Спрямление трассы. Выбор варианта трассы - Камеральное трассирование автомобильной дороги IV категории

Так как получившаяся линия нулевых работ получилась ломаной и состоит из большого числа коротких отрезков, сопряжение которых кривыми невозможно из-за ограничения минимальных значений радиусов, приходится заменять ее участками более длинных прямых, т. е. спрямлять. При этом углы поворота не должны превышать 30є, чтобы трасса значительно не удлинялась.

В зависимости от величины угла поворота Q относительное удлинение л в процентах будет не одинаково (табл. 3).

Таблица 4

Q в градусах

10

20

30

40

50

60

Л в процентах

1,5

6,4

15,5

30,5

55,5

100

В результате спрямления трасса отклоняется от линии нулевых работ, что приводит к появлению насыпей и выемок на трассе. Если же спрямление выполнено с небольшими отступлениями от линии нулевых работ, то объемы возникающих работ буду невелики.

Укладку линии нулевых работ на карте начинаем с участков напряженного хода и ведем ее к участкам вольного хода, где определение положения трассы обычно не вызывает затруднений.

В равнинной местности расположение трассы в основном опред6еляется ситуацией - расположением населенных пунктов, рек, болот, оврагов и т. д.

В горной и пересеченной местности положение трассы определяется главным образом рельефом местности.

Выбранный вариант трассы спрямляем, подписывают на нем номера вершин углов поворота.

Обоснование выбора варианта трассы

Вдоль воздушной линии по лини нулевых работ строим два варианта будущей трассы.

Затем, на карте подробно изучаем ситуацию и рельеф, и уточняем на каждом направлении обеих трасс наиболее трудные участки: места прохождения трассы через горные перевалы, овраги, по застроенной территории и т. д.

По геологическим и почвенным картам подробно изучаем инженерно-геологические и гидрологические условия вдоль обоих вариантов трассы, и вносим коррективы с целью обхода болот, оврагов, оползней и т. д.

В нашем случае, обе лини проходят через различные препятствия, в результате чего трасса сильно отклоняется от воздушной линии.

Таблица 5

Параметры трасс

I

II

Преимущества

I

II

Длина трассы

5800м

6250м

+

-

Прохождение трассы через леса

2

2

+

+

Овраги

0

1

+

-

Прохождение по рекам

2

2

+

+

Автомобильным дорогам

7

6

-

+

Железным дорогам

2

2

+

+

Число углов поворота

9

9

+

+

Первый вариант трассы более короткий по своей длине и содержит меньшее число оврагов, и несмотря на то, что второй вариант дороги пересекает меньшее число автомобильных дорог, является более экономичным (табл. 4).

Для заказчика составляется лист согласования, в котором трассу необходимо согласовать с местными дорожными и речными управлениями, промышленными предприятиями, расположенными на территории трассы, ближайшими населенными пунктами т. е. местной администрации.

В нашем случае трасса пересекает автомобильную дорогу, проходит вблизи населенного пункта Снов.

Исходя из этого согласования необходимо провести с:

    1) Администрацией населенного пункта Снов. 2) Муниципальными управлениями транспорта и дорог. 3) С лесохозяйственными инстанциями данного участка.

После согласования выбранного положения трассы производим сбор материалов данных управлениях: водное хозяйство, санитарно-эпидемиологический инстанции, отдел капитального строительство предприятий.

Определение углов поворота и их координат

Степень искривления трассы определяется величинами назначенных углов поворота.

Угол поворота - величина в градусной мере, на которую отклоняется трасса от первоначального направления. В результате спрямления линии нулевых работ мы получили 9 углов поворота. Величины в камеральном трассировании определяют по формулам:

QПр. = бN+1 - бN

QЛ. = бN - бN+1 (5)

Б = arctg

Значения координат, отметок, дирекционных углов и углов поворота приведены в таблице 5.

Таблица 6

№ угла поворота

Координаты, м

Отметка, Н, м

Дирекционные углы

Величины угла поворота

Х

Y

НТ

6064909

4314465

143,65

337є57?11?

ВУП 1

6065351

414286

143,25

П:55є53?13?

33є50?24?

ВУП 2

6065703

4314522

148,28

Л:26є52?59?

6є57?25?

ВУП 3

6066039

4314563

149,23

Л:71є42?51?

295є14?34?

ВУП 4

6066568

4313441

148,76

Л:47є03?37?

248є10?57?

ВУП 5

6066321

4312824

141,02

П:61є24?49?

309є35?46?

ПП

6066455

4312662

151,31

Л:111є16?26?

198є19?20?

ВУП 6

6065691

4312409

150,92

Л:13є36?32?

184є42?48?

ВУП 7

6065315

4312378

147,12

П:16є30?57?

201є13?45?

ВУП 8

6065055

4312277

148,30

П:22є17?17?

223є31?02?

ВУП 9

6064619

4311863

153,63

Л:67є23?44?

156є07?18?

КТ

6064366

4311975

151,41

Похожие статьи




Спрямление трассы. Выбор варианта трассы - Камеральное трассирование автомобильной дороги IV категории

Предыдущая | Следующая