Проблемы и перспективы развития, Характеристика транспортной системы, Железнодорожный транспорт - Социально-экономическая и транспортная характеристика Дальневосточного экономического района

Основные проблемы развития:

Экстремальные условия зоны;

Пространственная отдаленность от больших индустриальных центров;

Отсутствие постоянных транспортных коммуникаций;

Устаревшие технологии;

Недостаточно развитая припортовая сеть железных дорог.

Задачи:

Внедрение новейших источников энергии;

Создание территориально-производительных комплексов;

Усиления сырьевой базы для энергоемких производств;

Интенсивное развитие шельфового и прибрежного хозяйства;

Применение новейших достижений науки и техники.

Наиболее перспективные направления в развитии Дальнего Востока:

Создания новых отраслей общероссийского значения;

Усиление работ по добыче природных ресурсов;

Укрепление торговых отношений с Тихоокеанскими странами;

Более качественный уровень обработки сырья;

Развитие техники, предназначенной для специфических условий региона;

Развитие отраслей строительства;

Создание новых транспортных коммуникаций и повышение пропускной способности действующих.

Характеристика транспортной системы
Железнодорожный транспорт

На территории региона только две широтные железнодорожные магистрали -- Транссибирская и Байкало-Амурская. Меридиональное направление имеют однопутная Сахалинская железная дорога и однопутные линии между Байкало-Амурской магистралью (БАМ) и Транссибом: Бамовская--Тында в Амурской обл., Известковая--Чегдомын и Волочаевка--Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае. Транссибирская магистраль (длина в регионе -- более 2 тыс. км) проходит по территории наиболее заселенной части юга региона через его основные города, связывая их кротчайшим путем с центральными районами страны, и давая выход на морское побережье.

Протяженность железных дорог составляет около 9 тыс. км. Тем не менее, плотность ж/д сети значительно ниже среднероссийского уровня: на каждые 10 тыс. кв. км территории здесь приходится лишь 14 км железнодорожных путей, в то время как в целом по России - более 50 км.

Железнодорожная сеть сконцентрирована в Приморском, Хабаровском краях, Еврейской АО, Амурской и Сахалинской областях. Среди административных образований Дальнего Востока наибольшей плотностью железных дорог отличаются Сахалинская область и Приморский край, где на каждые 10 тыс. кв. км территории приходится соответственно 168 и 96 км путей.

По железным дорогам осуществляется основной товарообмен с другими регионами России. Этим видом транспорта на Сахалине перевозится 30% всех грузов. В Приморском крае и Амурской области доля железнодорожных перевозок составляет 40-50% от общих объемов грузов, в Хабаровском крае - более 70%. Основной поток внутренних и экспортных грузов формируется за счет трех отраслей - топливной (уголь, нефтепродукты), черной металлургии и лесной промышленности.

Похожие статьи




Проблемы и перспективы развития, Характеристика транспортной системы, Железнодорожный транспорт - Социально-экономическая и транспортная характеристика Дальневосточного экономического района

Предыдущая | Следующая