Разработка организации работ на шиномонтажном участке - Технологический проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Шиномонтажный участок на СТОА предназначен для демонтажа и монтажа колес и шин, замены покрышек, ТР камер и дисков колес, а также для балансировки колес в сборе. При этом мойку и сушку колес перед их демонтажем при необходимости выполняют здесь же или в зоне ТО и ТР на посту имеющем решетчатый пол, шланговую моечную установку и систему подвода сжатого воздуха. Очистку дисков колес от ржавчины и их правку выполняют в рихтовочном отделении кузовного участка с последующей окраской на молярном участке. Перечень выполняемых работ и их организация зависят от мощности участка.

Технологический процесс на шиномонтажном участке выполняют в следующем порядке (рисунок 3.6). Колеса, снятые с автомобиля на постах ТО или принятые от клиента, транспортируют на шиномонтажный участок с помощью специальной тележки. До начала ремонтных работ колеса временно хранятся на стеллажах. Демонтаж шин выполняют на специальном демонтажно-монтажном стенде в последовательности, предусмотренной технологической картой. После демонтажа покрышку и диск колеса хранят на стеллаже, а камеру - на вешалке.

Технологическое состояние покрышек контролируют путем тщательного осмотра с наружной и внутренней стороны с применением ручного пневматического бортрасширителя (спредера). Посторонние предметы, застрявшие в протекторе и боковинах шин, удаляют с помощью плоскогубцев и тупого шила. Посторонние металлические предметы в покрышке могут быть обнаружены в процессе диагностирования с помощью специального прибора.

При проверке технического состояния камер выявляют проколы, пробои, разрывы, вмятины и другие дефекты. Герметичность камер проверяют в ванне, наполненной водой и оборудованной пневматическим утопителем, системами освещения и подвода сжатого воздуха, а герметичность золотника (ниппеля) контролируют мыльным раствором.

Контрольный осмотр дисков выполняют для выявления трещин, деформации, коррозии и других дефектов. В обязательном порядке проверяют состояние отверстий под шпильки крепления колес. Ободья от ржавчины очищают на специальном станке с электроприводом. Мелкие дефекты ободьев колес, такие как погнутость, заусеницы, устраняют с применением слесарного инструмента - оправок, гладилок, молотков. Поврежденные камеры ремонтируют на специальном верстаке в определенной технологической последовательности.

Технически исправные покрышки, камеры и диски монтируют и демонтируют на одном и том же стенде. Давление воздуха в шинах должно соответствовать нормам, рекомендованным заводом-изготовителем. Шиномонтажный участок оборудуют эталонным манометром, по которому периодически проверяют рабочие манометры. После монтажа шин обязательно осуществляют балансировку колес в сборе на стационарном станке.

Шиномонтажное отделение обеспечивает необходимой технической документацией, в том числе технологическими картами на выполнение основных видов работ, и соответствующим технологическим оборудованием.

Выбираем следующее оборудование:

    - Стенд для монтажа и демонтажа шин Щ-501М - 1 - Станок для шероховки камер 6225 - 1 - Электровулканизатор для ремонта камер и покрышек 6134 - 1 - Электровулканизатор для ремонта местных повреждений шин, без демонтажа их с обода и камер Ш109 - 1 - Спредер с пневматическим подъемником - 1 - Станок для балансировки колес - 1 - Станок заточной - 1 - Верстак для ремонта шин и камер КЦ9Ц - 1 - Ванна для проверки камер 332-Б - 1 - Набор инструмента шиноремонтника Р908 - 1 - Набор инструмента шиноремонтника 6209 - 1

Похожие статьи




Разработка организации работ на шиномонтажном участке - Технологический проект городской универсальной станции технического обслуживания автомобилей (СТОА)

Предыдущая | Следующая