Введение - Анализ способов и средств облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей при низких температурах воздуха

Актуальность темы. Организация хранения подвижного состава, при которой были бы в достаточной мере обеспечены надежный пуск двигателей, минимальные износы агрегатов и узлов, экономичность при удовлетворительной экологической основе, а также безопасность движения после длительной стоянки, в практике эксплуатации решается либо путем строительства теплых стоянок, либо с помощью различных средств и способов безгаражного хранения автомобилей.

Многообразие климатических условий существенно влияет на организацию эксплуатации, хранения автомобилей и на их технико-экономические показатели, что приводит прежде всего к ухудшению показателей надежности, снижению экономичности и затрудняет проведение технического обслуживания подвижного состава. Поэтому, рассматривая вопросы организации безгаражного хранения автомобилей, следует учитывать климатические условия конкретного региона. В зависимости от этих условий территорию Республики Казахстан делят на отдельные климатические зоны: северную, умеренного климата и южную. Все внимание будем уделять северной климатической зоне.

Безгаражное хранение автомобилей в зимний период сопряжено с температурными отказами. Поэтому при таком способе предусматриваются специальные меры для предотвращения потери работоспособности автомобилей.

В большинстве случаев применение любого иного способа хранения связано с тепловой подготовкой автомобиля.

Тепловая подготовка (обогрев) это процесс передачи тепловой энергии от теплоносителя к агрегатам, узлам и системам автомобиля для достижения (или поддержания) их необходимого температурного состояния. Необходимое температурное состояние агрегата оценивается по граничной температуре, т. е. по такому уровню средней температуры агрегата, который позволяет использовать этот агрегат и обеспечивает дальнейшую работу на линии без существенных потерь (например, для двигателя минимальная температура пуска).

При хранении автомобилей на открытых площадках зимой затрудняется пуск двигателей, снижается надежность автомобилей, увеличивается расход топлива, усложняется проведение обслуживания, увеличивается количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу с отработавшими газами.

Наиболее серьезная из указанных проблем затрудненный пуск двигателя. Это явление связано с рядом причин: снижение частоты вращения коленчатого вала двигателя при пуске; ухудшение смесеобразования; ухудшение воспламеняемости рабочей смеси.

Актуальность темы данной дипломной работы обусловливается тем, что на сегодняшний день автомобили безгаражного хранения эксплуатирующиеся на территории с холодным климатом необходимо рассматривать как ступень развития в сфере автомобильного хозяйства страны. Но на данный момент в странах с суровым климатом проблема безгаражного хранения в условиях холодной температуры не решена. Предложенный мною форсуночный агрегат, является одним из ярких примеров подогревающих устройств, не являющийся экономически не выгодным для нашей страны, одновременно решающий проблему замерзания двигателей в зимнее время на территории АТП.

Предметом исследования стал форсуночный агрегат, его использование на автотранспортных предприятиях в качестве предпускового подогревателя двигателей транспортных средств.

Объектом исследования в данной дипломной работе является обеспечение легкого пуска двигателя автомобиля безгаражного хранения в зимнее время с помощью отопительного аппарата.

Цель дипломной работы. В настоящей дипломной работе предпринята попытка рассмотреть и решить все проблемы, связанные с пуском двигателей автомобилей в холодное время; опираясь на весь использованный материал, максимально точно описать форсуночный агрегат, его принцип работы, а также его достоинства и недостатки.

Достижение поставленной цели возможно при решении ряда следующих Задач:

    - выяснить особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах; - привести примеры классификации средств и способов безгаражного хранения автомобилей; - раскрыть способы и средства облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей в условиях низких температур. - дать общую характеристику форсуночного агрегата, и его отдельных частей. - наиболее доступно раскрыть принцип работы форсуночного агрегата.

Источниковая База Дипломной Работы. Для решения поставленных задач в данной дипломной работе были изучены и использованы материалы взятые из таких источников и пособий как: "Котельные установки и их эксплуатация" Б. А. Соколова, "Теплогенерирующие установки" Г. Н. Делягина, В. И. Лебедева, Б. А. Пермякова, "Технологическое проектирование АТП и СТО" Г. М. Напольского, "Технологическое проектирование АТП и СТО" В. С. Планида, В. А. Окинько, В. П. Бычков" и другие.

Методологическая И Теоретическая Основа. С целью научного и объективного подхода к исследованию темы в настоящей дипломной работе были использованы методы сравнительного анализа и системного подхода.

