Введение - Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управления ими.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда - технического нормирования и организация заработной платы.

Планирование является важнейшей частью производственной деятельности и создает основу для устойчивой и эффективной работы предприятия. Целью планирования на уровне предприятия является эффективное решение задач по реализации общих и конкретных целей предприятия.

Конкретным выражением процесса планирования являются показатели, которые должны соответствовать основным требованиям.

Нормальное функционирование железнодорожного транспорта в настоящее время невозможно без широкого применения устройств автоматики и телемеханики, которые обеспечивают безопасность движения поездов, увеличивают пропускную и провозную способность железных дорог, повышают производительность и улучшают условия труда работников транспорта.

Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности.

Правильная организация обслуживания и ремонта устройств автоматики в ШЧ является важной задачей экономической деятельности дистанции. Данная задача была определяющей при разработке данной курсовой работы

Исходные данные

Рис.1 Схема дистанции СЦБ

Автоблокировка

1. Длина участка (км):

А-Б134

Б-В99

В-Г117

В-Д124

2. Среднее расстояние между сигналами (км):

Трехзначная сигнализация1,6

Четырехзначная сигнализация1,3

3. Количество промежуточных станций на участках:

А-Б11

Б-В10

В-Г7

В-Д17

4. Количество стрелок электрической централизации на участках:

А-Б10

Б-В11

В-Г7

В-Д13

5. Количество переездов на участках (с автошлагбаумами - числитель, с автоматической переездной сигнализацией - знаменатель):

А-Б7/8

Б-В5/9

В-Г5/6

В-Д3/5

6. Интенсивность движения (пары поездов):

Участки: А-Б, Б-В38

В-Г, В-Д110

7. Длина промежуточных станций:

Принимать 2 км.

Электрическая централизация

8. Количество стрелок, оборудованных ЭЦ на станциях:

А ? 112

Б ? 135

В ? 84

Г ? 45

Д ? 64

9. Характеристика участка:

А-Б - однопутный

Б-В ? однопутный

В-Г ? двухпутный

В-Д ? двухпутный

10. Система сигнализации:

А-Б ? трехзначная

Б-В ? четырехзначная

В-Г ? трехзначная

В-Д ? трехзначная

11. Категория железнодорожной линии:

А-Б ? 2

Б-В ? 3

В-Г ? 1

В-Д ? 2

12. Количество приборов:

Принимать из расчета 110 приборов на 1 стрелку на участках, 40 приборов на сигнальную точку, 70 приборов на переезд, 70 приборов на стрелку ЭЦ на станциях

13 Количество светофоров:

Принимать 1,7 от количества стрелок ЭЦ Кабель СЦБ:

14. Автотранспортные средства:

Автомобиль 12

Трактор 2

Автодрезина 3

15. Кабель СЦБ:

Принимает 30 жил-км на стрелку на участках 0,7 жил-км на сигнальную точку 1,5 жил-км на переезд с автошлагбаумом 1,0 жил-км на переезд С АПС, 25 жил-км на стрелку ЭЦ.

Похожие статьи




Введение - Разработка плана основных показателей деятельности дистанции сигнализации, централизации и блокировки

Предыдущая | Следующая