Транспорт - Центрально-Восточная Европа
За послевоенный период объем работы транспорта в регионе рос быстрее, чем национальный доход. Это было связано прежде всего с высокими темпами индустриализации, расширением горнодобывающей и других базовых отраслей тяжелой промышленности, а также с увеличением сельскохозяйственной продукции; с созданием промышленности в ранее экономически малоразвитых районах, которые были втянуты в сферу территориального разделения труда; с переходом индустрии на крупносерийное массовое производство и с развитием внутриотраслевой специализации и кооперирования производства, сопровождавшегося во многих случаях пространственным расчленением технологического цикла; с динамичным расширением внешнеторгового обмена внутри региона и особенно с бывшим СССР, откуда направлялись большие потоки топлива и сырья. Все это привело к многократному увеличению массы перевозимых грузов, для чего использовалась главным образом дорожная сеть, созданная в предыдущий период; особенно это касалось ее костяка -- сети железных дорог (густота железнодорожной сети в ЦВЕ в целом намного меньше, чем в Западной Европе). В 80-х годах густота грузовых перевозок по железным дорогам в регионе была, однако, гораздо больше, чем в странах Западной Европы. Для этого была модернизована большая часть магистральных линий: переведена на электро - и тепловозную тягу. Именно они приняли на себя главные потоки грузов. При этом сложились и существенные различия между странами. Наряду с закрытием ряда второстепенных дорог были построены новые линии. Главные из них: Верхняя Силезия -- Варшава, Белград -- Бар (связала через горные районы Сербию с Черногорией и обеспечила Сербии' выход к морю), а также линии с широкой колеей (как в странах СНГ): Владимир-Волынский -- Домброва-Гурнича и Ужгород -- Кошице (для снабжения Украиной и Россией железорудным сырьем металлургии Польши и Чехословакии). Большое значение для ускорения и удешевления перевозок между Болгарией и СССР имело создание морской паромной железнодорожной системы Ильичевск -- Варна.
Была значительно расширена и улучшена сеть автомобильных дорог. Появились первоклассные автомагистрали. Строятся отдельные участки меридиональной скоростной автострады Север -- Юг от берегов Балтики до Эгейского моря и пролива Босфор (Гданьск -- Варшава -- Будапешт -- Белград -- София -- Стамбул с ответвлением на Ниш -- Салоники). Возрастает значение широтной автомагистрали Москва -- Минск -- Варшава -- Берлин. Но в целом регион ЦВЕ по уровню развития дорожной сети и автомобильного транспорта продолжает сильно отставать от Западной Европы.
Регион ЦВЕ стал важным связующим звеном в развивающейся системе трубопроводного транспорта Европы. Он оказался на пути основных потоков нефти и природного газа из России в страны ЕС. Создание сети магистральных нефте - и газопроводов позволило сократить нагрузку на железнодорожный транспорт, пропускная способность которого была почти исчерпана. Основу трубопроводной сети ЦВЕ составляют нефте - и газопроводы, передающие топливо и сырье из России. По этим трубопроводам передается транзитом много природного газа и в другие европейские страны. Так, через территорию Польши, Словакии, Чехии и Венгрии передается газ в страны Западной Европы, а через Румынию и Болгарию -- в Грецию и Турцию.
Актуальная задача европейского сотрудничества в области транспорта -- развитие объединенной системы внутренних водных путей международного значения. Важное звено этой системы -- водный путь Рейн -- Майн -- Дунай.