Новизна Исследования. Роль автомобильного транспорта довольно велика в народном хозяйстве. Автомобиль служит для быстрого перемещения грузов и пассажиров по различным типам дорог и местности. Автомобильный транспорт играет важнейшую роль во всех сторонах жизни страны. Без автомобиля невозможно представить работу ни одного промышленного предприятия, государственного учреждения, строительной организации, коммерческой фирмы и предприятия сельского хозяйства. Значительное количество грузовых и пассажирских перевозок приходится на долю транспорта. Но в зимнее время года в странах с суровым климатом, производительность автомобильного транспорта резко снижается, причиной тому являются: низкая температура, усложняющая пуск двигателя; нехватка отопляемых помещений на автотранспортных предприятиях; и одной из основных причин является проблема безгаражного хранения. Нельзя сказать, что пуск двигателей в холодное время года совсем невозможен, есть много различных способов поддержания температуры в двигателе после его остановки, а также существует множество способов подогрева автомобиля при помощи автономных подогревателей. Но неэффективность таких методов причиняет массу неудобств для пользователей. В качестве примера можно привести использование большегрузных автомобилей, для подогрева которых в условиях сурового климата уходит значительное количество времени. Решение данной проблемы раскрывается во второй главе дипломной работы.

Для обеспечения легкого и безопасного подогрева автомобилей нужно всего лишь одно не пугающее своими размерами, компактное и удобное в применении устройство, это - форсуночный агрегат. Его главное отличие от других отопителей состоит в том, что он работает от электрической сети и ему не требуется качественное топливо. Он будет сжигать отходы нефтепродуктов, например: мазут, керосин, отработавшее масло, взятое из КПП и мостов автомобиля, и т. д.

Структура дипломной работы. Дипломная работа состоит из введения, двух глав, заключения, списка использованных источников и приложений.

Научная идея дипломной работы заключается в обеспечении простейшего способа подогрева двигателей транспортных средств безгаражного хранения в условиях низких температур.

Основные положения, выносимые на защиту, состоят в следующем:

    - Затруднения пуска двигателей возникают из-за сложности создания пусковой частоты вращения коленчатого вала, ухудшения условий смесеобразования и воспламенения смеси. Для надежного пуска двигателя скорость проворачивания или частота вращения коленчатого вала должна быть равной или превышать минимальную частоту вращения, обеспечивающую процесс подготовки горючей смеси. Эта величина сильно зависит от окружающей среды. При снижении температуры масла значительно увеличивается его вязкость, в результате чего увеличивается сопротивление проворачивания коленчатого вала и после снижается скорость его вращения. Это, естественно, вызывает ухудшение условий воспламенения, в то же время при низких температурах резко снижаются возможности пускового устройства (стартера). Это объясняется уменьшением напряжения на клеммах аккумуляторной батареи. - Котельную установку оборудуют топочными устройствами, обеспечивающими факельный процесс сжигания жидкого топлива. Форсунки, являющиеся частью топочного устройства, предназначены для подачи распыленного топлива в топку, а с помощью ВНУ перемешиваются частицы топлива с воздухом. Форсунки с ВНУ (иногда называемые горелками) могут иметь фронтовое и потолочное расположение. Преимущественное распространение получило фронтовое расположение, при котором форсунки и ВНУ размещают на передней стенке топки котла, называемой передним фронтом. Отдельные современные высокоэкономичные главные котлы оборудуют форсунками и ВНУ с потолочным расположением в верхней части топки. При этом создаются условия для более высокой интенсификации факельного процесса, газовоздушный поток получает более естественное движение сверху вниз, факел распределяется почти по всему объему топки. У главных и некоторых вспомогательных котлов устанавливают несколько форсунок с ВНУ, их число зависит от паропроизводительности котла. - В котельных установках в зависимости от способов распыливания топлива могут применяться форсунки следующих типов: с воздушным и паровым распыливанием топлива, механические невращающиеся (центробежные) и вращающиеся (ротационные), паромеханические. К форсункам предъявляются следующие основные требования: простота устройства, надежность действия, хорошее распыливание топлива, большая глубина и легкость регулирования подачи, малый расход энергии, удобство замены и очистки, невысокая стоимость, возможность автоматического регулирования при безвахтенном обслуживании.

Похожие статьи




Введение - Анализ способов и средств облегчения пуска двигателей при хранении автомобилей при низких температурах воздуха

Предыдущая | Следующая