Технология строительства покрытий из горячих и холодных асфальтобетонных смесей - Технология строительства дорожного полотна
Технология постройки покрытия из горячих и теплых асфальтобетонных cмесей состоит из следующих операций: подготовки основания, транспортирования смеси, укладки и ее уплотнения в слоях покрытия.
Основание перед укладкой смеси тщательно очищают от пыли и грязи, для того, чтобы асфальтобетонное покрытие имело с ним прочное сцепление. Для удаления пыли и грязи применяют механические щетки. Сцепление покрытия с нижележащим слоем усиливается подгрунтовкой эмульсией или жидким битумом за одни - двое суток до укладки покрытия. Расход вяжущего для подгрунтовки составляет 0,5...0,6 л/м2.
После проверки на заводе качества и температуры асфальтобетонную смесь транспортируют к месту работ автомобилями-самосвалами. Температура смеси на месте укладки должна быть для горячих смесей не менее +120 оС, для теплых смесей не менее +80 оС.
Доставленную смесь выгружают в приемный бункер асфальтоукладчика и пластинчатый питатель подает ее к шнеку, распределяющему смесь по ширине укладываемой полосы. Одновременно смесь подвергается предварительному уплотнению трамбующим брусом. Выглаживающая плита выравнивает слой и придает ему требуемый поперечный профиль.
Если смесь укладывается в покрытие не за один проход асфальтоукладчика по ширине проезжей части дороги, то работы ведутся поочередно на каждой полосе короткими участками, что обеспечивает хорошее сцепление между смежными полосами. В теплое время года и при отсутствии ветра длина полосы укладки может составлять до 100... 120 м. В холодную ветреную погоду длину полосы укладки следует сокращать до 20...30 м.
Укладку нижнего слоя покрытия ведут с опережением верхнего на одну сменную захватку для создания задела (опережающего фронта работ). Для одновременной укладки верхнего и нижнего слоев покрытия необходимо иметь два (или более) асфальтосмесителя, которые одновременно готовят смеси различного гранулометрического состава.
Особое внимание следует обращать на уплотнение смеси, так как степень уплотнения оказывает большое влияние на физико - механические показатели асфальтобетона. Для уплотнения смеси применяют легкие, средние и тяжелые катки статического действия с металлическими вальцами, вибрационные катки или катки на пневматических шинах. Укатку начинают легкими катками от края проезжей части к середине с перекрытием следа на 20...25 см. Число проходов зависит от типа смеси, вязкости битума и толщины уплотняемого слоя.
В последние годы получили распространение катки с вибровальцами массой от 1,5...1,8 до 6...8 т. По эффекту уплотнения они заменяют катки массой 10...15 т статического действия.
После устройства асфальтобетонного покрытия из него берутся образцы, по которым контролируются толщина слоя, его физико-механические показатели и коэффициент уплотнения.
Покрытия из холодного асфальтового бетона применяются главным образом в тех случаях, когда невозможно применение горячих асфальтобетонных смесей, а также при устройстве слоев 'покрытия толщиной в 1--2 см. Холодную асфальтобетонную смесь заготавливают заранее на складах в штабелях. Отсыпку холодных асфальтобетонных смесей в штабель производят при температуре смеси 90--130° С с минимальной потерей тепла. Обычно подачу готовой асфальтобетонной смеси из-под смесителя на склад производят по закрытой эстакаде, штабелеукладчиком, закрытым ленточным конвейером, вагонетками, автотранспортом. Штабели, предназначенные для хранения в течение всей зимы, отсыпают высотой до 10м. При хранении продукции сроком до 2 месяцев высота штабеля достигает 4--7 м. Хранение холодных асфальтобетонных смесей в штабелях допускается на открытых площадках без устройства специальных навесов сроком до 1 года. Срок хранения зависит от свойств применяемого жидкого битума.
Обычно разработку штабеля начинают весной в том месте, где асфальтобетонная смесь после изготовления имеет 2--3-недельную выдержку при высоте штабеля 1,5--2,0 ж и 1,5 месяца -- для штабелей высотой 7--10 м. Холодные асфальтобетонные смеси, независимо от сезЬна их приготовления, перед укладкой должны выдерживаться без охлаждения в штабелях не менее 5 суток для улучшения их физико-механических свойств. При погрузке в транспортные средства смесь должна быть рыхлой и иметь температуру не выше 25° зимой и 30° С летом.
