Технология строительства покрытий из горячих и холодных асфальтобетонных смесей - Технология строительства дорожного полотна

Технология постройки покрытия из горячих и теплых асфальтобетонных cмесей состоит из следующих операций: подготовки основания, транспортирования смеси, укладки и ее уплотнения в слоях покрытия.

Основание перед укладкой смеси тщательно очищают от пыли и грязи, для того, чтобы асфальтобетонное покрытие имело с ним прочное сцепление. Для удаления пыли и грязи применяют механические щетки. Сцепление покрытия с нижележащим слоем усиливается подгрунтовкой эмульсией или жидким битумом за одни - двое суток до укладки покрытия. Расход вяжущего для подгрунтовки составляет 0,5...0,6 л/м2.

После проверки на заводе качества и температуры асфальтобетонную смесь транспортируют к месту работ автомобилями-самосвалами. Температура смеси на месте укладки должна быть для горячих смесей не менее +120 оС, для теплых смесей не менее +80 оС.

Доставленную смесь выгружают в приемный бункер асфальтоукладчика и пластинчатый питатель подает ее к шнеку, распределяющему смесь по ширине укладываемой полосы. Одновременно смесь подвергается предварительному уплотнению трамбующим брусом. Выглаживающая плита выравнивает слой и придает ему требуемый поперечный профиль.

Если смесь укладывается в покрытие не за один проход асфальтоукладчика по ширине проезжей части дороги, то работы ведутся поочередно на каждой полосе короткими участками, что обеспечивает хорошее сцепление между смежными полосами. В теплое время года и при отсутствии ветра длина полосы укладки может составлять до 100... 120 м. В холодную ветреную погоду длину полосы укладки следует сокращать до 20...30 м.

Укладку нижнего слоя покрытия ведут с опережением верхнего на одну сменную захватку для создания задела (опережающего фронта работ). Для одновременной укладки верхнего и нижнего слоев покрытия необходимо иметь два (или более) асфальтосмесителя, которые одновременно готовят смеси различного гранулометрического состава.

Особое внимание следует обращать на уплотнение смеси, так как степень уплотнения оказывает большое влияние на физико - механические показатели асфальтобетона. Для уплотнения смеси применяют легкие, средние и тяжелые катки статического действия с металлическими вальцами, вибрационные катки или катки на пневматических шинах. Укатку начинают легкими катками от края проезжей части к середине с перекрытием следа на 20...25 см. Число проходов зависит от типа смеси, вязкости битума и толщины уплотняемого слоя.

В последние годы получили распространение катки с вибровальцами массой от 1,5...1,8 до 6...8 т. По эффекту уплотнения они заменяют катки массой 10...15 т статического действия.

После устройства асфальтобетонного покрытия из него берутся образцы, по которым контролируются толщина слоя, его физико-механические показатели и коэффициент уплотнения.

Покрытия из холодного асфальтового бетона применяются главным образом в тех случаях, когда невозможно применение горячих асфальтобетонных смесей, а также при устройстве слоев 'покрытия толщиной в 1--2 см. Холодную асфальтобетонную смесь заготавливают заранее на складах в штабелях. Отсыпку холодных асфальтобетонных смесей в штабель производят при температуре смеси 90--130° С с минимальной потерей тепла. Обычно подачу готовой асфальтобетонной смеси из-под смесителя на склад производят по закрытой эстакаде, штабелеукладчиком, закрытым ленточным конвейером, вагонетками, автотранспортом. Штабели, предназначенные для хранения в течение всей зимы, отсыпают высотой до 10м. При хранении продукции сроком до 2 месяцев высота штабеля достигает 4--7 м. Хранение холодных асфальтобетонных смесей в штабелях допускается на открытых площадках без устройства специальных навесов сроком до 1 года. Срок хранения зависит от свойств применяемого жидкого битума.

Обычно разработку штабеля начинают весной в том месте, где асфальтобетонная смесь после изготовления имеет 2--3-недельную выдержку при высоте штабеля 1,5--2,0 ж и 1,5 месяца -- для штабелей высотой 7--10 м. Холодные асфальтобетонные смеси, независимо от сезЬна их приготовления, перед укладкой должны выдерживаться без охлаждения в штабелях не менее 5 суток для улучшения их физико-механических свойств. При погрузке в транспортные средства смесь должна быть рыхлой и иметь температуру не выше 25° зимой и 30° С летом.

Покрытие из холодного асфальтобетона устраивают двухслойным или однослойным, толщина которого выбирается в зависимости от грузонапряженности. Во вновь устраиваемом двухслойном покрытии только верхний слой может быть сделан из холодного асфальтобетона, а нижний -- из крупнозернистого асфальтобетона, укладываемого в горячем состоянии, из холодного черного щебня, из щебня, обработанного жидким битумом или каменноугольным дегтем способом полупропитки. Одним из видов оснований, на которых устраивается двухслойное покрытие из холодного асфальтобетона, является булыжная мостовая.

Холодная асфальтобетонная смесь доставляется на линию работ в автомобилях-самосвалах. К моменту доставки смеси дорожное основание должно быть тщательно очищено от пыли и грязи. Для обеспечения сцепления покрытия с основанием поверхность основания обрабатывают вяжущими материалами. Для этой цели применяют жидкий или разжиженный битум, чаще всего битумную эмульсию, которую наносят на поверхность основания тонким ровным слоем с расходом 300--500 г/ж2. После распада эмульсии и испарения воды асфальтоукладчиками производят раскладку асфальтобетонной смеси слоем, толщина которого назначается с учетом коэффициента уплотнения (/Су=1,45--1,55). Допускаемая длина укладываемой полосы до 500 м.

После укладки и проверки профиля уложенного слоя производят уплотнение его моторными легкими катками по 4--6 проходов по одному следу. Уплотнение холодной асфальтобетонной смеси наиболее рационально производить самоходными катками на пневматических шинах (6--8 проходов по одному следу).

При уплотнении виброкатками число проходов по одному следу составляет 3-- 5 с включенным вибратором и до 8 -- с выключенным вибратором. Окончательное уплотнение покрытия происходит под действием проходящего автотранспорта при тщательном регулировании его движения. Период уплотнения длится 1,0--2,0 месяца при достаточно интенсивном движении. Для обеспечения равномерного уплотнения движение должно быть направлено по всей ширине дороги.

Работы по устройству покрытия из холодного асфальтобетона должны проводиться только в сухую и теплую погоду. В случае, если устройство покрытия производилось в сухую погоду, а его формирование пришлось в период дождей, то недостаточно уплотненное покрытие целесообразно обработать битумом или битумной эмульсией в количестве 300--500 г/м2, по которой раскладывают или рассыпают тонкий слой холодной асфальтобетонной смеси в количестве 5--7 кг/м2 и укатывают ее легкими катками (2--4 прохода) по одному следу. После этого можно открывать движение транспорта. При пропуске транспорта по всей ширине дороги на поверхности покрытия образуется плотный коврик, предохраняющий покрытие от разрушения.

Похожие статьи




Технология строительства покрытий из горячих и холодных асфальтобетонных смесей - Технология строительства дорожного полотна

Предыдущая | Следующая