Комплексы гидротехнических сооружений на этом пути в основном завершены. Однако для обеспечения регулярных перевозок массовых грузов предстоит "расшить" несколько "узких" мест. Одно из них -- участок Дуная между Словакией и Венгрией, где в период мелководья (чаще во второй половине лета) проход груженых судов затруднен. С целью улучшения навигационных условий на этом участке было решено построить совместный гидрокомплекс Габчиково -- Надьмарош. Незадолго до срока завершения этого крупного сооружения Венгрия в 1989 г. отказалась от его продолжения (по экологическим и политическим причинам). К сожалению, политическая конъюнктура ставит немало рогаток на пути общеевропейской интеграции. Еще один пример: прекращение регулярного судоходства на Дунае в 1994 г. как следствие экономической блокады Союзной Республики Югославии со стороны ООН. Самым трудным участком для судоходства по Дунаю был до начала 70-х годов район ущелья Катаракты между отрогами Южных Карпат с севера (Румыния) и отрогами Восточно-Сербских гор с юга (Сербия); совместными усилиями обеих стран там были сооружены два гидрокомплекса -- "Железные ворота I" и "Железные ворота II" с крупнейшими в Европе шлюзами и приплотинными гидростанциями (мощность ГЭС "Железные ворота I" более 2 млн. кВт).
Морской транспорт стран ЦВЕ играет важную роль во внешнеторговых перевозках, но в целом его значение в транспортной системе большинства стран региона много меньше, чем у стран Западной Европы. Естественно, в хозяйстве приморских стран: Польши (портовые комплексы Гдыня -- Гданьск и Щецин -- Свиноуйсьце), Румынии (комплекс Констанца -- Аджиджа), Болгарии (порты Варна и Бургас) и Хорватии (главный порт Риека) порты играют важную роль.
Внешние экономические связи стран ЦВЕ в 60--80-е годы имели решающее значение в формировании восточноевропейского интеграционного региона, включавшего и бывший СССР. Более 3/5 внешнеторгового оборота стран ЦВЕ приходилось на взаимные поставки в рамках стран -- членов бывшего Совета Экономической Взаимопомощи. Переориентация политического и экономического развития стран ЦВЕ привела в 90-х годах к изменениям их традиционных экономических связей. Прежние связи оказались в значительной степени разрушенными, а новые в условиях большого спада производства в первой половине 90-х годов налаживались с трудом. Тем не менее географическая направленность экономических связей стран ЦВЕ изменилась в сторону прежде всего Западной Европы, Преобразования в ЦВЕ способствуют проникновению западноевропейской продукции и капиталов на емкий восточноевропейский рынок. Вместе с тем традиционная продукция стран ЦВЕ с большим трудом пробивает себе путь на Запад в условиях жесткой конкуренции. Эти страны обеспечивали в конце 90-х годов лишь 4% импорта стран ЕС. Поворот ЦВЕ к Западу не принес ей ожидаемых быстрых результатов в реконструкции и подъеме народного хозяйства. Стало очевидным, что перспективное развитие хозяйственных комплексов стран ЦВЕ должно опираться на объективную необходимость сочетания широких связей как с Западом, так и с Востоком. Предпринимаются усилия для частичного восстановления на взаимовыгодной основе связей с Россией, Украиной и другими республиками бывшего СССР. Основная часть -- 4/5 внешнего товарооборота стран ЦВЕ реализуется в пределах Европы. В конце 90-х годов около 70% внешней торговли ЦВЕ осуществлялось со странами ЕС (главные среди них -- Германия, Италия, Австрия). Активизируется и взаимная торговля в рамках региона.
Сфера обслуживания внутренних и иностранных туристов стала отраслью, обеспечивающей страны региона значительными доходами. Туризм участвует в формировании территориальной структуры народного хозяйства в ряде районов стран ЦБЕ. Это прежде всего Адриатическое побережье Хорватии, Черногории и Албании; Черноморское побережье Болгарии и Румынии; озеро Балатон в Венгрии. Туризм способствует подъему относительно слаборазвитых горных районов Словакии, Словении, Польши, Румынии, Сербии, Болгарии. Однако его сезонность приводит к большому колебанию занятости населения в межсезонье. На ослаблении использования рекреационных районов, особенно иностранными туристами, сильно отражается политическая и экономическая нестабильность. Пример тому -- тяжелое положение, сложившееся в первой половине 90-х годов на приадриатических курортах Хорватии и Черногории.
