Расчет среднегодовых норм расхода энергии - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
С учетом данных предыдущей таблицы представим общую затрату энергии за q-ий месяц как достижение усредненной удельной затраты на общий пробег трамвая и троллейбуса, то есть:
С другой стороны, усредненная удельная затрата Aq может быть представлена суммой взвешенных удельных затрат для трамвая ATM и троллейбуса АТБ:
Лучше оценки АТМ и АТБ можно обнаружить за методом самых малых квадратов. Для этого пометим погрешность между соответствующей действительности величиной Аq и прогнозируемой, подсчитанной через АТМ, АТБ, как Еq, и возведем в квадрат.
Берем частные производные по АТМ, АТБ и приравниваем их к нулю, имеем.
Соответственно этой системе подсчитаем коэффициенты.
Таким образом имеем систему алгебраических уравнений:
- 3,4258АТМ + 2,9797АТБ = 18,7985; 2,9797АТМ + 2,6039АТБ = 17,4034
Перемножая найденные средние значения удельных затрат энергии для трамвая и троллейбуса на соответствующие пробеги LTMq, LТБq, имеем приведенные к среднегодовым условиям эксплуатации затраты энергии Qq по месяцам.
Влияние сезонных условий на расход электроэнергии
Сопоставляя соответствующей действительности затраты электроэнергии в натуральных единицах с расчетными, приведенными к среднегодовым условиям эксплуатации, можно сделать вывод, что влияние сезонных изменений условий эксплуатации это перерасход энергии в зимний период до 12% при тех же объемах пассажироперевозок. Это объясняется увеличением основного сопротивления движению, увеличение времени работы освещения, отопление, и тому подобное [8].
Подсчитаем разности затрат энергии между расчетной и соответствующей действительности значениями по местам.
Таблица 4.3
Q |
АТМLTMq |
AТБLТБq |
Qq (трамв.) |
Qq (тролл.) |
|
Фq |
1 |
5043,6 |
6474,5 |
11518,1 |
13055 |
+1536,9 |
-7,3 |
2 |
4769,4 |
6192,3 |
10961,7 |
12144,3 |
+1182,6 |
-4,3 |
3 |
5319,7 |
6787,4 |
12107,1 |
13080,5 |
+973,4 |
+0,1 |
4 |
5528,9 |
6702,5 |
12231,4 |
11897,2 |
-334,2 |
+11,4 |
5 |
5676,6 |
6787,4 |
12464,0 |
10796,1 |
-1667,9 |
+24,5 |
6 |
5362,3 |
6265,0 |
11627,3 |
10343,4 |
-1283,6 |
+23,3 |
7 |
5100,6 |
6501,7 |
11602,3 |
9773,1 |
-1829,2 |
+25,7 |
8 |
4744,4 |
5979,0 |
10723,4 |
9630 |
-1093,4 |
+24,5 |
9 |
4513,1 |
5666,5 |
10179,6 |
9627,5 |
-552,1 |
+16,6 |
10 |
4993,1 |
6120,3 |
11113,4 |
11297,8 |
+184,4 |
+11,6 |
11 |
4710,1 |
5621,0 |
10331,1 |
11688,6 |
+1357,5 |
+7,8 |
12 |
4894,6 |
5985,6 |
10889,2 |
12359 |
+1478,8 |
-2,7 |
Считая связь между перерасходами энергии и температурой линей можно записать:
RTM, RТБ - коэффициенты, которыми определяется влияние среднемесячных температур Фq на затраты энергии; Т - среднегодовая температура. Пометим черезQq расчетной затраты энергии при неизменных (среднегодовых) условиях эксплуатации [6]. Согласно с методу самых малых квадратов получим уравнения квадрата погрешности между расчетной и соответствующей действительности затратами энергии:
Для избежания погрешностей, вызванным округлением чисел, в уравнениях целесообразно преобразовать к уравнениям с относительными членами:
Таким образом, получим систему алгебраических уравнений:
RTM - 2,45 - 2063 - 10,9 - 13,073 + RТБ - 3,48 - 1798 - 10,9 - 14,225 = 11307,7 - 1,3545
RTM - 2,45 - 2063 - 10,9 - 14,225 + RТБ 3,48 - 1798 - 10,9 - 14,092 = 11307,7 - 1,32491
Упростим эти выражения и решим уравнения относительно RTM
В результате получим:
RTM = 0,0095; RТБ = 0,01
Сравним соответствующие действительности затраты с затратами энергии, подсчитанными за моделью, что учитывает влияние изменения условий эксплуатации.
Похожие статьи
-
На основании рассчитанных выше коэффициентов становится возможным распределить затраты энергии отдельно по трамваю и троллейбусу. Для этого воспользуемся...
-
Планирование, использование и учет электроэнергии Действующая в настоящее время инструкция по нормированию затрат электроэнергии на электротранспорте...
-
Если изъять потерь электроэнергии на климатические условия, останутся затраты на транспортную работу, что подлежит дальнейшему анализу. Обозначив за...
-
Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, систем электроснабжения и путевого хозяйства На электротранспортных предприятиях Украины...
-
Анализ тенденций развития городского электротранспорта в экономически развитых странах указывает на увеличение доли подвижного состава повышенной...
-
Большинство современного подвижного состава оборудовано системами регулирования с помощью реостатов. Во время разгона на каждый пуск расходуется энергия...
