Обгрунтування головної схеми електричних з'єднань електричної станції - Проектування головної схеми електричної станції

Головна схема електричних з'єднань електростанції вибирається на підставі декількох технічних прийнятних варіантів, які відповідають основним вимогам, що пред'являються до схем, - надійність, оперативна гнучкість, економічність, оптимальний рівень струмів короткого замикання, можливість розширення, зручність і безпека розширення, необхідність видачі всій потужності.

Для розробки головної схеми необхідно мати: тип станції, напругу розподільних пристроїв станції, графіки навантаження, величини перетікань потужності між РП, Розподіл генераторів між шинами РП, Число ліній РП всієї напруги, схему мережі системи, до якої буде приєднана станція, найбільше допустиме значення потужності, що втрачається, при відмовах проектованих РП, Величина струмів Кз.

На ТЕЦ Допустиме число і сумарна потужність агрегатів, що одночасно відключаються, і трансформаторів зв'язку при відмові вимикачів визначається умовами стійкості і забезпечення электро - і теплопостачання споживачів.

Відключення ліній повинне проводитися не більше ніж двома вимикачами, інших приєднань - трьома.

Ремонт вимикачів 110 кВ і вище повинен проводитися без відключення ланцюгів.

За наявності декількох варіантів схем, що задовольняють перерахованим вище за вимоги, перевага віддається найбільш простому, економічному і такому, що вимагає в умовах експлуатації найменшої кількості операцій, які проводяться вимикачами або роз'єднувачами.

У схемах генераторної напруги (ГРП) ТЕЦ Передбачається одна або дві системи збірних шин (залежно від наявності резервування живлення споживачів по мережі або передбаченого в проектованій схемі).

Вибір схеми ГРП - З урахуванням особливостей електроприймачів (I, II категорії), Схеми електропостачання їх (відсутність резерву по мережі), а також великої кількості приєднань до збірних шин ГРП ТЕЦ передбачимо схему з двома системами збірних шин (мал. 1.6.1.), В якій кожен елемент приєднується через розвилку двох шинних раз'єднувачів, що дозволяє здійснювати роботу як на одній, так і на іншій системі шин.

Робоча система шин АА Секционирована вимикачем Q1 і реактором LR1.

Друга система шин АВ Є резервною, напруга на ній нормально відсутня. Обидві системи шин можуть бути сполучені між собою шиносоединительными вимикачами Q2 і Q3, які в нормальному режимі відключені.

Шиноз'єднувальний вимикач дозволяє:

    * забезпечити переклад приєднань з однієї системи шин на іншу; * локалізувати аварію, наприклад, коротке замикання, в межах пошкодженої системи шин; * випробувати систему шин напругою після ремонту на ній; * забезпечити рівність напруги на зв'язаних системах шин.

Схема з двома системами шин дозволяє проводити ремонт одній! системи шин, зберігаючи в роботі всі приєднання.

Дана схема є гнучкою і достатньо надійною. До недоліків її слід віднести велику кількість раз'єднувачів, ізоляторів, токоведучих матеріалів і вимикачів, складнішу конструкцію розподільного пристрою, що веде до збільшення I капітальних витрат на споруду ГРП.

Мал. 1.6.1. - Схема ГРП з двома системами збірних шин

Вибір схеми РП СН - 110кВ - При значній кількості приєднань на підвищеній напрузі до 110кВ включно можливе застосування схеми з подвійною секціонованою системою шин.

Ця схема володіє поряд істотних недоліків, зокрема необхідністю відключення лінії або джерел живлення на весь час ремонту вимикача в їх ланцюзі. При напрузі 220кВ і вище тривалість ремонту вимикачів, особливо повітря, зростає і стає неприпустимим відключати ланцюг на весь час ремонту, тому схема з подвійною секціонованою системою шин застосовується тільки для РП 110кВ включно.

Однією з важливих вимог до схем на стороні вищої напруги є створення умов для ревізій і випробувань вимикачів без перерви роботи. Цим вимогам відповідає схема з подвійною секціонованою системою шин.

У нормальному режимі обхідна система шин знаходиться без напруги, раз'єднувачів, що сполучають лінії і трансформатори з обхідною системою шин, відключені. У схемі передбачаються обхідні вимикачі на кожній секції шин. Обхідний вимикач може замінити собою вимикач будь-якого приєднання без перерви в роботі цього приєднання.

У даній схемі ремонт секції пов'язаний з відключенням всіх ліній, приєднаною до даної секції, і одного трансформатора, тому таку схему можна застосовувати при парних лініях або лініях, що резервуються від інших підстанцій.

Вибір схеми РП ВН - 220 кВ - Для РП 110-220 кВ з великим числом приєднань застосовується схема з двома робочими і обходной системами шин з одним вимикачем на ланцюг. Як правило, обидві системи шин знаходяться в роботі при відповідному фіксованому розподілі всіх приєднань: лінія W1 І трансформатор Т1 приєднані до першої системи шин AG1, Лінії W2 І трансформатор Т2 приєднані до другої системи шин AG2, Шиноз'єднувальний вимикач QB включений. Такий розподіл приєднань збільшує надійність схеми, оскільки при короткому замиканні на шинах відключаються шиноз'єднувальний вимикач QB і лише половина приєднань. Якщо пошкодження на шинах стійке, то приєднання, що відключилися, перекладають на непошкоджену систему шин. Перерва електропостачання половини приєднань визначається тривалістю перемикань.

Розглянута схема рекомендується для РП 110-220 кВ електростанцій при великому числі приєднань.

Для РП 110 КВ і вище істотними стають недоліки цієї схеми:

    * відмова одного вимикача при аварії приводить до відключення всіх джерел живлення і ліній, приєднаних до даної системи шин, а якщо в роботі знаходиться одна система шин, відключаються всі приєднання. Ліквідація аварії триває тривалий час, оскільки всі операції по переходу з однієї системи шин на іншу проводяться роз'єднувачами; * пошкодження шиноз'єднувального вимикача при короткому замиканні на одній системі шин рівноцінно короткому замиканню на обох системах шин, тобто приводить до відключення всіх приєднань; * велика кількість операцій роз'єднувачів при виводі в ревізію і ремонт вимикачів ускладнює експлуатацію РП; * необхідність установки шиноз'єднувального, обходного вимикачів і великої кількості роз'єднувачів збільшує витрати на споруду РП.

Деякого збільшення гнучкості і надійності схеми можна досягти секціонуванням однієї або обох систем шин.

Похожие статьи




Обгрунтування головної схеми електричних з'єднань електричної станції - Проектування головної схеми електричної станції

Предыдущая | Следующая