В перспективе регион ЦВЕ будет участвовать на общеевропейском и мировом рынках в качестве потребителя прежде всего высокотехнологического оборудования, энергоносителей (в первую очередь нефти и газа), промышленного сырья и поставщика конкурентоспособных видов продукции машиностроения, цветной металлургии, фармацевтики, а также пищевкусовой. Характерный для стран ЦВЕ дефицит внешней торговли в платежном балансе частично покрывается доходами от транзитных перевозок, денежных переводов граждан, находящихся на временной работе в других государствах, от международного туризма.
Похожие статьи
-
Основные черты хозяйства - Центрально-Восточная Европа
Большинство стран ЦВЕ (исключая Чехословакию) вступили на путь капиталистического развития позже ведущих стран Западной Европы и накануне Второй мировой...
-
Территория. Природные условия и ресурсы - Центрально-Восточная Европа
Регион Центрально-Восточной Европы (ЦВЕ) охватывает 15 постсоциалистических стран: Эстония, Латвия, Литва, Польша, Чешская Республика (В состав Чешской...
-
Промышленность - Центрально-Восточная Европа
В странах ЦВЕ в 50--80-х годах был создан крупный промышленный потенциал, рассчитанный в основном на покрытие потребностей региона и тесное...
-
Центральный экономический район (ЦЭР) занимает центральную часть Восточно-Европейской равнины. Границы его проходят не только с экономическими районами...
-
Транспорт - Экономический и природно-ресурсный потенциал Австралии
Большие расстояния - основное препятствие, которое приходилось преодолевать экономике Австралии. Морские перевозки всегда были необходимы для перемещения...
-
Население - Центрально-Восточная Европа
Для динамики населения ЦВЕ характерен ряд особенностей, свойственных Европейскому континенту в целом: снижение уровня рождаемости, старение населения и...
-
Транспорт нефти. Магистральные нефтепроводы - Размещение и развитие нефтяной промышленности
В настоящее время география нефтеперерабатывающей промышленности не всегда совпадает с районами ее переработки. Поэтому задачи транспортировки нефти...
-
Транспорт и экономические связи - Роль района в территориальном разделении труда
Транспорт - особая сфера материального производства. В отличие от сельского хозяйства и промышленности он не создает в процессе производства новый...
-
Основные проблемы развития: Экстремальные условия зоны; Пространственная отдаленность от больших индустриальных центров; Отсутствие постоянных...
-
Роль транспорта в системе народного хозяйства - Единая транспортная сеть
Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятель-ная отрасль народного хозяйства страны....
-
Транспортная промышленность Дании традиционно считается одной из важнейших отраслей экономики и является третьей по объему экспорта в стране. Она...
-
Обширные пространства дальневосточных территорий и недостаточное развитие наземных путей сообщения предопределяют повышенную значимость здесь...
-
Транспорт в Дании - Дания: география, экономика и туризм
Поскольку основная территория Дании занимает полуостровное положение, а почти треть ее расположена на островах, в том числе и очень удаленных,...
-
Использование и охрана трансграничных рек в странах Центральной Азии
Введение В странах Центральной Азии все крупные реки являются трансграничными. Согласно Конвенции по охране и использованию трансграничных водотоков и...
-
В Европейской части России в результате строительства соединительных каналов (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского, Волго-Донского) была ликвидирована...
-
ТРАНСПОРТ, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ - Экономическая и социальная география мира
Транспортные магистрали Западной Европы составляют единую региональную транспортную систему. Здесь очень высокая густота движения, велика роль...
-
Центральный рекреационный район - География рекреационного природопользования в России
В районе расположен крупнейший в стране центр познавательного туризма и центр формирования спроса на туризм всех видов - столица России Москва. В...
-
Трубопроводный транспорт, вид транспорта, осуществляющий передачу на расстояние жидких, газообразных или твердых продуктов по трубопроводам....
-
Центрально-Черноземный экономический район - Экономическое районирование России
Состав: Белгородская, Воронежская, Курская, Липецкая, Тамбовская области. Экономико-географическое положение: Район имеет небольшую территорию (167 тыс....
