ОСОБЕННОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК - Индустрия туризма и ее составляющие

Железнодорожные перевозки пользуются большим спросом у туристов наряду с авиа - и автоперевозками. Железнодорожные перевозки имеют преимущества перед другими видами транспорта, если осуществляются на короткие (до 150 км) и средние (до 800 км) расстояния, включая международный и внутренний туризм. В режиме внутреннего туризма железнодорожный транспорт конкурентоспособен при реализации познавательного туризма, поездках выходного дня, экскурсиях.

Для перевозки туристов используются как обычные, так и специально построенные (или модернизированные) туристские вагоны с максимальным уровнем комфорта в пути. В России перевозка туристов осуществляется на скорых, скоростных и пассажирских поездах. В Европе туристские перевозки реализуются как специальными туристскими или экскурсионными поездами, так и рейсовыми экспрессами. Туристские поезда оборудованы вагонами с широким обзором, низким уровнем шума и вибрации, удобной мебелью, кондиционерами, телефонами в первом классе и другими атрибутами комфорта. Спецификой путешествий за рубежом по железной дороге является разграничение вагонов на классы (первый, второй и туристский), а купе на мужские, женские и семейные, курящие и некурящие, люкс, одно-, двух-, трех-, четырехместные и туристские (до 6 мест).

Железная дорога обязана перевозить туристов по кратчайшему пути следования с минимальным числом пересадок. Перевозка туристов на специализированных туристских поездах, включая дальние расстояния, реализуется без пересадок, в режиме специального графика. Как правило, движение поезда осуществляется ночью, а днем проводятся экскурсии по заранее разработанному плану. Туристские поезда в обиходе называют "отелем на колесах" [7, c.70]. Несмотря на ограниченные строгими стандартами железной дороги габаритные размеры вагонов, их комфортабельности и внутреннему дизайну могут позавидовать многие стационарные гостиницы. В каждом купе, общее число которых в спальном вагоне обычно не превышает 8 , проживает не боле двух человек. В зависимости от категории поезда купе оборудуются двумя односпальными (вертикально или горизонтально расположенными) кроватями или одной двуспальной, кондиционерами, письменным столом, телефоном, телевизором. Туалетная и душевая комната могут быть как на весь вагон, так и персонально - на один-два номера. В состав туристкого поезда входит несколько вагонов-ресторанов, вагон-салон (используемый как библиотека, место для карточных игр или переговоров, отдыха), конференц-вагон (он же лекторий, дискотека или видеосалон), а также детский вагон или зал подвижных игр. Благодаря высококомфортабельным поездам и высокому уровню сервисного обслуживания, ломается устоявшееся мнение о том, что железнодорожная поездка, тем более продолжительная, утомительна и неприятна. Практика многих зарубежных стран показывает, что поездка может быть не вынужденным перемещением из одного пункта в другой, а увлекательнейшим путешествием.

Железнодорожные перевозки подразделяются на дальние, местные и пригородные. При дальнем сообщении перевозка осуществляется в пределах двух или более дорог, при местном - в пределах одной дороги и пригородном - на расстояния до 150 км.

По продолжительности стандартные железнодорожные туры можно условно разделить на три самостоятельных категории: однодневные, непродолжительные (2-3 суток), многодневные (от 5 дней и более). Чем продолжительнее ж/д путешествие, тем оно утомительнее. Наиболее приемлемым для туриста считается путешествие до двух суток.

Однодневные туры начинаются утром и заканчиваются вечером того же дня. В дороге туристы располагаются за столиками вагонов-ресторанов. По пути они могут не только перекусить, но и посмотреть выступления эстрадных и цирковых артистов. Туристов довозят до определенной станции, где для них подготовлена специальная программа. Это может быть экскурсионная поездка или пикник на природе. Чаще всего пассажиры совмещают обе программы.

Непродолжительные туры. Во время 2-3-суточных ж/д туров пассажиры проживают в отдельном купе. Поездки традиционно составлены с таким расчетом, чтобы ночью, когда все спят, поезд находился в пути. Днем туристы обычно участвуют в запланированных экскурсионных мероприятиях. Такие путешествия организуются в различных странах.

Многодневные туры. График движения поездов, обслуживающих многодневные поездки, тщательно продумывается. В зависимости от маршрута и экскурсионной программы туристы часто находятся в пути в дневное время. Чтобы путешественники не утомились, между 2-мя пунктами турпоезд должен идти безостановочно не более полутора суток. Продолжительные ж/д туры планируются в высококомфортабельных поездах и, как правило, в тех случаях, когда по пути следования открываются интересные виды и ландшафты. В отдельных случаях предполагаются и кратковременные "зеленые стоянки" непосредственно в лесу или в горах, на берегу моря или озера. За счет этого снижается поездной стресс.

В каждом вагоне туристского поезда должна быть программа обслуживания туристов, указаны фамилии, имена и отчества директора поезда, проводников, инструкторов, врача, а также правила для туристов, доска объявлений оперативной информации, расписание движения по маршруту, график питания, меню, распорядок дня туристов.

