ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ - Индустрия туризма и ее составляющие

Перемещение представляет собой наиболее характерную черту путешествий, что обусловливает чрезвычайно большое значение транспорта. Самыми ранними видами транспорта были: упряжки, лодки и колесные повозки.

Коренные изменения на транспорте в XIX веке положили начало современному туризму. Промышленный переворот в Западной Европе и Северной Америке ознаменовался появлением механизированных железных дорог и водного транспорта. Но вершиной всех преобразований в производстве стал железнодорожный транспорт на паровой тяге. Железная дорога предложила дешевую и быструю перевозку по сравнению с лошадьми и кораблями. Лошадь как распространенное средство передвижения до 1830 года не могла сравниться с "железным конем" в скорости или стоимости пассажиро-мили. Успех железных дорог был моментальным и распространился повсюду. Железные дороги установили образец мобильности и сделали возможным связь между отдаленными частями страны. Первоначально железные дороги использовались для перевозки грузов, прежде чем появилась мысль перевозить людей. Важное значение для роста туризма имела комфортабельность механизированных транспортных перевозок. Преимущество рельсовых путей перед грунтовыми дорогами становилось очевидным. В отличие от грунтовых железные дороги обеспечивали поразительно ровное движение. Значительно улучшилось и качество обслуживания пассажиров в пути. Конкуренция, развернувшаяся между железнодорожными компаниями за клиента, привела к появлению в начале 70-х годов XIX века роскошно оборудованных спальных вагонов первого класса с организацией питания в пути. Отныне дальние расстояния не являлись препятствием для путешествующих лиц и преодолевались с удобствами и удовольствием. К 1900 году железные дороги могли предложить все удобства современного быта, включая электрическое освещение, паровое отопление, вагоны-рестораны и даже ванные комнаты. С развитием железнодорожного сообщения безопасность путешествия увеличилась в 15 раз. Самым убедительным показателем надежности технической системы стал стремительный рост объема пассажироперевозок. [1, c.226]

После Первой мировой войны роль катализатора туризма перешла от железных дорог к автомобильному транспорту. Перевозки по железным дорогам пришли в упадок. Дальнейшее расширение туристского пространства требовало мобильных средств передвижения, позволяющих проникать в глубь территории. Таким средством стал автомобиль. первые автомобили не отличались высокой скоростью. Но благодаря своей мобильности они делали доступной любую точку заселенного пространства, способствуя рассредоточению туристских потоков. Автомобиль имел и другие преимущества перед железной дорогой. Он обеспечивал не только свободу перемещения, но и гибкую организацию туристских поездок. Путешествующее лицо само определяло маршрут, места остановок и время нахождения в пути. Постепенно автомобиль превратился в главное средство передвижения на короткие и средние расстояния, существенно потеснив железнодорожный транспорт.

Одновременно с автомобильным развивался другой вид транспорта - авиационный, которому суждено было занять доминирующее место в перевозках туристов на дальние расстояния свыше 500 км. К концу 30-х годов авиакомпании мира обслуживали линии общей протяженностью более 560 000 км, а количество пассажиров превысило 23 млн. человек. С 1935 года воздушный транспорт связал мир вместе, позволил многим иностранцам встретиться лицом к лицу, сделал возможным отдых на далеких островах, организацию международных мероприятий и открыл новые горизонты миллионам людей. [1, c.228] Скорость, комфорт и относительная безопасность сделали авиатранспорт лидирующим видом транспорта в туристских перевозках. В настоящее время основными видами транспорта в туризме являются: авиация, автобусы и автомобили, теплоходы морские и речные, железнодорожные поезда.

Транспортное обслуживание туристов является одной и составных частей индустрии туризма. По данным В. Г. Гуляева, до 1991 года в бывшем СССР существовала единая транспортная система туризма, включавшая в себя автомобильный, речной, морской, железнодорожный и авиационный транспорт и обеспечивавшая потребности как внутреннего, так и международного туризма [5, c.7]. В настоящее время не существует единой транспортной системы, обслуживающей туризм, а потребность в перевозках регулируется спросом по каждому виду транспорта.

Перевозка - 1) перемещение грузов, пассажиров, багажа из одного пункта в другой с помощью транспортный средств. 2) Туристская услуга, оказываемая транспортной организацией на основании договора, заключенного с туроператором, согласно которому транспортная организация обязуется доставить пассажиров и багаж в пункт назначения, а туроператор (отправитель) обязуется уплатить за перевозку установленную плату [11, c.341].