-
Введение - Экономика Центрального экономического района
Центральный экономический район имеет довольно выгодное экономико-географическое положение, хотя и не обладает значительными запасами топлива и сырья. Он...
-
Общая протяженность сети автомобильных дорог на Дальнем Востоке, включая ведомственные, составляет 78,3 тыс. км. Плотность автомобильной сети в регионе...
-
При недостаточно развитой авто - и железнодорожной инфраструктуре обеспеченность Дальнего Востока судоходными речными путями в три раза выше...
-
На протяжении 5,6 тыс. миль дальневосточного побережья расположены 32 морских порта, включая 22 торговых , таких как Николаевск - на - Амуре,...
-
Центральный экономический район - Экономическое районирование России
Состав: Брянская, Владимирская, Ивановская, Калужская, Костромская, Московская, Орловская, Рязанская, Смоленская, Тверская, Тульская, Ярославская...
-
На участке "Кийзакский-9" Красногорского угольного разреза вскрышные породы разрушаются с применением буровзрывных технологий. ВМ, в зависимости от их...
-
Предыстория. Вероятно, американский континент был открыт еще античными мореплавателями (финикийцами). Существует также предположение, что в середине 1...
-
Центральные схемы проветривания шахт их преимущества и недостатки - Проектирование вентиляции шахт
Центральные схемы характеризуются параллельным, но противоположно направленным движением свежей и исходящей струй по откаточному и вентиляционному...
-
Путевая схема технологического железнодорожного транспорта ОАО "Оренбургские минералы" проектировалась из расчета эксплуатации тяговых агрегатов ПЭ 2м...
-
Сільське господарство, Транспорт - Економіко-географічна характеристика Японії
Сільське господарство відіграє також значну роль у господарстві країни, хоча частка сільськогосподарської продукції у створенні ВВП знизилася до 2%....
-
На территории Дальнего Востока трубопроводный транспорт получил развитие в трех регионах - на Сахалине, в Хабаровском крае и в Якутии. Самый протяженные...
-
Показано, что в условиях аридного климата эколого-геоморфологические последствия сосредоточенной добычи минерального сырья обладают определенной...
-
Водные проблемы в Центральной Азии: на примере рек Чу и Талас
Распад СССР в 1991 году способствовал экономическому спаду в странах ЦА, изменению системы распределения и использования общих ресурсов, в особенности...
-
Автотранспорт, Водный транспорт - Дания: география, экономика и туризм
Общая протяженность автомобильных дорог страны - около 71 000 км, все дороги асфальтированные. При передвижении на автомобиле по датскому архипелагу...
-
Подземный транспорт - Шахта "Усковская"
Проектными решениями настоящего дополнения предусматривается сохранить полную конвейеризацию транспорта горной массы из очистного и подготовительных...
-
Основные проектные решения В соответствии с заданием на проектирование, технологический транспорт комбината рассматривается по вариантам отработки...
-
Наиболее характерной чертой Центральной Азии является сочетание расположенных на разных уровнях аридных равнин, котловин и плоскогорий, окруженных...
-
Московская область - Экономика Центрального экономического района
Экономика Московской области тесно связана с промышленным комплексоМосквы. Ведущую роль в структуре хозяйственного комплекса ее занимает промышленность....
-
Воздушный транспорт - Характеристика Пермского края как субъекта РФ
"Воздушными воротами" Перми является аэропорт Большое Савино, имеющий статус международного и способный принимать все типы современных воздушных судов....
-
Транспорт, применяемый на разрезе - Комбинированная система разработки месторождения
В качестве карьерного транспорта предусматривается использовать БелАЗ-7555Д, БелАЗ-75131, БелАЗ-75306. Технические характеристики, которых приведены в...
-
Смоленская область, Тверская область - Экономика Центрального экономического района
Ведущие отрасли специализации Смоленской области -- машиностроение (13,6%), электроэнергетика (18,2%), пищевая (13,5%) и легкая (4,7%) промышленность....
Транспорт - Центрально-Восточная Европа