. Рекомендуется проектирование стен из панелей из эффективных материалов длиной 6 или 12 м в зависимости от шага колонн. Толщина панелей 240, 300 или 320 мм.
Размеры элементов стен должны быть увязаны с требованиями типизации и унификации.
Выбор несущих элементов покрытия производится в зависимости от нагрузки, пролета, конструктивной схемы.
Для одноэтажных зданий под рулонную кровлю с фонарями и без них при пролетах 12 м принимаются стропильные балки или прогоны, а при пролетах 18 м и более - фермы.
Конструкция верхнего пояса балок, прогонов и ферм позволяет укладывать плиты покрытия шириной 1000 мм или 3000 мм. В зависимости от пролета может быть прогонная или беспрогонная укладка плит покрытия на фермы.
Как показывает современный опыт проектирования вагонных депо различного назначения, правильно увязанные технологические и строительные требования позволяют вписывать технологический процесс в здания, выполненные из типовых конструкций и при использовании унифицированных габаритных схем. Пример выполнения строительной части проекта показан на рис.1 и 2.
Чертежи выполняются на стадии техно-рабочего проекта. Необходимо строго выполнить требования единой системы конструкторской документации (ЕСКД), а также придерживаться государственного стандарта. Следует иметь в виду, что в некоторых учебниках, изданных до 1971 г., чертежи и рисунки не отвечают требованиям государственного стандарта.
Чертежи должны выполняться в масштабе: планы - 1:200, при большой протяженности здания - 1:400. На плане показывается размещение основных помещений, колонн крайнего и средних рядов.
Маркировка осей поперечных конструкций обозначается цифрами, продольных - буквами. На плане этажа должны быть показаны места разреза, двери, ворота, окна, входные площадки, пандусы, лестницы и т. д. Размеры на плане проставляются по осям с наружной стороны: первая цепочка на 1520 мм от грани стены, вторая - от первой на 810 мм.
Если в проекте предусматриваются пролеты одного направления, то выполняется один характерный разрез. Разрез является основным чертежом, где показываются конструкции здания, которые должны быть четко прорисованы. Здесь же даются в виде выноски конструкции пола и покрытия. Показываются конструкции каркаса, подкрановые балки, несущие конструкции покрытия, карнизный участок стен, стены, окна и т. д.
На разрезе внутри здания дается вертикальная цепочка размеров и отметки, с наружной стороны дается цепочка отметок основных элементов каркаса.
Разрез выполняется в масштабе 1:50, 1:100, при больших пролетах допускается масштаб 1:200.
Весь необходимый минимум сведений по разработке строительной части проекта производственного здания можно получить в [14,15].
Важным элементом проекта любого промышленного предприятия является обеспечение необходимых санитарно-гигиенических условий для рабочих и служащих. Для этой цели предусматривается перечень помещений вспомогательного назначения, который регламентируется в [16]. В настоящее время ни одно промышленное предприятие не может быть принято в эксплуатацию без этих помещений, так как это не отвечает требованиям охраны труда. Вспомогательные помещения группируются в отдельный блок (один, два этажа) и располагаются относительно производственного здания в виде пристройки или самостоятельного здания.
Эти здания проектируются с сеткой колонн 6х6 м (иногда 6х12, 6х9) с условием использования индустриальных деталей и изделий для их возведения.
Конкретные указания по оформлению и объему информации, характеризующей графическое оформление с точки зрения выполнения требований строительного проектирования, дипломник может получить у консультанта кафедры "Здания и сооружения".
Похожие статьи
-
Генеральный план депо - это план расположения на участке застройки всех зданий, сооружений и устройств (складских, транспортных, энергетических,...
-
СОДЕРЖАНИЕ ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА, ВВЕДЕНИЕ, ОБЩАЯ ЧАСТЬ - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Дипломный проект должен состоять из четырех основных разделов: введения, общей части, узла и детали проекта; двух дополнительных - обеспечение...
-
Расчет численности основных производственных рабочих - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Пассажирское вагонное депо - это одно из подразделений пассажирской технической станции. При расчете общего явочного контингента основных рабочих депо не...
-
УЗЕЛ ПРОЕКТА - Депо для ремонта пассажирских вагонов
В качестве узла проекта разрабатывается одно из отделений (участков) депо, указанное в задании. Подход к проектированию узла дипломного проекта носит...
-
Назначение и состав пассажирского вагоноремонтного депо - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Назначение проектируемого пассажирского депо определяется заданием на разработку проекта. Кроме того, предусматривается обеспечение пунктов технического...
-
ПРЕДИСЛОВИЕ - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Деталь вагон ремонт колесный Современный пассажирский вагон представляет собой сложный комплекс разнообразного оборудования, в состав которого входят,...
-
В их число входят все участки (отделения) (см. подразд. 3.1) кроме вагоноремонтного участка, а также участка (отделения), который будет разрабатываться...
-
Проектирование основных участков и отделений - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Проектирование вагоноремонтного участка. Вагоноремонтный участок предназначен: - для подготовки вагонов к ремонту, т. е. для их обогрева в зимнее время,...