Покрытие из холодного асфальтобетона устраивают двухслойным или однослойным, толщина которого выбирается в зависимости от грузонапряженности. Во вновь устраиваемом двухслойном покрытии только верхний слой может быть сделан из холодного асфальтобетона, а нижний -- из крупнозернистого асфальтобетона, укладываемого в горячем состоянии, из холодного черного щебня, из щебня, обработанного жидким битумом или каменноугольным дегтем способом полупропитки. Одним из видов оснований, на которых устраивается двухслойное покрытие из холодного асфальтобетона, является булыжная мостовая.
Холодная асфальтобетонная смесь доставляется на линию работ в автомобилях-самосвалах. К моменту доставки смеси дорожное основание должно быть тщательно очищено от пыли и грязи. Для обеспечения сцепления покрытия с основанием поверхность основания обрабатывают вяжущими материалами. Для этой цели применяют жидкий или разжиженный битум, чаще всего битумную эмульсию, которую наносят на поверхность основания тонким ровным слоем с расходом 300--500 г/ж2. После распада эмульсии и испарения воды асфальтоукладчиками производят раскладку асфальтобетонной смеси слоем, толщина которого назначается с учетом коэффициента уплотнения (/Су=1,45--1,55). Допускаемая длина укладываемой полосы до 500 м.
После укладки и проверки профиля уложенного слоя производят уплотнение его моторными легкими катками по 4--6 проходов по одному следу. Уплотнение холодной асфальтобетонной смеси наиболее рационально производить самоходными катками на пневматических шинах (6--8 проходов по одному следу).
При уплотнении виброкатками число проходов по одному следу составляет 3-- 5 с включенным вибратором и до 8 -- с выключенным вибратором. Окончательное уплотнение покрытия происходит под действием проходящего автотранспорта при тщательном регулировании его движения. Период уплотнения длится 1,0--2,0 месяца при достаточно интенсивном движении. Для обеспечения равномерного уплотнения движение должно быть направлено по всей ширине дороги.
Работы по устройству покрытия из холодного асфальтобетона должны проводиться только в сухую и теплую погоду. В случае, если устройство покрытия производилось в сухую погоду, а его формирование пришлось в период дождей, то недостаточно уплотненное покрытие целесообразно обработать битумом или битумной эмульсией в количестве 300--500 г/м2, по которой раскладывают или рассыпают тонкий слой холодной асфальтобетонной смеси в количестве 5--7 кг/м2 и укатывают ее легкими катками (2--4 прохода) по одному следу. После этого можно открывать движение транспорта. При пропуске транспорта по всей ширине дороги на поверхности покрытия образуется плотный коврик, предохраняющий покрытие от разрушения.
Похожие статьи
-
Технология устройства слоев увеличенной толщины должна соответствовать требованиям Руководства по строительству дорожных асфальтобетонных покрытий, а...
-
Устройство асфальтобетонных покрытий из горячих и теплых асфальтобетонных смесей допускается и в период, когда температура воздуха осенью ниже 10°С,...
-
Пески природные и из отсевов дробления, применяемые для устройства дренирующих и морозозащитных слоев оснований, должны удовлетворять требованиям ГОСТ...
-
Установки по приготовлению смесей необходимо размещать непосредственно у строящейся дороги, или в притрассовых карьерах, или у железнодорожных, водных...
-
Смеси следует приготовлять, как правило, в смесителях принудительного перемешивания. Разгрузку и подачу каменных материалов в приемные бункера...
-
Гравийные дорожные одежды, как правило, строят из оптимальных гравийных смесей. Перед устройством дорожной одежды серповидного профиля поверхности...
-
Для устройства дорожных оснований из грунтов, укрепленных шламонефелиновыми вяжущими, разрешается применять все виды и разновидности крупнообломочных,...
-
Основания и покрытия из щебеночных, гравийных и песчаных смесей, обработанных органическими и минеральными вяжущими материалами, следует устраивать при...
-
Способ смешения на дороге. При этом способе щебень (гравий, грунт) смешивают непосредственно на дороге с органическим вяжущим. Для устройства покрытий...
-
Для транспортировки асфальтобетонной смеси от асфальтобетонного завода к асфальтоукладчику используют грузовые автомобили-самосвалы. Допускаемая...
-
Для обеспечения стабильности земляного полотна необходимо, чтобы напряженно-деформированное состояние его основной площадки и других элементов находилось...
-
4.1. Технологический процесс устройства слоя износа состоит из следующих этапов: * подготовительные работы (устранение дефектов покрытия); * калибровка...
