ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЦЕНОВОЙ ДИСКРИМИНАЦИИ В РОССИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК), Анализ российского рынка железнодорожных перевозок - Ценовая дискриминация и ее основные приемы

Анализ российского рынка железнодорожных перевозок

Для экономики России железнодорожные перевозки имеют важное стратегическое значение. Российский железнодорожный комплекс связывает всю экономическую систему страны, обеспечивает стабильную жизнедеятельность промышленных предприятий, путем своевременного подвоза необходимых грузов во многие регионы. Это также самый доступный транспорт для миллионов российских граждан. На железные дороги приходится порядка 43,2% грузооборота общих транспортных услуг. Доля пассажирооборота составляет примерно 39%.

По итогам 2010 года длина железнодорожных путей в России составила 86 тысяч километров - эта цифра неизменна с 2005 года, из которых 43 тысячи - электрифицированные. Последнее увеличение километража электрифицированного железнодорожного полотна было в 2004 году.

Относительно грузовых железнодорожных перевозок следует отметить, что за период с января по август 2012 года, грузооборот составил 1476,1 миллиардов тонно-километров. Изменение грузооборота непосредственно в августе 2012 года посредством использования железнодорожных коммуникаций равно 5% в сторону увеличения, сравнительно с аналогичным показателем за 2011 год (187 миллиардов тонно-километров в августе 2012 года по данным РЖД). Наибольшая загрузка железной дороги отмечена в марте текущего года.

Россия заняла второе место в мире по грузообороту железнодорожным транспортом. Во многом это связано с площадью, которую занимает Российская Федерация, торговыми связями внутри нее и за ее пределами. Тем более, что в условиях либерализации торговли были выделены субсидии на транспортные издержки.

Нельзя не отметить изменение состояния вагонного парка. В 2010 заметно существенное увеличение рабочей части парка при незначительном изменении общего количества вагонов. Однако, это непосредственно связано с внутренними изменениями в учете вагонов по формам собственности, то есть увеличение рабочего парка является формальным.

динамика величины общего и рабочего парка, тыс.ед

Рисунок 2 - Динамика величины общего и рабочего парка, тыс. ед.

Пассажирооборот с использованием железнодорожного транспорта за период январь-август 2012 года составил 99,8 миллиардов пассажиро-километров. Динамика этого показателя за первое полугодие составляет +4,4% относительно первого полугодия 2011 года. Самым напряженным периодом, несомненно, является лето, когда подавляющее большинство людей стремится выбраться на морское побережье. И зачастую в вопросе транспорта их выбором является именно услуги РЖД, естественного монополиста на рынке железнодорожных перевозок. По данным этого перевозчика, в первом полугодии 2012 года его услугами воспользовались 497,7 миллионов человек, по сравнению с соответствующим периодом 2011 года - 96,5 миллионов. Из них 52,4 миллиона пользовались услугами поездов дальнего следования. [9].

предоставленные услуги железнодорожных пассажироперевозок по конечному пункту следования за первое полугодие 2012 года

Рисунок 3 - Предоставленные услуги железнодорожных пассажироперевозок по конечному пункту следования за первое полугодие 2012 года

динамика пассажироперевозок по конечному пункту следования

Рисунок 4 - Динамика пассажироперевозок по конечному пункту следования

Похожие статьи




ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ЦЕНОВОЙ ДИСКРИМИНАЦИИ В РОССИИ (НА ПРИМЕРЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК), Анализ российского рынка железнодорожных перевозок - Ценовая дискриминация и ее основные приемы

Предыдущая | Следующая