Троллейбусное депо № 3:, Устройство для измерения эксцентриситета ротора УИЭ-1 - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
СЭл. Трл. 3 = СЭл. Рез + СЭл = 480982 + 1938218 = 2419200 /грн/год/;
СТ, Трл. 3 = СТ, Рез + СТ = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/.
Суммарная стоимость годовой выработки электроэнергии и тепла:
СТрл. 3 = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/.
То же -- за вычетом годовой стоимости затраченного природного газа:
ОСТрл. 3 = 3729501 - 448200 = 3281301 /грн/год/.
Срок окупаемости капитальных затрат по троллейбусному депо № 3:
Ттрл. 3 = Зтрл. 3 / оСтрл. 3 = (1848200 / 3281301) 12 = 6,76 (месяцев).
10) Суммарная стоимость годовой выработки электроэнергии по Салтовскому трамвайному депо и троллейбусным депо № 2, 3:
ССм = 4921803 + 3281301 = 11484475 /грн/год/.
Сроки окупаемости капитальных затрат для всех объектов равны 6,76 месяцев.
Устройство для измерения эксцентриситета ротора УИЭ-1
Устройство для измерения эксцентриситета ротора турбины, тягового двигателя предназначается для непрерывного дистанционного и бесконтактного измерения величины искривления вала в процессе его вращения. Данная технология может применяться при ТО ПС, как диагностическое оборудование, позволяющее значительно экономить материальные и трудовые ресурсы.
Технические данные
Предел измерения эксцентриситета, мкм |
0 - 400 |
Пределы измерения скорости вращения вала двигателя, об/мин |
3 - 4000 |
Наибольшая приведенная погрешность, %, не более |
10 |
Установочный зазор, мм |
2 |
Питание от сети переменного тока: | |
Напряжение, В, с содержанием гармоник до 5% |
220 |
Частота, Гц |
50 |
Потребляемая мощность, ВА, не более |
50 |
Габаритные размеры: | |
- преобразователя, мм |
L = 180, D = 36 |
- измерительного блока, мм |
460 200 160 |
Масса: | |
- преобразователя, кг |
0,8 |
- измерительного блока, кг |
0,6 |
Структурная схема устройства для измерения эксцентриситета ротора, (рис. 3.5), включает в себя вихревой преобразователь - 1 и блок измерения 5.
Вихревой преобразователь содержит катушку индуктивности 2 контура автогенератора высокой частоты 3 генерирующего колебания с частотой f = 50 МГц.
Выход автогенератора 3 через линию связи 4 соединен с входом измерительного блока.
Блок измерения содержит усилитель преобразователь 6, состоящий из усилителя-ограничителя 7 и частотного детектора с линеаризатором 8. Это позволяет линеаризировать зависимость выходного напряжения от изменения зазора.
Выход усилителя преобразователя 6 соединен с входом пикового детектора 10 и коммутатора "К". Один выход коммутатора "К" соединен с входом пикового вольтметра 9, а второй с микроамперметром 11.
На выходе пиковых вольтметров сигнал, пропорциональный половине двойного размаха эксцентриситета, измеряется микроамперметром 11, самопишущим милливольтметром 12 типа КСП-4. Кроме того, с выхода пикового вольтметра 10 сигнал поступает на вход сигнализатора превышения заданного уровня величины эксцентриситета 13.
Работает устройство следующим образом.
При изменении величины зазора между катушкой L1, смотри принципиальную электрическую схему (чертеж на ватмане), и поверхностью металла ротора изменяется индуктивность контура генератора (VI, V2, V3, V4), в результате чего изменяется собственная частота колебаний генератора. Частотно-модульный сигнал (f = 10 МГц) по линии связи поступает на вход усилителя - ограничителя частотного детектора.
После усиления и ограничения (V5, V6, V7) исключаются все ранее внесенные амплитудные искажения в сигнал, несущий информацию о изменении зазора. Далее сигнал поступает на частотный детектор (V8, V10), где происходит детектирование модулированного по частоте высокочастотного напряжения.
Низкочастотный сигнал, пропорциональный изменению зазора, усиливается микросхемой А1 и поступает через коммутатор "К" на пиковый вольтметр (А4, А6) для индикации на микроамперметре (РА) и, минуя коммутатор "К", через пиковый вольтметр (А5, А7) на выход на самопишущий милливольтметр.
