Характеристика железнодорожной системы Китая - Транспортное обеспечение туристической деятельности в Китае

На 2002 г. общая протяженность железных дорог - 71 898 км. (из них 18 115 км. электрифицировано, 23 945 км. двухколеек). В конце 2006 года в Китае протяженность железных дорог, скорость движения поездов, по которым превышает 160 км/час, приблизилась к 10 тыс км. Это стало возможным благодаря завершению в 2006 г. в стране очередного, 6-го с начала 1997 года, повышения скорости движения по железным дорогам. Скорость движения поездов по ряду железнодорожных магистралей, таких как Пекин-Шанхай, Пекин-Гуанчжоу, Пекин-Цзюлун, Ляньюньган-Ланьчжоу и др. уже достигает 200 км/ час. Несмотря на то, что в настоящее время общая длина железных дорог Китая составляет 6 процентов мирового показателя, на страну приходится 25 процентов валового объема мировых железнодорожных перевозок. Пропускная способность китайских железных дорог все же не удовлетворяет требованиям социально-экономического развития страны.

В Китае имеется развитая сеть железнодорожного сообщения, пассажиров обслуживают как поезда внутренней службы, так и поезда международных смешанных перевозок. Внутренние поезда разделяются на скоростные, скорые, туристические, экспрессы и скорые поезда прямого сообщения. Мягкие спальные вагоны купированы, каждое купе рассчитано на 4 пассажира. Между крупными городами Китая курсируют экспрессы, отправляющиеся вечером и прибывающие утром следующего дня. Туристические поезда направляются во все открытые для туристов города. В Китае экспрессы международного прямого железнодорожного сообщения отправляются в Улан-Батор, Москву, Пхеньян и Ханой. Главным железнодорожным узлом является Пекин, который имеет четыре вокзала. Самый большой - Западный вокзал. Оттуда идут поезда на запад и юг страны. С введением его в строй значительно разгрузился Пекинский вокзал, расположенный в центре города. Он обслуживает поезда на восток, юго-восток и в ряд близлежащих городов. Есть еще Северный и Южный вокзалы.

15 мая 2006 года официально стартовал проект реконструкции Пекинского южного вокзала, построенного еще в конце 19 века. Согласно плану, будет построено 2-этажное здание и 3 подземных этажа. После завершения работ в конце 2007 года от платформ нового вокзала будут отправляться скоростные пассажирские поезда.

Пекинский южный вокзал был построен в 1897 году. В 1958 году после перестройки его переименовали в вокзал "Юндинмэнь", а в 1988 году - в Пекинский южный вокзал. Новый вокзал будет расширен на запад, общая площадь комплекса - 226 тыс. кв. метров, залы ожидания рассчитаны на 10500 человек.

Поезда бывают трех типов - обычные, скорые и экспрессы. Впрочем, даже самые быстрые из них похвастаться слишком уж высокими скоростями не могут. Очень многие переезды даже в пределах восточной части страны занимают сутки и больше. В Китае есть и скоростные поезда - из Пекина в близлежащий Тяньцзинь и из Шанхая в Нанкин. Однако их показатели воображение отнюдь не потрясают - средняя скорость этих составов получается всего лишь чуть больше ста километров в час. Хотя разгоняться эти завезенные из Европы экспрессы могут и до двухсот, но неготовность пути не позволяют им достигать такой скорости.

Экспрессы значительно опережают в скорости обычные поезда. На многих маршрутах этот разрыв достигает десяти и более часов. Расписание поездов в Китае не очень насыщенное, и в этом он тоже походит на Россию. Вагоны в Китае бывают следующих типов - сидячий жесткий, сидячий мягкий, лежачий жесткий, лежачий мягкий. Два первых используются в основном для коротких дневных рейсов между близлежащими городами. Причем в жесткий сидячий вагон билеты продаются без счета, как в наш общий вагон. Хотя в билете место может быть и указано, но обычно люди жмутся так, чтобы как можно больше народу могло сесть. В итоге плотность народонаселения в вагоне может оказаться весьма большой даже для Китая. Лежачие вагоны есть только в поездах, идущих ночью. Мягкий лежачий вагон аналогичен нашему купе - четыре полки в каждом из закрытых отсеков. Лежачий жесткий вагон представляет собой наподобие нашего плацкарта. Только в Китае все полки располагаются по одну сторону прохода - по три одна над другой.

Интересно отметить, что после успешной обкатки созданного даляньской лабораторией "Цыгу" пилотного поезда на магнитной подушке "Чжунхуа-01" эта же лаборатория разработала легкий поезд на подвесном рельсе "Чжунхуа-06". В 2005 г. была успешно завершена обкатка нового поезда. Таким образом, Китай создал собственный поезд, работающий на принципе магнитной левитации.

Проектная скорость поезда - 400 км/ч, мощность магнитного поля - 2,8 т/м. Поезд представляет собой быстрый междугородний транспорт, идеальный для региональных экономических зон в местах сосредоточения крупных и средних городов. Длина, ширина и высота вагона экспериментального легкого поезда "Чжунхуа-06" составляет 9,6 м, 1,65 м и 1,87 м. Подвесная структура пути позволяет экономить строительные материалы и сокращает механическую нагрузку и позволяет поезду развивать высокую скорость. Поезд имеет невысокую себестоимость - строительство двухколейного пути протяженностью и соответствующей инфраструктуры требует 80 млн. юаней. Поезд оборудован рядом надежных устройств (противопожарных, аварийного открывания дверей и т. д.), обеспечивающий высокую безопасность пассажиров.