-
А) трудоемкость деповского ремонта четырехосного полувагона с нормальным износом Б) трудоемкость капитального ремонта вагона В) капитальный ремонт...
-
А) первому уровню оплаты труда по ТСР Б) по второму уровню В) по третьему уровню Г) по четвертому уровню При применении сдельно-премиальной системы...
-
В качестве детали проекта разрабатываются новые конструкции стендов, приспособлений, средств механизации или производится модернизация существующих,...
-
Технологический процесс - это изменение качественного состояния объекта производства, которое проявляется в изменении формы предметов труда, свойств,...
-
Для бесперебойной эксплуатации вагонного парка и содержания его в исправном состоянии на железных дорогах России установлена четкая система технического...
-
Локомотивное депо должно проектироваться на основе широкого применения передовых методов эксплуатации, комплексной механизации и автоматизации процессов...
-
Основные требования, предъявляемые при проектировании экипировочных устройств для локомотивов Экипировочные устройства для локомотивов сооружаются на...
-
Назначение проектируемого участка (отделения) определяется его участием в осуществлении производственного процесса ремонта вагонов или их узлов, а также...
-
В этом подразделе пояснительной записки необходимо выполнить планировку участка (отделения), имеющуюся на предприятии по месту практики. Планировка...
-
Разработка и расчет сетевого графика - Депо для ремонта пассажирских вагонов
Перед непосредственной разработкой сетевого графика необходимо выполнить: 1. Распределение заданной годовой программы ремонта вагонов по их типам. Для...
-
В этом подразделе, на основании сведений, полученных при прохождении преддипломной практики, необходимо отразить, кем и как планируется отбор вагонов в...
-
Устройство СИТОВ-1 предназначено для проверки технических характеристик тормоза грузовых вагонов после постройки или ремонта и используется в...
-
Применительно к разработанному плану участка (отделения), вынесенному на лист чертежа, в пояснительной записке излагаются вопросы организации...
-
А) станции Б) вагонного депо В) локомотивного депо Г) ПТО Коэффициент приведения для определения приведенной продукции в эксплуатационном вагонном депо...
-
Режим работы депо. Расчет фондов рабочего времени - Депо для ремонта пассажирских вагонов
В настоящее время пассажирские вагоноремонтные депо работают с прерывным технологическим процессом при балансе рабочего времени, рассчитанном исходя из...
-
Основными параметрами производственного процесса являются: - производственная мощность участка; - продолжительность технологического цикла; - режим...
-
А) nР = (nC/n*tC/n+nБ/n*tБ/n+nM*tM)/24 Б) nP = (nОтрпв*tОтпр)/24 В) nP = (NПоездов*n Вагонов в поезде)/24 Г) nP = (nC/n*tCn)/(nБ/п*tБ/п) Где nР - рабочий...
-
Ремонт кузова и крыши Кузов и крышу вагонов-хопперов для зерна ремонтируют в соответствии с требованиями пунктов 7.1, 7.1.1, 7.1.2 настоящей...
-
А) бюджетные показатели Б) наличие оборотных средств В) максимальная стоимость основных средств Г) величина уставного фонда Бюджетное планирование -...
-
Ремонт кузова и крыши производят слесари, электросварщики и газорезчики ВСУ, руководствуясь меловыми пометками мастера. Ремонт механизма разгрузки...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Число ремонтных спец. стойл для выполнения ремонта в объеме ТР-3, определяем по формуле: . Где М - годовая программа вида ремонта или технического...
-
Расположение тяговой территории выбирается таким образом, чтобы обеспечить уборку локомотивов от поездов и подачу их к составам с минимальной затратой...
-
Деповской и капитальный ремонт грузовых вагонов производится по истечении межремонтных нормативов, установленных согласно указанию от 11.12.2007 г. №...
-
Целью организации рабочего места является обеспечение рабочего или группы рабочих всем необходимым для высокопроизводительного труда при возможно меньших...
-
А) приведенных вагонов Б) отправленных вагонов В) вагонов рабочего парка Г) количеством тонн оправленного груза Явочная численность эксплуатационного...
-
Схема расположения рабочих мест (оборудования) на площади проектируемого участка (отделения) выполняется в масштабе. Для обоснования наиболее...
-
В результате анализа существующих конструкций в качестве вагона-аналога принимаю вагон-хоппер модели 19-758, как имеющий большую грузоподъемность,...
-
Определение эксплуатируемого парка грузовых и пассажирских локомотивов аналитически Эксплуатируемый парк локомотивов, , лок, определяется по формуле [4]...
-
А) вагонные колесные материалы Б) участок деповского ремонта В) участок текущего безотцепочного ремонта вагонов Г) пункты технического обслуживания...
-
Расчет и проектирование пассажирских устройств Для обслуживания пассажиров и нужд самой станции в проекте предусматривается: - пассажирское здание; -...
-
Общие сведения проектируемых отделений депо по ремонту аккумуляторных батарей Текущий ремонт ТР-3 - предназначен для восстановления основных...
Разработка плана основного здания депо - Депо для ремонта пассажирских вагонов