Заключение - Противопожарные системы вертолетов

Наибольшее срабатывание противопожарной системы происходит по причинам:

А. Различных замыканий в электросети.

Б. Снижении сопротивления изоляции различных проводов, подходящих к датчикам.

В. Попадание влаги и коррозии в разъемах сети и розетках датчиков.

Г. Снижение порога срабатывания исполнительного блока системы ССП-ФК.

В наши дни для улучшения технических характеристик и более лучшего обеспечения безопасности полетов конструкторы работают над различными модификациями противопожарного оборудования, например:

Бюллетень №2682-БУ от 21.08.2001г.

На вертолете Ми-8 находящемся в эксплуатации, имеются случаи ложного срабатывания системы ССП-ФК.

Настоящим бюллетенем предусматриваются введение схемы задержки в электросеть ППС ССП-ФК.

Задержка формируется реле порогом 0,6+- 0.15 сек.

При поступлении на реле, импульсы напряжения длительностью менее 0.6 сек, который не является сигналом возникновения пожара, реле удерживается закрытым исключая включение сигнализации пожара и срабатывания огнетушителей первой очереди. Сигналом возникновения пожара длительностью более 0,6 сек. обеспечивает открытие реле и выдачей сигнализации пожара и автоматической очередью.

Мера, предъявляемая конструкторами, повышает надежность работы противопожарной системы.

Межгосударственной авиационной комиссией с 1994 года по наши дни авиационных происшествий на вертолетах Ми-8т и Ми-171 АМТ, связанных с неисправностями противопожарной системы, не зафиксировано и, таким образом, можно сделать вывод что, противопожарное оборудование данных моделей вертолетов целиком выполняет поставленную перед ним задачу и полностью обеспечивает безопасность полетов и безотказную работу систем.

В ходе изучения эксплуатации оборудования противопожарных систем можно выделить, что эксплуатация ППС Ми-171 АМТ более упрощена в отличии от вертолета Ми-8т.

Похожие статьи




Заключение - Противопожарные системы вертолетов

Предыдущая | Следующая