Разбивка коммуникаций на строительной площадке - Геодезическое обеспечение строительства промышленных сооружений

Вынос в натуру проектов подземных коммуникаций следует выполнять от пунктов геодезической разбивочной сети (геодезической основы) способами: полярным, створов, графоаналитическим, засечек и перпендикуляров.

Пункты геодезической разбивочной сети (геодезической основы) следует создавать с учетом возможности их использования в процессе строительства и эксплуатации подземных сооружений. На застроенной территории в качестве пунктов разбивочной основы следует использовать пункты постоянного съемочного обоснования (углы капитальных зданий и сооружений, опоры линий электропередач, центры люков колодцев подземных коммуникаций и другие четко обозначенные предметы местности).

При выносе в натуру планового положения подземных коммуникаций(водопровода, канализации, дренажа, кабельных сетей, газопровода и теплосети)на местности следует закреплять места соединений и подключений, углы поворота, камеры, колодцы, места пересечения с другими подземными коммуникациями, а также прямолинейные участки не реже чем через 100 м.

До выдачи технического задания на перенесение в натуру трасс коммуникаций должны быть выполнены подготовительные работы:

    - выписаны координаты и высоты пунктов опорной и разбивочной сетей нарайон трасс; - определены координаты точек начала и конца трасс, вершин их углов поворота; - определены длины прямых участков; - вычислены длины привязочных ходов до твердых контуров.

Дирекционные углы и длины сторон между точками поворота трасс вычисляют по координатам, полученным графически.

При перенесении в натуру горизонтального угла величину искомого угла на местности определяют как среднее значение при обоих кругах теодолита.

Перенесение отрезков линий в натуру выполняют с относительной ошибкой не более 1:2000.

При построении на местности отрезков линий заданной длины, определенной по координатам или непосредственно взятой с плана, в ее значение, исходя из конкретных условий, вводят поправки за наклон линии, температуру и компарирование мерной ленты.

Вынос проектных высотных отметок осуществляется техническим нивелированием.

Детальную разбивку проектного положения трассы в натуре выполняют до начала производства земляных работ в следующем порядке:

    - восстанавливают углы поворота, пикетаж, кривые; - сгущают при необходимости сеть рабочих реперов; - проводят контрольные измерения линий и повторное нивелирование; - разбивают и закрепляют положение колодцев, компенсаторы, переходы.

Схему трассы с описанием местоположения реперов, точек закрепления трассы и необходимые проектные данные передают строительной организации.

После выполнения земляных работ по отрывке траншей на пикетах, колодцах, а также в характерных местах трассы (перегибы, изменение диаметра трубопроводов) устанавливают перпендикулярно оси трассы обноску, на которой закрепляют оси прокладок. Обноску следует сохранять до конца производства строительно-монтажных работ по прокладке трубопроводов.

Укладку трубопроводов в проектное положение по высоте следует выполнять с применением нивелира, опорных и ходовых визирок, по маякам.

При укладке трубопроводов с использованием опорных и ходовых визирок принимают следующий порядок выполнения работ:

    - нивелируют верхние грани обносок; - вычисляют превышение между проектной отметкой верха трубы и отметкой на соответствующей обноске и по максимальному превышению определяют длину ходовой визирки; - определяют высоту каждой опорной визирки, вычитая из длины ходовой визирки соответствующие превышения на обносках.

Высота опорных визирок над проектной линией верха трубы для всех пикетов и колодцев должна быть равна принятой длине ходовой визирки. При изменении диаметра трубопроводов следует изменить длину ходовой визирки на величину, равную половине разности между диаметрами труб. Расстояние между опорными визирками следует принимать не более 50метров. При разбивке совмещенных прокладок выполняется:

    - камерально-вычислительные работы по подготовке исходных данных; - полевые работы -- прокладка теодолитного хода для привязки трассы (в стесненных условиях); - расчет трассы и составление схемы; - прокладка теодолитного хода по точкам трассы; - составление схемы трассы с привязкой точек или ведомости координат углов поворота и длин линий между ними.

Подготовка данных и разбивка осуществляются только для основной прокладки.

На местности осуществляется вынесение всех поворотов, ответвлений прокладок от основной трассы. Допустимые отклонения от проектных значений при перенесении в натуру осей подземных сетей и сооружений в плане -- величины одинаковые для всех прокладок и характеризуются ошибкой ±0,1 м при аналитических методах разбивки и±0,2 м.