Кроме того, сигнал с пикового вольтметра (А5, А7) поступает на сигнализатор превышения заданного уровня величины эксцентриситета (А2, V27), и (A3, V29).
Конструкция устройства
Вся электрическая схема собрана на печатной плате 1, которая фиксируется в корпусе с помощью перегородки2, втулки переходной 7, кольца 5 и стопорного кольца 6.
Датчик выполнен в металлическом корпусе.
Конструкция блока имеет блочно-модульный принцип построения и состоит из ряда унифицированных блоков и модулей, легко съемных и настраиваемых отдельно от прибора.
Платы блока измерения размещены на выдвижном каркасе 1 в общем корпусе с габаритами лицевой части 160 200 и длинной 460 мм.
На лицевой стороне блока расположены измерительный прибор, клавиши коммутации и сигнализации. На задней стенке размещены штепсельные разъемы для подключения внешней связи, тумблер, предохранители сети питания и клеммы для подключения самопишущих приборов, или разъема интерфейса персонального компьютера с соответствующим переходным блоком.
Конструктивно блок измерения состоит из двух основных частей:
- А) корпуса с крышкой; Б) каркаса.
Корпус выполнен сварным из листовой стали. С лицевой стороны корпус имеет приведенную раму с двумя горизонтальными козырьками, к которым крепится крышка с застекленным окном и вмонтированным замком. При установке прибора в щите рама служит упором.
К наружным боковым поверхностям корпуса приварены планки с отверстиями для упорных угольников крепления прибора на щите.
Крышка уплотняется эластичной прокладкой и запирается замком.
Внутри корпуса на боковых стенках приварены штампованные неподвижные направляющие. В неподвижных направляющих помещены подвижные направляющие, по которым шасси выдвигается из корпуса.
На выдвижном каркасе расположены все платы и элементы прибора.
Каркас конструктивно выполнен из передней и задней панелей соединенных левой и правой рамами.
На рамах установлен силовой трансформатор и помещена кабельная часть разъемов печатных плат.
В рамах по направляющим устанавливается 5 печатных плат:
- - плата преобразователя "П"; - плата пиковых вольтметров "ПК" - плата компаратора "ПК"; - плата блоков питания "БП".
В передней части каркаса, со стороны передней панели, установлена плата коммутатора "К" с выводом клавишей коммутации на переднюю панель.
Порядок работы устройства приводится ниже
Блок измерения обеспечивает отсчет показаний по стрелочному индикатору в микрометрах, а так же запись уровня эксцентриситета на самопишущий милливольтметр, либо другую контрольную аппаратуру (возможно подключение компьютера).
После включения кнопки "Зазор", стрелка индикатора должна находится в середине (40-120 делений) шкалы. При необходимости установить рабочий зазор преобразователя, приближая или удаляя датчик с помощью микрометрического винта приспособления на турбоагрегате или электродвигателе.
Далее следует включить кнопку "Х1мкм" и отсчитывать показания эксцентриситета в мкм по шкале стрелочного индикатора. В случае большого уровня эксцентриситета перейти на предел "Х2мкм" и показания прибора удваивать.
Похожие статьи
-
Большинство современного подвижного состава оборудовано системами регулирования с помощью реостатов. Во время разгона на каждый пуск расходуется энергия...
-
Использование рабочей силы Укомплектованность вагоно (машино) бригад определяется соотношением численности кондукторов и водителей: Где КК -- численность...
-
Качество обслуживания населения г. Харькова трамвайными перевозками, на долю которых приходится более 28 % всех городских пассажирских перевозок, во...
-
Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского...
-
Опыт свидетельствует, что идеальной формы взаимоотношений между транспортными компаниями и органами власти не существует. Прежде всего это зависит от...
-
Согласно [45] подвижной состав должен иметь регулируемое отопление салона и кабины водителя. Лобовое стекло кабины должно обогреваться для предотвращения...
-
Определяя основные научно-технические проблемы развития городского электрического транспорта в будущем, следует исходить прежде всего из основной задачи...
-
Планирование, использование и учет электроэнергии Действующая в настоящее время инструкция по нормированию затрат электроэнергии на электротранспорте...
-
Эффективность использования подвижного состава, оборудования на предприятиях горэлектротранспорта в большой мере обусловлена степенью их защищенности от...