Из законодательного определения договора пассажирской перевозки следует, что сторонами по данному договору являются с одной стороны - перевозчик, а с другой - пассажир.

Перевозчиком может быть любая организация или гражданин - предприниматель, которые в установленном законом порядке имеют право оказывать услуги по перевозке грузов, пассажиров и багажа. Деятельность по перевозке лицензируется. Это значит, что организация (гражданин-предприниматель) вправе оказывать услуги по перевозке при наличии лицензии. Лицензия выдается на определенный срок и имеет указание на виды деятельности, которыми вправе заниматься организация-перевозчик. В случае систематического нарушения перевозчиком правил перевозки лицензия может быть отозвана.

Вторая сторона в договоре перевозки - пассажир.

Пассажир - это гражданин, который пользуется услугами перевозчика для перемещения из одного пункта в другой. Подтверждение заключенного договора является билет.

При планировании своего путешествия турист учитывает такие факторы, как скорость доставки до цели поездки, комфорт путешествия, стоимость, возможность перевозки багажа и его вес, возможность остановки в пути следования, условия питания, уровень шума и вибрации, условия для сна и отдыха, возможность широкого обзора во время поездки, наличие неблагоприятных экологических факторов и безопасность. По приоритетам эти требования распределяются в следующем порядке: безопасность путешествия; стоимость и наличие различных льгот; комфортабельность; скорость доставки; прочие факторы.

Наибольшей популярностью пользуются автобусные, авиационные и железнодорожные путешествия.

Особенности воздушных перевозок

Воздушная перевозка характеризуется высокой скоростью доставки туристов и высоким уровнем сервиса. Именно скорость доставки до цели поездки, комфортабельность полета, тарифы и льготы, надежность и репутация авиакомпании являются основными критериями при выборе авиационных перевозок. Обслуживанием пассажиров на международных линиях производит около 400 авиакомпаний, из них около 60 в России. Крупнейшим перевозчиком в международном сообщении является Акционерное общество "Аэрофлот - Российские международные линии".

По договору воздушной перевозки пассажира и багажа авиационное предприятие (перевозчик) обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, предоставив ему место на воздушном судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае сдачи пассажиром багажа - также доставить багаж в пункт назначения и выдать его пассажиру или лицу, уполномоченному на получение этого багажа. Пассажир обязан уплатить за перевозку по установленному тарифу, а при сдаче багажа сверх установленной нормы бесплатно провозимого багажа - за каждый килограмм сверх нормы.

Доказательством контракта между перевозчиком и пассажиром является билет, в котором указаны имя пассажира и наименование авиакомпании (перевозчика).

Цена билета зависит от множества факторов: от авиакомпании, класса обслуживания, направления, срока пребывания в стране, условий бронирования и возврата, возраста пассажира. Однако главный критерий - класс обслуживания.

Существуют три основных класса обслуживания: первый (F), бизнес-класс (C) и экономический. Билет первого класса - наиболее дорогой, экономического - самый дешевый. Одним из составляющих комфорта являются тип пассажирского кресла и расстояние между креслами, наличие встроенного столика, пепельницы, мусоросборника и др. В экономическом классе кресла узкие, расположены близко друг к другу, в первом и бизнес-классе они значительно удобнее и расстояние между ними больше. На многих авиакомпаниях в первом и бизнес-классе устанавливаются кресла, которые легко трансформируются в кровать, можно принять оптимальный угол релаксации, что немаловажно для дальнего перелета. На дальних маршрутах в первом и бизнес-классе в кресле вмонтирована система радиотрансляции с индивидуальными наушниками, которые настраиваются на музыкальную программу или на канал "тишины", то есть исключается шум двигателя. В ряде случаев в креслах вмонтированы портативные телевизоры. На самолетах некоторых авиакомпаний в первом и бизнес - классе имеются индивидуальные телефоны спутниковой связи, которыми можно пользовать по кредитной карточке. Лидером практически полной телефонизации всех своих международных рейсов является авиакомпания SAS. Однако практически все авиакомпании запрещают пользоваться пассажирам на борту мобильными телефонами, так как это угрожает безопасности полетов. Имеется также возможность отправить факс, телеграмму прямо с борта самолета на землю. Такая система позволяет также осуществлять связь с другими самолетами. Имеется возможность воспользоваться компьютером, а также любой оргтехникой. Также отличие классов состоит в качестве питания и в размере бесплатно провозимого багажа. Именно питание стало главным фактором в пользу авиалиний в конкурентной борьбе с другими видами транспорта. Питание в более дорогих классах обильнее, чаще предлагаются блюда на выбор, столовые приборы металлические, а не пластмассовые, во время полета предлагается большой выбор спиртных напитков, постоянно открытый бар, кухня для гурманов. Особым уровнем комфорта отличается авиакомпания Air France, где большое внимание уделяется питанию, которое можно заказать при покупке билета. Оно может быть диетическим, вегетарианским, кошерным, из морепродуктов, национальных кухонь, специальное для детей и др. Горячее питание на трансконтинентальных рейсах подается каждые 4 часа. Если продолжительность полета более 3 часов, то подается горячее питание не менее чем из 3-4 перемен, а также чай, кофе, соки. Для приготовления питания используются прочные, термостойкие унифицированные пластиковые приборы и упаковки, позволяющие производить быстрый микроволновый разогрев.

