Классификация аэропортов и аэродромов по стандартам ИКАО - Аэропорты и аэродромы России

Аэродром - специально подготовленный участок земли, имеющий комплекс сооружений и оборудования, которое обеспечивает взлет, регулирование, хранение и обслуживание воздушных судов.

В соответствии с руководящими документами ИКАО классификация аэродромов осуществляется по кодовому обозначению.

Кодовое обозначение состоит из двух элементов. Элемент 1 является номером, основанным на длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, соответствующей размаху крыла самолета и расстоянию между внешними колесами основного шасси в соответствии с таблицей:

Кодовый элемент 1

Кодовый номер

Длина ВПП

1

< 800 м

2

800 - 1200 м

3

1200 - 1800 м

4

> 1800 м

Кодовый элемент 2

Кодовая буква

Размах крыла

Колея основного шасси

А

< 15 м

< 4,5 м

В

15 - 24 м

4,5 - 6 м

С

24 - 36 м

6 - 9 м

D

36 - 52 м

9 - 14 м

Е

52 - 60 м

9 - 14 м

Аэропорт - это транспортное предприятие, которое осуществляет регулярные воздушные перевозки пассажиров, багажа, грузов и почты и организует обслуживание полетов воздушных судов.

Для обеспечения транспортной работы гидросамолетов используют гидроаэропорты.

Аэропорты подразделяют на международные; государственные; местные.

Классификация аэропортов осуществляется по: 1) объемам транспортной работы; 2) видам обслуживания перевозок; 3) транспортному назначению; 4) расположению относительно воздушных линий.

Классификация аэропортов

Класс аэропорта

Годовые объемы перевозок, тыс. чел.

Годовая интенсивность движения самолетов, тыс. посадок

I

7000 - 10000

70 - 87

II

4000 - 7000

45 - 70

III

2000 - 4000

36 - 57

IV

500 - 2000

20 - 50

V

<500

< 20

По виду обслуживания перевозок распределяют аэропорты на пассажирские и грузовые.

По транспортному назначению на: базовые и запасные.

Относительно обслуживания воздушных линий аэропорты разделяют на конечные, промежуточные и запасные.

Кроме того, возможно разделение по наземному оборудованию, обеспечивающему точный заход на посадку по минимумам категорий ИКАО.

Для упрощения формулировок требований к оборудованию самолетов и аэродромов ИКАО определила следующие категории минимумов при инструментальном заходе на посадку (категории обозначаются римскими цифрами и буквами латинского алфавита):

Категория I - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 550 метров (или метеорологической дальности видимости не менее 800 метров) и высоте принятия решения не менее 60 метров.

Категория II - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 350 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров.

Категория IIIA - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров.

Категория IIIB - допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 50 метров и высоте принятия решения не менее 15 метров.

Категория IIIC - допускается посадка при любых условиях видимости без ограничений (вплоть до "ноль на ноль", т. е. полного отсутствия видимости по горизонтали и вертикали).

Соответственно, аэропорты должны быть обеспечены радиотехническим и светосигнальным оборудованием, соответствующим этим требованиям.

Курсо - глиссадная система, КГС. В России именуется - Система инструментального захода самолетов на посадку радиомаячная. Наиболее распространенная в авиации радионавигационная система захода на посадку по приборам. В зависимости от длины волны делятся на системы метрового (англ. ILS (Instrument Landing System)) и сантиметрового диапазонов (англ. MLS, Microwave landing system - Микроволновая система посадки).

Стандартная КГС, которая классифицируется как КГС I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при облачности не ниже 60 м над полосой и видимости 800 м (2700 фт), либо при дальности видимости 550 м (1800 фт) если есть освещение боковых огней ВПП и огней приближения.

Более сложные системы II и III категории позволяют выполнять посадку при почти нулевой видимости, но требуют специальной дополнительной сертификации самолета и пилота.

Заходы по II категории позволяют выполнять посадку при высоте принятия решения 30 м (100 фт) и видимости 350 м (1200 фт).

При посадке по III категории самолет приземляется с использованием системы автоматической посадки, высота принятия решения отсутствует, а видимость должна быть не ниже 250 м (700 фт) по категории IIIА, либо от 50 - 250 м по категории IIIВ. Каждая КГС, сертифицированная по III категории, имеет свои собственные установленные высоты принятия решения и минимумы. Некоторые КГС имеют сертификацию для посадок в условиях нулевой видимости (категория IIIС).

Системы II и III категорий должны иметь освещение осевой линии, зоны посадки и другие вспомогательные средства.

КГС должна выключаться в случае сбоев. С увеличением категории оборудование должно выключаться быстрее. Например, курсовой маяк I категории должен выключиться через 10 секунд после обнаружения сбоя, а маяк III категории должен выключиться менее чем через 2 секунды.

Минимумы аэродрома на взлет и посадку определяются соответствующими органами и публикуются в документах аэронавигационной информации отдельно для каждого курса взлета и посадки, для каждого режима захода, для каждой категории ВС. Также могут публиковаться минимумы, применяемые в случае частичной неработоспособности свето - или радиотехнических средств или метеорологического оборудования.

Похожие статьи




Классификация аэропортов и аэродромов по стандартам ИКАО - Аэропорты и аэродромы России

Предыдущая | Следующая