Авиационно-техническая база: инженерно-технический персонал, организация, виды - Организация работы авиационно-технической базы

Организация АТБ. Она определяется специальным типовым положением об организационной структуре АТБ. В ее основу положена организация промышленных предприятий. Она обеспечивает применение наиболее прогрессивных и высокопроизводительных методов организации труда, широкое использование современных и перспективных средств механизации и автоматизации процессов технического обслуживания, рациональную специализацию ИТС, планирование и диспетчеризацию работ. При этом повышаются экономическая эффективность и качество технического обслуживания, а следовательно, повышается безопасность и регулярность полетов.

Организация структуры АТБ всех четырех групп однотипна. Однако в зависимости от номера группы те или иные элементы типовой структуры АТБ меньшего по номеру группы отсутствовать. Естественны и различия в штатах разных групп АТБ создает более благоприятные условия для руководства, планирования и учета работы ИАС.

Авиационно-техническая база возглавляется начальником. Он является заместителем руководителя эксплуатационного предприятия по ИАС. Начальник АТБ имеет заместителей: по политико-воспитательной работе; главного инженера по применению авиации в народном хозяйстве (ПАНХ) и на местных воздушных линиях (МВЛ); начальника производства. Начальнику АТБ непосредственно подчинены отделы: планово-экономический, административно-хозяйственный, охраны труда, первый отдел, технического контроля, канцелярия.

Основа всей производственной структуры АТБ - цехи. В АТБ первой группы входят цехи: оперативного ТО, периодического ТО, лабораторной проверки АиРЭО, текущего ремонта, обслуживание бытового оборудования, главного механика, группа обслуживания аварийно-спасательного оборудования, подготовки производства. Цех лабораторной проверки подчинен непосредственно заместителю главного инженера по АиРЭО, цех главного механика - главному инженеру АТБ, остальные цехи заместителю начальника АТБ по производству.

В зависимости от числа обслуживания типов ВС в АТБ может быть создано по нескольку цехов периодичного и оперативного ТО. Цехи ТО состоят из участков по видам или по типам обслуживаемой техники. Личный состав участков разделен на смены (как правило, из условий двухсменной работы в АТБ). Каждая смена делится на бригады (по специализации). Так, например, в цехе периодического ТО самолетов могут быть организованны бригады для ТО планера, силовых установок, шасси, электрооборудования, приборного оборудования, радиоэлектронного оборудования, автоматических систем управления полетом и др.

Численный состав бригад зависит от объема выполняемых работ и может измениться в больших пределах от 3 до 16-18 человек. В некоторых случаях бригады могут делиться на звенья. Во главе каждой бригады стоит техник-бригадир.

Назначение некоторых отделов АТБ. Отдел технического контроля (ОТК) осуществляет: контроль качества технического обслуживания. Текущего ремонта и доработок авиационной техники; состояния и клеймения инструментов, оборудования и средств механизации, применяемых при ТО; анализ причин брака при ТО, летных происшествий и предпосылок к ним по причинам, связанным с техническим обслуживанием, и разработку мер по их предупреждению; разработку и внедрение новых методов технического контроля; ведение эталонных регламентов и технологических указаний по ТО. авиационная техническая надежность претензионная

Весь аппарат ОТК подчинен только его начальнику, который подчинен начальнику АТБ. Но назначить или освободить от должности начальника ОТК может только начальник УГА. ОТК состоит из групп: цехового контроля качества ТО; цехового контроля качества текущего ремонта; учета неисправностей и организации выборочного контроля.

Технический отдел выполняет: планирование развития АТБ; разработку новых методов ТО и контроля состояния самолетов; организацию технической учебы; анализ причин авиационных происшествий, отказов авиационной техники; разработку предложений по совершенствованию технической документации; разработку технологий текущего ремонта; работы по научной организации труда и т. п.

В технический отдел входят группы: ведущих инженеров, конструкторская, технологическая, технической информации, а также метрологическая лаборатория, фотолаборатория, техническая библиотека, архив, инженер по технической учебе, инженер по рационализации и изобретательству.

Технолого-конструкторское бюро (ТКБ) организуется только в ведущих АТБ (по типам самолетов). ТКБ состоит из двух групп. Первая группа по плану МГА участвует в эксплуатационных испытаниях новой авиационной и наземной техники и разрабатывает техническую документацию для ее эксплуатации; ведет техническую статистику по результатам эксплуатации и техническому состоянию авиационной техники АТБ; обобщает предложения других АТБ по совершенствованию эксплуатационной документации, разрабатывает проекты изменений эксплуатационной документации; определяет и корректирует нормы трудозатрат на ТО. Вторая группа инженеров ТКБ выполняет функции технического отдела.

Цех главного механика обеспечивает изготовление, ремонт и содержание оснастки, средств механизации и другого наземного оборудования. В цех входят группы: электриков, подъемно-транспортного оборудования, сантехники, теплотехники, а также участок ремонта и изготовления оборудования, станция сжатых газов.

Лаборатория диагностики (или лаборатория надежности и диагностики) предназначена для диагностирования и прогнозирования технического состояния деталей самолета и двигателей, качества масел и спецжидкостей. Лаборатория использует для своей работы средства неразрушающего контроля.

Кустовой информационно-вычислительный центр (КИВЦ) обеспечивает сбор, хранение и машинную обработку всей эксплуатационной информации (характеристики надежности изделий, наработок изделий, запасы ресурсов, распределение отказов и т. д.).

Цех лабораторной проверки АиРЭО. В него входят в соответствии с Положением об АТБ участки РЭО, электрооборудования, приборного оборудования, аккумуляторная зарядная станция. Однако в зависимости от эксплуатируемой авиационной техники состав участков может изменяться. Так, на участке приборного оборудования могут быть выделены лаборатории САУ, БЦВМ и др. (см. рис. 2.1).