На каждый пассажирский туристский вагон дальнего следования назначаются два проводника. Проводник - главное лицо в вагоне. На протяжении всего времени поездки он несет ответственность за порядок в вагоне, за безопасность пассажиров, за комфортность поездки. Проводник обязан не менее трех раз в день с 8 до 10, с 15 до 17 и с 20 до 22 часов по местному времени обеспечивать пассажиров чаем, кофе, кондитерскими изделиями по установленной цене. В каждом вагоне должна постоянно находится кипяченая охлажденная вода. Проводник обязан в вагонах со спальными местами выдавать постельные принадлежности пассажирам на весь путь следования за отдельную плату. В обязанности проводника также входит при отсутствии радиоустановок объявлять пассажирам в дневное время названия остановочных пунктов, сообщать о границах санитарных зон и продолжительности стоянок поезда; распространять среди пассажиров книги, газеты, журналы, реализовывать сувениры и другие промышленные товары, выдавать по просьбе пассажиров шашки, шахматы, при необходимости оказывать пассажирам первую врачебную помощь. Проводник должен принимать от пассажиров заказы на завтрак, утренний кофе, обед и т. д., если в поезде имеется вагон-ресторан, а также информировать пассажиров о возможности приобретения продуктов питания и напитков. Таким образом, проводник - незаменимое лицо в вагоне поезда, обеспечивающее комфортность поездки. Также в штате туристско-экскурсионного поезда дальнего следования кроме обслуживающих поездных бригад предусматривается: директор турпоезда, инструктор-методист по туризму, культорганизатор, аккомпаниатор, врач. Директор турпоезда отвечает за работу подчиненного ему персонала, должный порядок во всех вагонах, выполнение плана-графика маршрута, проведение воспитательной, культурно-массовой, экскурсионной программы. Инструктор-методист отвечает за организацию досуга и составляет планы туристско-экскурсионной работы. Он также отвечает за посадку туристов и их размещение, обеспечение туристскими путевками, получение газет, журналов для туристов. Врач турпоезда работает в соответствии с его должностными обязанностями.

В России перевозка туристов на ж/д транспорте осуществляется по трем основным группам маршрутов: групповые маршруты, туристско-экскурсионные поезда, поезда "Здоровье".

Групповые путешествия реализуются, как правило, к месту отдыха и обратно по предварительно спланированному маршруту. На маршруте движения принимающие бюро организуют обслуживание туристов (питание, экскурсии, проживание, трансфер и др.)

Туристско-экскурсионные поезда представляют собой полный комплекс обслуживания в поезде (проживание, питание, досуг и др.) за исключением экскурсионного обслуживания. Групповые путешествия и туристско-экскурсионные поезда реализуются как по радиальным, так и по кольцевым маршрутам.

Поезда "Здоровье" ("Грибник", "Лыжник", "Ягодник" и др.) - это однодневные маршруты с оздоровительными или спортивными целями. К числу таких маршрутов относятся и культурно-просветительные, например вывоз жителей сельских местностей в города для посещения театров, кино, выставок, ярмарок и т. д.

Таким образом, маршруты ж/д туров разнообразны по географии, форме и содержанию. Они могут быть довольно увлекательными, интересными и неутомительными. Достигается это благодаря созданию высококомфортабельных поездов, организации экскурсионных мероприятий во время путешествия и высокому уровню сервисного обслуживания, обеспечиваемого проводниками вагонов туристского поезда.

Говоря об особенностях авиа - и ж/д перевозок в России, нужно отметить, что спрос на перевозки этими видами транспорта, существенно уменьшился. Это связано со снижением платежеспособности граждан России, со значительным повышением тарифов, с введением пограничного сбора и другими факторами.

Сейчас из 360 авиакомпаний России только 20 выполняют около 80 % всех рейсов. Более 70 авиакомпаний являются убыточными [5, c.17]. Крупнейшим перевозчиком в международном сообщении является Акционерное общество "Аэрофлот - Российские международные авиалинии". Эта крупнейшая компания осуществляет 18% всех пассажирских перевозок в России [5, c.50]. Она имеет более 150 своих агентств и представительств в различных странах, но значительно уступает другим компаниям на внутреннем рынке. Основную часть перевозок по стране производят такие авиакомпании как "Внуковские авиалинии", "Трансаэро", "Пулково" и другие. Настоящую экспансию проводят на российском рынке авиакомпании "Lufthansa", "British Airways", "Finn air", вывозя пассажиров не только из Москвы, но и из крупнейших региональных центров.

Беспокойство вызывает ухудшение обеспечения безопасности полетов, физическое и моральное устаревание эксплуатируемого парка воздушных судов. По пессимистическим прогнозам воздушному транспорту России грозит полный развал.

Что касается ж/д перевозок, то у некоторых туроператоров бытует мнение, что ж/д транспорт изжил себя и будущее принадлежит исключительно авиации и автобусам [8, c.66] Происходит снижение туристского потока на ж/д транспорте. Этому явлению есть ряд объективных причин: 1) значительное уменьшение числа предоставляемых туристских поездов со стороны Министерства путей сообщения; 2) низкое качество обслуживания туристов в пути следования; 3) высокие тарифы и прочее.

Тем не менее, этот вид транспорта является основным в приграничных туристских перевозках. Особой популярностью пользуется ж/д приграничный туризм в Финляндию.

Если сравнивать Россию с Западной Европой, то в Западной Европе ж/д транспорт наиболее популярен при проведении туристских путешествий. На его долю приходится 38% общего объема перевозок всеми видами транспорта [5, c85]. Это объясняется умеренными тарифами и многочисленными льготами, высоким уровнем сервиса в пути следования, наличием скоростных и сверхскоростных маршрутов. Льготы, действующие за рубежом, являются важным стимулом развития туризма в целом. Поэтому в России следует обеспечивать условия перевозки, сходные с перевозками в зарубежных странах, вводить льготы, уделять особое внимание сервисному обслуживанию пассажиров в пути следования.

Похожие статьи




ОСОБЕННОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК - Индустрия туризма и ее составляющие

Предыдущая | Следующая