Выбор смазки - Проектирование привода ленточного транспортера

Выбор системы и вида смазки.

Скорость скольжения в зацеплении VS = 2 м/с. Контактные напряжения Н = 210 Н/мм. По таблице 2.9 из [1] выберем масло И-Т-Д-110.

Используем картерную систему смазывания. В корпус редуктора заливаем масло так, чтобы венец колеса был в него погружен на глубину hм:

Hм max 0.25d = 0.25192 = 48,5 (мм);

Hм min = 1.2m = 1.21,5 = 1,8 (мм)

При вращении колеса масло будет увлекаться его зубьями, разбрызгиваться, попадать на внутренние стенки корпуса, откуда стекать в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которым покрываются поверхности расположенных внутри корпуса деталей, в том числе и подшипники.

Объем масляной ванны V = 0.65Pпот = 0.651.5 = 0.985 л.

Температура масляной ванны в редукторе при естественной конвекции воздуха.

[tМ] - максимально допустимая температура нагрева масла (обычно 75...90C);

- общий кпд редуктора

P1=1,5 кВт - подводимая мощность а);

КТ=8...17.5 Вт/(м2С) - коэффициент теплопередачи корпуса (большие значения принимают при хорошей циркуляции воздуха) Примем КТ=14 Вт/(м2С);

T0 - температура окружающего воздуха, 20С;

A - площадь свободной поверхности охлаждения корпуса, включая 70% площади поверхности ребер и бобышек, м2

А - межосевое расстояние цилиндр передачи, м;

- коэффициент, учитывающий теплоотвод в раму или плиту (=0.2)

TМ < [tМ] , следовательно, редуктор специально охлаждать не надо.

Похожие статьи




Выбор смазки - Проектирование привода ленточного транспортера

Предыдущая | Следующая