На каждый участок (лабораторию) цеха возлагаются задачи: своевременного и высококачественного ТО; по всем видам регламентных работ и проверка на соответствие НТП авиационного оборудования базовых самолетов; проведения восстановительного ремонта, регулировок оборудования с использованием стендового оборудования и контрольно-измерительной аппаратуры (КИА); контроля метрологического состояния КИА, приспособлений и инструмента; содержания производственных помещений и рабочих мест в соответствии с требованиями охраны труда, пожарной безопасности и санитарных норм; учета и анализа отказов и неисправностей оборудования и своевременная информация об этом ТКБ.

В состав цеха лабораторной проверки может входить также метрологическая лаборатория (группа), в задачу которой входит метрологический контроль средств технического обслуживания авиационной техники.

Производственно-диспетчерский отдел (ПДО) и система диспетчерского управления АТБ. Производственно-диспетчерский отдел (ПДО) осуществляет планирование использования ВС, отхода их на периодическое обслуживание и в ремонт, диспетчеризацию процессов технического обслуживания, ведение технической документации. В ПДО входят группы планирования использования парка ВС, учета наработки AT и диспетчерская.

Группа планирования использования самолетного парка разрабатывает: годовой график отхода в ремонт самолетов и авиадвигателей, самолетов на периодическое ТО; поквартальные и месячные графики периодического ТО; перспективные графики выполнения доработок AT; графики подготовки AT к весенне-летней и осенне-зимней навигации; графики осмотров и восстановления покраски самолетов; предложения по улучшению использования самолетов и процесса ТО на основе анализа расписания, состояния и перспективы использования парка самолетов.

Кроме того, группа участвует в составлении расписания движения самолетов, выдает данные цеху подготовки производства по отработке ресурсов агрегатов на год, месяц, 10 сут. и предстоящие сутки.

Группа учета наработки AT осуществляет: учет наработки самолетов, двигателей и учитываемых агрегатов, блоков, приборов; получение от диспетчерских пунктов цехов оперативного ТО справок о работе авиатехники в воздухе; записи в формулярах самолетов и двигателей данных об их наработке, о замене агрегатов, о проведенных технических обслуживаниях; записи в паспортах агрегатов, поступающих на периодическое ТО или отправляемых в ремонт; хранение документации на AT, ведение "личных дел" самолетов; выдачу первичной информации для учета на ЭВМ КИВЦ наработок и ресурсов агрегатов.

Группа диспетчеров непосредственно управляет процессами технического обслуживания. Эта группа располагается в центральной диспетчерской и в некоторых цехах АТБ.

Дежурные диспетчеры АТБ на основании утвержденных графиков выдают сменные суточные задания цехам. Они же контролируют своевременность выполнения диспетчерских графиков, поддерживают связь с цехами, с диспетчерами служб движения и перевозок и с другими службами аэропорта.

Для того чтобы обеспечить эффективную работу дежурных диспетчеров управления производством, необходимо в АТБ иметь специально оборудованный диспетчерский пункт. Он должен быть оборудован системой средств связи: телефонной со всеми цехами, службами движения, перевозок, ГСМ, спецавтотранспорта, с руководством АТБ, местной радиосвязью и селектором с цехами и руководством АТБ.

Для наглядного представления о процессе технического обслуживания диспетчер должен иметь одностороннюю телевизионную связь с цехами периодического и оперативного ТО. К рабочему месту дежурного диспетчера предъявляются высокие технические и эргономические требования. Его рабочий стол целесообразно выполнять в форме полукруга, в центре которого располагается поворотное кресло диспетчера. На столе должны быть установлены пульты средств связи, экран дисплея, цветосветовая сигнализация из цехов. В столе или рядом расположенном шкафу помещается рабочая документация диспетчера.

Диспетчер должен иметь полное представление о ходе выполнения работ на каждом обслуживаемом ВС в цехе периодического обслуживания. Для этого ведутся сетевые или линейные графики работ, построенные в масштабе реального времени. Однако при большом числе форм ТО и рабочих мест (стоянок) значительные сложности возникают с размещением этих графиков и их ведением, что препятствует широкому их использованию у диспетчеров. Эта задача успешно может быть решена, если все текущие данные о ходе выполнения работ на стоянках по каждому самолету диспетчер вводит в ЭВМ КИВЦ (для этого на его столе должен иметься пульт связи с ЭВМ). Тогда по запросу диспетчера в любой момент на экран дисплея может быть вызван сетевой график работ на конкретном рабочем месте, с указанием на нем всех выполненных и выполняемых работ в данный момент времени.

В ПДО введена должность инженера по ЭВМ, на которого возлагаются составление словарей наименований типов самолетов, таблиц наименований характеристик для агрегатов, таблиц форм ТО для типов самолетов, контроль за вводом данных о новых агрегатах, ежедневные проверки выходящей информации из КИВЦ. Таким образом, инженер осуществляет непосредственную связь ПДО с информационно-вычислительным центром.

АТБ перешли на полный хозрасчет, самоокупаемость и самофинансирование. В связи со статусом государственных предприятий АТБ получили большую самостоятельность в деле совершенствования своей организационной и штатной структуры, поэтому рассмотренная выше структура АТБ в дальнейшем не будет оставаться неизменной. Существенную роль в процессе обслуживания AT играет цех подготовки производства, Он включает в себя инструментальную и расходную кладовые, группу нормирования расходования запасных частей и материалов, группу комплектования АиРЭО, группу комплектования по самолету и двигателям.

Похожие статьи




Авиационно-техническая база: инженерно-технический персонал, организация, виды - Организация работы авиационно-технической базы

Предыдущая | Следующая