Пища для пассажиров авиалайнеров должна отвечать многим требованиям: быть компактной, легко транспортабельной, не должна терять в дороге свои вкусовые качества и аппетитный вид. Кроме того, период, в течение которого она должна оставаться горячей/холодной, у нее должен быть длиннее, чем у обычной ресторанной пищи.

Пассажирам первого класса большинство авиакомпаний, в том числе Аэрофлот, дарят в конце полета сувениры, часто довольно дорогие. Для комфорта пассажиров высших классов на дальних направлениях выдаются тапочки, которые они могут забрать с собой в качестве сувенира. Фантазия авиакомпаний безгранична - набор дополнительных услуг, которые предлагаются пассажирам более дорогих классов, самостоятельно выбирает каждая авиакомпания. Для комплексного обслуживания пассажиров бизнес-туризма авиакомпании (British Airways, Lufthansa, Air France, Austrian Airlines и др.) вводят особый режим обслуживания по принципу элитных классов: Concorde class, First class, Club World, Club Europe class и др. Здесь предусмотрено питание по заказу, предоставление различных видов связи, оргтехники, компьютеров, электронных развлечений. Для таких пассажиров предусмотрены залы VIP, ускоренные таможенные формальности, дополнительный (до 10 кг) бесплатный багаж и его быстрая доставка, скоростной трансфер, регистрация по телефону и др. Имеются специальные самолеты (бизнес-офисы) для деловых людей.

На многих направлениях первого класса не существует вообще - только бизнес-класс и экономический. При этом уровень обслуживания в бизнес-классе зачастую не уступает уровню обслуживания в первом классе. В экономическом классе пассажира могут ожидать приятные неожиданности: блюда на выбор, горячие освежающие салфетки, спиртное без ограничений и т. п. Таким образом, услуги, считавшиеся привилегией более дорогих классов, в результате конкуренции предлагаются пассажирам экономического класса.

Важными атрибутами комфорта являются уровень шума и вибрации в салоне самолета, наличие специальных отсеков для ручной клади, квалификация обслуживающего персонала.

Норма бесплатно провозимого багажа в разных классах также отличается, однако согласно Воздушному кодексу РФ она не может быть меньше 10 кг. Как правило в экономическом классе можно провезти бесплатно 20 кг багажа, в бизнес-классе - 30 кг и в первом - 40 кг. Оплата за сверхнормативный багаж одинакова для всех пассажиров всех классов и составляет практически на всех авиакомпаниях 1% от стоимости билета первого класса за каждый килограмм сверх нормы [10, c.98].

Таким образом, говоря об особенностях воздушной перевозки, вопрос качества обслуживания пассажиров стоит не на последнем месте. Классы обслуживания применяются для обозначения качества предоставляемых услуг. Уровень обслуживания в мировой практике условно обозначают следующими категориями: первый класс, бизнес-класс и экономический класс. В зависимости от класса и авиакомпании набор оказываемых пассажирам услуг варьируется.

Похожие статьи




ТРАНСПОРТНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТУРИСТОВ - Индустрия туризма и ее составляющие

Предыдущая | Следующая