РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И УЧАСТКОВ СТО, Разработка планировки и организации работ зоны ТО и ТР - Технологический проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Разработка планировки и организации работ зоны ТО и ТР

Технологический процесс ТО и его организация определяются количеством рабочих постов и мест, необходимых для выполнения производственной программы технологическими особенностями каждого вида воздействий, возможностью распределения общего объема работ по постам с соответствующей их специализацией и механизацией. Организация технологического процесса ТО автомобилей зависит от количества и типа обслуживаемых автомобилей периода времени, отводимого на обслуживание, трудоемкости отдельных операций и процесса обслуживания в целом и от режима работы автомобилей на линии. ТР автомобилей на АТП производится по потребности на специально выделенных, соответственно оснащенных технологическим оборудованием постах в зоне ремонта и производственных цехах. Независимо от метода ремонта весь объем ТР подразделяется на разборочно-сборочные и постовые работы и производственно-цеховые. По конструкции и технологической оснащенности все посты можно разделить на следующие группы: посты напольные не оборудованные осмотровыми канавами или эстакадами и подъемниками, посты на осмотровых канавах не оснащенные подъемниками, посты оборудованные осмотровыми канавами и подъемниками, посты оборудованные стационарными подъемниками [9]. Целесообразность применения постов различного типа зависит от характера работ, объема производственной программы и от технологических особенностей оборудования. Схема организации производственного процесса ТО на СТОА (рисунок 3.1) предусматривает, в том числе, выполнение по желанию клиента неполного объема работ, т. е. выборочного комплекта работ [10].

схема организации производственного процесса то на сто

Рисунок 3.1 Схема организации производственного процесса ТО на СТО

Необходимость периодической отладки работы постов ТО и ТР на СТОА является следствием изменения объемов и структурного состава работ, фондовооруженности предприятия и его обеспеченности людскими ресурсами, режима работы, технологии и др.

На участок ТР (рисунок 3.2) поступают также автомобили, которые нуждаются в услугах только специализированных участков для выполнения внепостовых работ: ремонта и заряда АКБ, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, шиномонтажных и др. [11].

Рисунок 3.2. Схема организации ТР на СТОА

______ основные маршруты; --------- возможные маршруты

Примерное распределение объема работ ТО в зависимости от числа рабочих постов. До 5 постов - 35%, от 6 до 10 - 25%, от 11 до 15 - 15%, от 16 до 25 - 10%, свыше 25 постов - 8%. Распределение объема работ по месту их выполнения: на рабочих постах - 100%.

Примерное распределение объема работ ТР узлов и агрегатов: до 5 постов - 20%, от 6 до 10- 20%, от 11 до 15 - 15%, от 16 до 25 - 12%, свыше 25 постов - 10%. Распределение объема работ по месту их выполнения: на рабочих постах - 75%, на производственных - 25%.

Кузовной и окрасочный участки находятся в изолированных помещениях; на участке ТР целесообразно иметь посты, условно закрепленные за этими участками, где бы можно было выполнять вспомогательные подготовительные монтажно-демонтажные работы, а также автомобиле - места технологического ожидания, что повышает коэффициент полезного использования и фонда рабочего времени исполнителей.

Большим резервом экономии труда является разделение основных и вспомогательных работ. Поэтому необходимо организовать комплексную подготовку производства, предусматривающую выполнение следующих основных функций: предварительную или оперативную комплектацию и доставку агрегатов, узлов, деталей, а также материалов на рабочие посты и места; доставку агрегатов на мойку и в агрегатный участок; обеспечение рабочих постов необходимыми инструментом и оснасткой; перегон автомобилей с постов приемки, ремонта и ожидания [12]. Для обеспечения качества, полноты объема и технологической последовательности работ, участки ТО и ТР нужно снабдить соответствующей документацией и технологическим оборудованием.

В последнее время на СТОА широкое распространение получили посты самообслуживания, предназначенные для проведения некоторых видов работ ТО и ремонта самостоятельно владельцами автомобилей. Для СТОА эти посты являются резервом при пиковых загрузках и расширяют ее диапазон.

План зоны ТО и ТР с перечнем установленного оборудования представлен на рисунке 3.3.

Похожие статьи




РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И УЧАСТКОВ СТО, Разработка планировки и организации работ зоны ТО и ТР - Технологический проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Предыдущая | Следующая