Разработка планировки и организации работ на участке диагностики - Технологический проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Участок диагностики универсального сервиса оснащают универсальными приборами и установками, способными "справиться" с любым автомобилем. Это позволяет предприятию проводить полную дефектовку и диагностику любых машин (независимо от марки и года выпуска. Такие приборы недешевы, поэтому выбирают модели, которые не устареют до момента их окупаемости.

Если же организуется узкоспециализированный сервис, предназначенный для ремонта определенного класса автомобилей, рекомендуется недорогой комплексный пост универсальных приборов, который позволяет решить до 80% всех проблем, связанных с диагностикой.

Расположение участка диагностики в зоне ТО и ТР представлено на рис. 2.1. Размещаем на участке диагностики следующее оборудование [13]:

    - Центральный диагностический модуль - Газоанализатор, дымомер - Тестер аккумуляторных батарей - Установка для проверки и чистки инжекторных форсунок - Установка для обслуживания кондиционеров с тестером утечек - Устройство для вытяжки отработавших газов - Набор инструментов электрика - Стробоскоп - Тестер давления топлива - Компрессометр и пневмовакуумметр - Пост кинематики колес

Оборудование поста кинематики колес

Современное оборудование для проверки кинематики колес оценивает безопасность поведения автомобиля на дороге, состояние несущих частей кузова, состояние самой подвески, связанное с наличием люфтов.

Для этого поста необходима универсальность. Оборудование следует подбирать так, чтобы автосервис мог обслужить любой автомобиль, независимо от марки, года выпуска, веса, типа и размера установленных колес, и т. д. Кроме этого, необходимо наличие справочной информации (базы данных) по эталонным параметрам на различные модели автомобилей.

Помимо стандартных измерений и регулировок схождения и развала передних колес и углов наклона осей поворота стенды используются для диагностики смещения осей, измерения расстояния между центрами колес и смещения колес задней оси. Особенно это важно при диагностике автомобиля после деформации.

Для определения сроков окупаемости следует определить пропускную способность поста. При работе на дорогих стендах механику требуется меньше времени для обслуживания одного автомобиля, и, если спрос на услугу большой, срок окупаемости дорогого стенда ненамного больше по сравнению с дешевыми моделями.

Разнообразие марок и моделей автомобилей на российских дорогах требует от современного специалиста участка УУК знаний устройства различных типов подвесок, зависимостей одних регулировок от других, порядок проведения операций, умение работать со справочной литературой, технических и специальных терминов и многого другого.

Большинство современных стендов работают только с штатными компьютерами и программами, поэтому необходимо обучение персонала умению работать с компьютером, ориентироваться в справочниках и электронных базах данных.

Стенд диагностики и регулировки углов установки колес автомобиля.

Платформенный подъемник с траверсным домкратом или с двойным выходом для вывешивания колес автомобиля. Должен иметь возможность юстировки уровня платформ в горизонтальной плоскости. Для разгрузки подвески необходимо наличие поворотных кругов для передних колес и компенсаторов для колес задней оси (для операций с задней независимой подвеской). Возможна установка некоторых стендов на ремонтной яме. В этом случае необходимо иметь в виду, что уровень "горизонта ямы" не должен превышать 0,005 м на длину автомобиля.

Для устранения неисправностей, выявленных перед ТО, иногда необходимо проведение ремонтных работ. Выявление или уточнение перед ТО причин отказа или неисправности отдельных агрегатов и узлов автомобиля выполняют по заявке владельца или по требованию соответствующего производственного участка.

Контрольно-регулировочные работы осуществляют в процессе проведения ТО (при регулировке тормозных механизмов и углов установки колес). Диагностирование автомобиля или отдельных его систем выполняют также по заявкам владельцев как самостоятельный вид услуг - операции поэлементного (углубленного) диагностирования. Эти работы не характерны для мелких СТОА (до 10-15 постов), а на более крупных станциях число заявок на них не превышает 10% общего количества заездов.

Кроме того, в процессе диагностирования осуществляются: 1) заявочные работы по проверке и регулировке тормозных механизмов, углов установки колес, электрооборудования и приборов питания; 2) контроль качества ТО и ремонта. Эти работы могут также входить в объем приемосдаточных работ; 3) прогнозирование ресурса работы отдельных узлов, агрегатов и автомобиля в целом. Данную работу производят при выполнении операций заявочного углубленного диагностирования; 4) сбор, обработку и выдачу информации, необходимой для управления производством.

Указанные работы выполняют и на участках приемки - выдачи автомобилей и в других производственных подразделениях СТОА. В процессе диагностирования, приемки-выдачи, регулирования и ТР автомобилей могут быть использованы одни и те же контрольно - диагностические средства в зависимости от объема и состава производственной программы СТОА.

На постах диагностирования в порядке исключения допускается устранение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Объем таких работ не должен превышать 20% общего объема работ роста. Если при диагностировании выявлены дефекты, которые нельзя оперативно устранить на месте, автомобиль направляют на соответствующий участок для устранения дефекта, а затем возвращают для окончания диагностирования. В зависимости от сменной программы диагностические работы выполняют на поточных линиях или на отдельных постах. Количество постов на участке диагностирования и метод проведения работ определяются мощностью и назначением СТОА. При этом, как правило, применяют такое расположение постов, которое обеспечивает проведение работ на любом посту независимо с любой степенью специализации и кооперации.

Похожие статьи




Разработка планировки и организации работ на участке диагностики - Технологический проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Предыдущая | Следующая