В Китае насчитывается 100 городов с населением более 1 млн. человек и 20 городов с населением более 5 млн. человек. Легкие поезда на воздушной подушке хорошо подходят для решения проблемы создания связывающей такие города транспортной системы. Такие поезда подходят также для решения проблемы связи крупных городов и городов-спутников. Ожидается, что общая протяженность линий, которые будут построены в будущем, превысит 100 тыс. км.

Билетная система в Китае во многом походит на нашу. Билеты существуют только одного типа - из пункта А в пункт Б. Скидочных тарифов или тарифов "туда и обратно" нет. Билет действителен только на строго определенный поезд. Билеты продаются в обычных кассах. Очереди бывают очень длинны и движутся крайне медленно. Билеты являются постоянным дефицитом, а во время проходящего в феврале весеннего фестиваля купить их почти невозможно, несмотря на то, что в эти дни цены повышаются на тридцать процентов.

Цены на билеты регулярно меняются, и растут достаточно быстро. Пока они остаются еще весьма умеренными, если не считать цен на мягкие спальные вагоны. При этом тарифы спального жесткого вагона будут ниже тарифа спального мягкого чуть ли не в три раза. Примерно такая же пропорция и между жесткими и мягкими сидячими вагонами.

Каждый пассажир может провезти с собой бесплатно одного ребенка ростом до 110 сантиметров без занятия отдельного места. Если ребенок уже преодолел этот рубеж, но еще не достиг 140 сантиметров, то его детский билет с местом будет стоить половину взрослого. Билет можно вернуть в кассу до отправления поезда и получить назад все деньги. В исключительных случаях возврат может быть разрешен спустя два часа после отправления. Детский билет покупается для детей от пяти до десяти лет и стоит примерно две трети от взрослого тарифа.

На китайском курортном острове Хайнань появится скоростная железнодорожная линия Хайкоу-Санья.300-километровая магистраль соединит города Хайкоу на севере острова и Санья на самом юге. Работы начались в 2007 году, а первые пассажирские поезда смогут выйти на линию уже в 2008 году. Использование экспресс-поездов позволит местным жителям и многочисленным туристам при поездке с севера на юг Хайнаня экономить более часа по сравнению с автобусом. Сейчас поездка с севера на юг по построенной в 1999 году скоростной автомагистрали занимает 3,5 часа. Санья расположен в тропическом поясе и из-за своего местоположения ежегодно привлекает 4 млн. гостей. Многие туристы из материкового Китая и других стран прибывают сначала морем в Хайкоу, а уже оттуда направляются на юг острова. По мнению островной администрации, новая железнодорожная магистраль будет играть важную роль в развитии туристического бизнеса на острове.

1 июля 2006 г. в Китае состоялось открытие самой высокогорной в мире Цинхай-Тибетской железной дороги. Она также является самой протяженной в мире магистралью, проходящей через нагорье. Общая длина этой дороги, соединяющей административные центры провинции Цинхай и Тибетского автономного района - города Синин и Лхаса - составляет 1956 километров. Протяженность вновь построенного участка Голмуд-Лхаса - 1142 километра по горам Кунь-Лунь и Тангла. Более 550 километров трассы проходят в зоне высокогорной тундры. 960 километров проложены на высоте свыше 4000 метров над уровнем моря, при этом самая высокая точка достигает 5072 метров. Станция Тангла стала самым высокогорным вокзалом в мире: она расположена на высоте 5068 метров. Пробитый на высоте 4905 метров туннель "Фэнхошань" - самый высокогорный в мире, а туннель "Кунь-Лунь" длиной 1686 метров - самый протяженный из числа построенных в зоне высокогорной тундры.

Максимальная скорость движения поездов в зоне высокогорной тундры составляет 100 км/ч, в других районах до 120 км/ч. Каждый вагон обеспечивается дополнительным кислородом для предотвращения кислородного голодания. Предусмотрена также защита от солнечной радиации. Информация на электронных экранах, установленных в каждом вагоне поезда, передается сразу на трех языках: китайском, тибетском и английском.

В первоначальном варианте расписания по новой дороге курсируют три пары пассажирских поездов: Пекин - Лхаса, Чунцин - Чэнду - Лхаса, Ланьчжоу - Синин - Лхаса. Путь из Пекина занимает ровно двое суток. Стоимость билетов - от 389 до 1262 юаней ($49-158) в зависимости от класса вагона.

Китай планирует постройку высокоскоростной железной дороги между северо-восточными городами Харбин и Далянь. Эта 900-километровая магистраль в случае реализации проекта позволит быстрее передвигаться по Китаю российским туристам с Дальнего Востока. Крупнейший город региона Харбин аккумулирует значительные потоки въезжающих из России наземными путями, а Далянь на берегу Желтого моря является одним из курортных регионов для жителей российского Дальнего Востока. Предполагается, что скорость поездов будет достигать 300 км/ч.

Китайские власти заказали японским производителям высокоскоростных составов исследование, имеющее целью выяснение возможности постройки поезда, способного ездить при температурах до -50°C. Высокоскоростные поезда, производимые в самом Китае, могут выдерживать лишь умеренные морозы. Используемые в Японии экспрессы способны работать при температуре до -25°C.

Похожие статьи




Характеристика железнодорожной системы Китая - Транспортное обеспечение туристической деятельности в Китае

Предыдущая | Следующая