-
Наличие остановок с точки зрения затрат энергии является одним из самых важных факторов. При каждом отправлении подвижная единица забирает с системе...
-
1. Правила эксплуатации трамвая и троллейбуса. Киев 1996 г. 2. Файнберг А. И. и др. Экономика, организация и планирование городского электрического...
-
Согласно [45] подвижной состав должен иметь регулируемое отопление салона и кабины водителя. Лобовое стекло кабины должно обогреваться для предотвращения...
-
Существующая система хозяйствования предприятий городского электротранспорта основана на принципе расхода, то есть главным смыслом деятельности...
-
Движение кадров характеризуется коэффициентом оборота рабочей силы, обусловленное отношением числа принятых и выбывших за отчетный период к...
-
Качество обслуживания населения г. Харькова трамвайными перевозками, на долю которых приходится более 28 % всех городских пассажирских перевозок, во...
-
По данным исследований, примерно 60% всего прироста производительности труда во всех областях народного хозяйства обеспечивается за счет внедрения новой...
-
Одним из показателей, определяющим уровень стабильности экономической жизни городов, является качество транспортного обслуживания горожан. Поэтому...
-
Современное состояние горэлектротранспорта Прежде всего отметим, что несмотря на значительные сложности, этот вид транспорта пока что сохранился в 53...
-
Опыт свидетельствует, что идеальной формы взаимоотношений между транспортными компаниями и органами власти не существует. Прежде всего это зависит от...
-
СЭл. Рез, С = 0,126 23,6335 - 106 = 2977802 /грн/год/; СТ, Рез, С = 83 (19363000 / 1163) = 1381882 /грн/год/; Троллейбусное депо № 2: СЭл, Рез, Трл. 2 =...
-
Городской электрический транспорт относится к категории с повышенной пожароопасностью. Пожар в трамвайном вагоне или троллейбусе может возникнуть по...
-
Кризис на городском электротранспорте обусловлен общим состоянием экономики нашего государства, спадом производства, прекращением работы многих...
-
Ужесточение условий работы масел в трансмиссиях, редукторах, за последние десятилетия привело к необходимости повышения противоизносных, противозадирных....
-
В предыдущих разделах проанализированные основные показатели организационно-технического уровня и соответствующие финансовые результаты. При этом схема...
-
Регенерация масел Установки для регенерации отработанных масел и схемы технологического процесса Проводимые исследования кафедрой городского...
-
Использование рабочей силы Укомплектованность вагоно (машино) бригад определяется соотношением численности кондукторов и водителей: Где КК -- численность...
-
Эффективность использования подвижного состава, оборудования на предприятиях горэлектротранспорта в большой мере обусловлена степенью их защищенности от...
-
СЭл. Трл. 3 = СЭл. Рез + СЭл = 480982 + 1938218 = 2419200 /грн/год/; СТ, Трл. 3 = СТ, Рез + СТ = 2419200 + 1310301 = 3729501 /грн/год/. Суммарная...
-
Введение - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте
Городской пассажирский транспорт - важная отрасль народного хозяйства. Без четкой функционирующей транспортной системы современный город попросту не...
-
Обзор ресурсосберегающих технологий и режимов применительно к городскому электрическому транспорту, убеждает, что этим вопросом необходимо заниматься, т....
-
Городской электрический транспорт является источником загрязнения окружающей среды. Отрицательное воздействие на человека и окружающую среду оказывают...
-
Требования ресурсосбережения подразделяют на три группы [32, 33]. К первой группе относят требования ресурсосодержания, определяющие совершенство...
-
В настоящее время около 57% городских пассажироперевозок выполняет городской электротранспорт. Столь значительный объем работы, а также организация...
-
Задачи раздела в области охраны труда Согласно [39, 42, 44] подвижной состав ГЭТ должен обеспечивать безопасность передвижения, посадки и высадки...
-
Исследование развития транспортных систем Франции, Великобритании, Швеции, Германии и Дании свидетельствует, что в этих странах, кроме традиционных...
-
Определение и суть финансов предприятия. Финансовый результат хозяйственной деятельности предприятия городского электрического транспорта определяется...
-
Определяя основные научно-технические проблемы развития городского электрического транспорта в будущем, следует исходить прежде всего из основной задачи...
-
Повышение технико-экономических показателей работы предприятий городского транспорта Состоит из пяти заданий I. Разработка мероприятий по...
-
Годовой объем работ на АТП определяется в человеко-часах и включает объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, а также объем вспомогательных работ предприятия....
-
Расчет токов и напряжений до коммутации. Докоммутационная схема приведена на рис. 2. Рис. 2 Докоммутационная схема Расчет токов и напряжений в момент...
-
Подвижный поезд тяговый тормозной Расчет массы состава при условии движения на расчетном подъеме с равномерной скоростью Если длина труднейшего подъема...
-
Сырье и материалы Данные по материальным затратам представлены в таблице 5.4 Таблица 5.4- Затраты на одну ремонтную деталь Материал для ремонта Затраты...
-
Техническая норма загрузки вагона зависит от рода груза условий его перевозки и выбранного типа подвижного состава. При перевозке железобетонных...
Расчет среднегодовых норм расхода энергии - Разработка ресурсосберегающих технологий и режимов на городском электрическом транспорте