Допустимые отклонения в высотном отношении не должны превышать для:

    -самотечных трубопроводов (канализация, водосток, дренаж) -- ±5 мм; -напорных трубопроводов -- ±2 см; -кабельных и телефонных сетей, а также блочной канализации -- ±5 см.

Для перевозки материалов в пределах нашего завода будет достаточно запроектировать дорогу IV типа. Ширина дорожного полотна, в соответствии с таблицей 5 составляет 10 метров. Ширина проезжей части 6 метров.

Основные параметры поперечного профиля дорожного полотна следует принимать по таблице 5.1:

Таблица 5.1

Наименование параметрапоперечного профиля

Значение параметра поперечного профиля для категорий дорог

I-а

I-б, I-в

II

III

IV

V

1 Число полос движения

4; 6

4; 6

2

2

2

2

2 Ширина полосы движения

3,75

3,5

3,5

3,5

3

2,75

3 Ширина проезжей части

    7,52 11,252
    72 10,52

7

7

6

5,5

4 Ширина обочины, в т. ч.:

Укрепленной полосы

Остановочной полосы

    3,75 -- 2,5
    3 0,5 2,5
    3 0,75 --
    2,5 0,5 --
    2 0,5 --
    1,25 -- --

5 Наименьшая ширина разделительной полосы, в т. ч.:

Укрепленной полосы

    2 + s 0,75
    2 + s 0,5
    -- --
    -- --
    -- --
    -- --

6 Ширина дорожного полотна

    24,5 + s 32 + s
    22 + s 29 + s

13

12

10

8

Примечание -- s -- ширина барьерного ограждения, устанавливаемого на разделительной полосе.

Ширину проезжей части автомобильных дорог на пересечениях автомобильных дорог с железными дорогами в одном уровне следует принимать равной ширине проезжей части дороги на подходах к пересечению, но не менее 6 м.

Выбор типа дорожной одежды и материала покрытия следует производить в зависимости от категории дороги в соответствии с таблицей 5.2. Изменение области применения дорожных одежд по сравнению с данными таблицы 5.2 допускается после технико-экономического обоснования принятого решения.

Таблица 5.2

Тип дорожной одежды

Вид покрытия, материал и способ укладки

Категория дороги

Капитальный

Монолитный цементобетон

I-а, I-б, I-в, II - V

Сборный железобетон

IV, V

Асфальтобетон щебеночно-мастичный; асфальтобетон из плотных смесей марки I, укладываемых в горячем и теплом состоянии

I-а, I-б, I-в, II

Асфальтобетон из плотных смесей марки II, укладываемых в горячем и теплом состоянии

III, IV

Облегченный

Асфальтобетон из плотных смесей марки I, укладываемых в холодном состоянии

III, IV

Асфальтобетон из плотных смесей: марки III, укладываемых в горячем и теплом состоянии, марки II, укладываемых в холодном состоянии; каменные материалы, обработанные органическими вяжущими методами смешения в установке, на дороге, пропитки (полупропитки), органо-минеральные смеси

IV, V

Переходный

Щебеночное покрытие из щебня прочных пород, устроенное по способу заклинки без применения вяжущих; грунты и малопрочные каменные материалы, укрепленные вяжущими; мостовые; щебеночно (гравийно)-песчаные смеси

Низший

Грунты, укрепленные или улучшенные различными местными материалами

V

Примечание -- На дорогах IV категории, относящихся к республиканским, следует предусматривать дорожную одежду капитального типа. Дорожную одежду облегченного типа следует предусматривать на республиканских дорогах при расчетной интенсивности движения менее 1000 ед/сут и на местных дорогах; дорожную одежду переходного типа допускается устраивать при расчетной интенсивности движения менее 500 ед/сут.

В соответствии с данными из таблицы, выбираем облегченный тип дорожной одежды (Асфальтобетон из плотных смесей марки I, укладываемых в холодном состоянии).

схема проектируемой автодороги

Рис. 5.3 - Схема проектируемой автодороги

Продольный профиль автодороги представлен в Приложении 12

Похожие статьи




Разбивка коммуникаций на строительной площадке - Геодезическое обеспечение строительства промышленных сооружений

Предыдущая | Следующая