Введение, Ефим Черепанов - Первый русский паровоз

Истории многих изобретений, как и биографии их авторов, полны драматизма и случайных совпадений. Непростой оказалась и судьба уральских механиков, потому что, как все таланты, Черепановы немного обгоняли свою эпоху. По словам самих Черепановых, они всю жизнь старались "неослабно заводить машины... для пользы заводов и облегчения сил трудящихся".

Ефим Черепанов

Черепановы происходили из приписных крестьян Выйского завода. Ефим Черепанов с самого раннего возраста помогал отцу в работе на медеплавильном заводе, здесь да в мастерских выйских умельцев изучал он на практике заводское дело. Пример Макаровых, Е. Г. Кузнецова, Ф. А. Шептаева, К. К. Ушкова и других изобретателей-самоучек, несомненно, оказал влияние на формирование Ефима Алексеевича как мастера. Он в совершенстве освоил производство. Рано проявились его врожденные способности к механике и технике. Позднее, став плотинным мастером Выйского завода, он создал "механическое заведение", не уступавшее в техническом отношении передовым машиностроительным предприятиям Европы.

В 1806 году Ефима назначили "плотинным учеником", а через год - плотинным. Пребывая в этом звании, он в 1820 году построил первую свою паровую машину. Она крутила шпиндель токарного станка, заменяя труд двух рабочих.

В следующем году Черепанова назначают главным механиком нижнетагильских заводов. Круг забот его значительно расширился. И при этом ему, как и прежде, нелегко было отстаивать свое мнение о необходимости строить паровые машины. И все же Демидов поручает ему построить второй паровик. Но Ефим предлагал с его помощью откачивать грунтовые воды из шахты медного рудника, а начальство решило установить его при новой деревянной мукомольной мельнице, строящейся в устье реки Выйки. Демидова, руководившего своими предприятиями то из Неаполя, то из Флоренции, очень беспокоили успехи его главного соперника Алексея Яковлева. Тому к началу XIX века уже принадлежали и основанные ранее первым Демидовым Невьянский и Верх-Нейвинский заводы.

Черепанов получает прямо-таки шпионское задание: побывать в Верх-Нейвинске и выяснить, "почему там на короб угля выплавляется от 23 до 25 пудов... у нас же только обходится на короб 14 и 16 пудов". По итогам этого расследования заводчик намеревался даже соответственно "переправить" свои домны.

Выполняя это щекотливое поручение, Черепанов ограничился теми сведениями, которые дала ему администрация завода. Дело оказалось в том, что коробки эти у Яковлева были побольше демидовских, руды отличались по качеству, да и сами доменные печи были разных размеров.

В своем донесении хозяину от 28 марта 1824 года Ефим с радостью сообщает, что вторая его паровая машина была испытана, "но без всякой пристройки еще к мукомольному жернову, и весьма легко действовала".

А Демидова в первую очередь интересует, как бы догнать Яковлева в производстве меди и наладить "делание купоросу". "Должно быть, - пишет он 7 августа 1824 года Черепанову, - что от сего будет изрядная выгода, потому что Алексей Иванович Яковлев есть первый заводчик в моих глазах". Но и к этому делу он сам вскоре охладел.

В том же письме Николай Демидов высказывает предположение, что заводские приказчики по привычке будут отклонять вводимые им новшества. И недвусмысленно грозит своему механику: "Ты не должен подражать своим товарищам, а поступай, как тебе приказывают: ибо я очень не люблю, когда подчиненные стараются наводить мне неудовольствие своими противоречиями".

Похожие статьи




Введение, Ефим Черепанов - Первый русский паровоз

Предыдущая | Следующая