-
Одним из показателей, определяющим уровень стабильности экономической жизни городов, является качество транспортного обслуживания горожан. Поэтому...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Ужесточение условий работы масел в трансмиссиях, редукторах, за последние десятилетия привело к необходимости повышения противоизносных, противозадирных....
-
На основании рассчитанных выше коэффициентов становится возможным распределить затраты энергии отдельно по трамваю и троллейбусу. Для этого воспользуемся...
-
С учетом данных предыдущей таблицы представим общую затрату энергии за q-ий месяц как достижение усредненной удельной затраты на общий пробег трамвая и...
-
Введение - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Городской пассажирский транспорт - важная отрасль народного хозяйства. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город попросту не...
-
СЭл. Рез, С = 0,126 23,6335 - 106 = 2977802 /грн/год/; СТ, Рез, С = 83 (19363000 / 1163) = 1381882 /грн/год/; Троллейбусное депо № 2: СЭл, Рез, Трл. 2 =...
-
В настоящее время около 57% городских пассажироперевозок выполняет городской электротранспорт. Столь значительный объем работы, а также организация...
-
Задачи раздела в области охраны труда Согласно [39, 42, 44] подвижной состав ГЭТ должен обеспечивать безопасность передвижения, посадки и высадки...
-
Существующая система хозяйствования предприятий городского электротранспорта основана на принципе расхода, то есть главным смыслом деятельности...
-
Определение и суть финансов предприятия. Финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия городского электрического транспорта определяется...
-
В предыдущих разделах проанализированные основные показатели организационно-технического уровня и соответствующие финансовые результаты. При этом схема...
-
Движение кадров характеризуется коэффициентом оборота рабочей силы, обусловленное отношением числа принятых и выбывших за отчетный период к...
-
Повышение технико-экономических показателей работы предприятий городского транспорта Состоит из пяти заданий I. Разработка мероприятий по...
-
Кризис на городском электротранспорте обусловлен общим состоянием экономики нашего государства, спадом производства, прекращением работы многих...
-
Обзор ресурсосберегающих технологий и режимов применительно к городскому электрическому транспорту, убеждает, что этим вопросом необходимо заниматься, т....
-
Городской электрический транспорт является источником загрязнения окружающей среды. Отрицательное воздействие на человека и окружающую среду оказывают...
-
Городской электрический транспорт относится к категории с повышенной пожароопасностью. Пожар в трамвайном вагоне или троллейбусе может возникнуть по...
-
Современное состояние горэлектротранспорта Прежде всего отметим, что несмотря на значительные сложности, этот вид транспорта пока что сохранился в 53...
-
Требования ресурсосбережения подразделяют на три группы [32, 33]. К первой группе относят требования ресурсосодержания, определяющие совершенство...
-
Исследование развития транспортных систем Франции, Великобритании, Швеции, Германии и Дании свидетельствует, что в этих странах, кроме традиционных...
-
Анализ тенденций развития городского электротранспорта в экономически развитых странах указывает на увеличение доли подвижного состава повышенной...
-
Наличие остановок с точки зрения затрат энергии является одним из самых важных факторов. При каждом отправлении подвижная единица забирает с системе...
-
Если изъять потерь электроэнергии на климатические условия, останутся затраты на транспортную работу, что подлежит дальнейшему анализу. Обозначив за...
-
1. Правила эксплуатации трамвая и троллейбуса. Киев 1996 г. 2. Файнберг А. И. и др. Экономика, организация и планирование городского электрического...
-
Устройство СИТОВ-1 предназначено для проверки технических характеристик тормоза грузовых вагонов после постройки или ремонта и используется в...
-
Расчет схемы электрической принципиальной цифрового матрицирующего устройства. Рассмотрим систему обозначений сигналов, принятую в цифровом телевидении...
-
Для налаштування антени булоб добре знати потужність сигналу на виході конвертора. Це можливо зробити знаючи ЕІВП супутника (карти зон покриття тим чи...
-
Измерения напряжения и тока - Оcновы радиоэлектроники
Измерения тока и напряжения являются основными при исследовании различных устройств и контроле их работы. Однако в радиотехнике преобладающее значение...
-
До появления лазеров при метрологических, геофизических и геодезических измерениях гравитационного поля Земли применяли гравиметры, принцип действия...
Троллейбусное депо № 3:, Устройство для измерения эксцентриситета ротора УИЭ-1 - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте