Нагревание передач мощности тепловоза - Тяговые расчеты для тепловоза

При движении поезда по перегону происходит передача тягового усилия от дизеля тепловоза к перемещаемому составу через различные узлы передач мощности тепловозов, которое трансформирует крутящий момент дизеля.

В зависимости от типа используемого тепловоза передачи мощности могут быть преимущественно электрическими и гидромеханическими. Поэтому узлами, посредством которых происходит трансформация крутящего момента дизеля, могут быть электрические генераторы с электродвигателем (на тепловозах с электрическими передачами мощности) и гидротрансформаторы, и гидромуфты с механическими редукторами (на тепловозах с гидромеханическими передачами мощности).

В процессе работы описанные узлы передач мощности тепловозов подвергаются значительному нагреванию из-за возникающих в них электрических, гидравлических и механических потерь. В гидромеханических передачах мощности значительному нагреванию подвергаются также масло гидроаппаратов (гидротрансформаторов и гидромуфт).

Для исключения перегревания этих узлов в процессе работы производится интенсивное их охлаждение различными способами.

На тепловозах с электрическими передачами производится их интенсивное охлаждение нагнетаемым потоком воздуха в полости электрических обмоток главного генератора и тяговых электродвигателей. В результате их предельная температура не превышает допустимую для всех режимов работы тепловозов.

При соблюдении сроков регламентных работ по очистке теплообменников и радиаторов холодильных камер от остатков накипи и смолистых отложений температура масла гидроаппаратов при всех режимах их работы не превышает допустимую 145О С.

Вместе с этим следует учитывать, что работа промышленных тепловозов по тяге поездов происходит большей частью на промышленных предприятиях или на соединяющих их перегонах с незначительной длиной, хотя имеющих в отдельных случаях, значительные величины подъемов. В таких условиях тепловозы за короткие сроки преодолевают расчетные (критические) подъемы, что благоприятно воздействует на температурный режим работы применяемых в них передач мощности.

Исходя из этого в выполненном тяговом расчете не производились проверочные расчеты величин нагревания узлов передач мощности, полагая, что эта величина не достигнет предельного значения.

Похожие статьи




Нагревание передач мощности тепловоза - Тяговые расчеты для тепловоза

Предыдущая | Следующая