-
Бетонные покрытия при пониженных температурах воздуха строят с целью увеличения продолжительности строительного сезона. Эти работы требуют дополнительных...
-
Устраивать бетонные покрытия и основания следует при температуре воздуха от +5о С до +30о С и перепаде температуры воздуха за сутки не более 12о С....
-
Развитие механики грунтов позволило не только установить, какие грунты хорошо зарекомендовали себя в земляном полотне, но и создать теоретическую базу...
-
Устраивать покрытия и основания из щебня, обработанного по способу пропитки битумом, дегтем или эмульсиями, следует в сухую погоду при температуре...
-
Дорожный строительный асфальтобетонный армирование Чистовую профилировку основания следует производить на ширину, обеспечивающую движение ходовой части...
-
Подготовка оснований под асфальтобетонные покрытия - Технология строительства дорожного полотна
Подготовка основания включает следующие операции: проверка качества основания и исправление имеющихся в нем дефектов, очистка поверхности основания от...
-
Бетонные покрытия устраивают одинаковой толщины по всей ширине проезжей части с односкатным поперечным профилем для проезжей части с разделительной...
-
Строительство оснований из рядового и сортового щебня - Технология строительства дорожного полотна
Для строительства оснований применяют щебень фракционированный и рядовой. Материал для оснований назначают на основе технико-экономических расчетов и...
-
Классификация дорожных одежд, покрытий и оснований - Технология строительства дорожного полотна
Дорожной одеждой называют совокупность конструктивных слоев разной прочности, обычно уменьшающейся книзу, устраиваемых из различных материалов....
-
Строительство покрытий с применением дерева - Технология строительства дорожного полотна
Для обеспечения временного проезда в условиях залесенной и болотистой местности эффективны покрытия с применением дерева. В зависимости от конструкции и...
-
Проектирование асфальтобетона представляет собой комплексный процесс, дающий возможность определить состав асфальтобетона с учетом климатических факторов...
-
Предварительно напряженные монолитные железобетонные и бетонные дорожные покрытия обеспечивают требуемую прочность и несущую способность при существенном...
-
Для приготовления связующих и полимербетонных смесей, рекомендуемых для ремонта цементобетонного покрытия, необходимы материалы: Эпоксидная смола марки...
-
Важнейшей задачей службы эксплуатации автомобильных дорог является поддержание высоких сцепных качеств дорожных покрытий. Сцепные качества дорожных...
-
Использование в дорожном строительстве зол и шлаков ТЭС - Технология строительства дорожного полотна
Одним из основных потребителей топливных зол и шлаков является дорожное строительство, где они используются для устройства подстилающих и нижних слоев...
-
При укреплении крупнообломочных, песчаных и супесчаных грунтов жидкой карбамидоформальдегидной смолой смешение следует производить в смесителях с...
-
Классификация асфальтобетонов. Требования ГОСТ к ним - Технология строительства дорожного полотна
Асфальтобетон -- распространенный строительный материал. Применяется для устройства автомобильно-дорожных и аэродромных покрытий, эксплуатируемых плоских...
-
Дорожные одежды с покрытиями переходного типа (щебеночные и гравийные из прочных пород, из малопрочных каменных материалов и грунтов, укрепленных...
-
Основания из грунтов, укрепленных органическими вяжущими, применяют в тех районах, где отсутствуют крупнозернистые минеральные материалы. По сравнению с...
-
Для изготовления горячих асфальтобетонов применяют вязкие дорожные битумы марок БНД90/130, БНД60/90, БНД40/60. При этом более вязкие битумы применяют при...
-
По п. 5.15.1 ГОСТ 9128 (с учетом изменения №2) щебень из плотных горных пород и гравий, щебень из шлаков, входящие в состав смесей должны соответствовать...
-
Сборные покрытия из бетонных и железобетонных плит устраивают на участках дорог с неблагоприятными гидрогеологическими условиями земляного полотна, на...
-
Распределение и разравнивание материалов - Технология строительства дорожного полотна
Укладка, распределение и разравнивание выполняются различными машинами и оборудованием в зависимости от применяемых материалов и технологии работ. При...
-
Процесс укатки щебеночных слоев - Технология строительства дорожного полотна
В подготовленное корыто рассыпают подстилающий слой песка. Толщина подстилающего слоя с учетом уплотнения должна быть на 10-20% больше. Песок...
-
Морозозащитные слои устраивают из стабильных зернистых материалов: песка, песчано-гравийной смеси, гравия, щебня, шлаков и др., из грунтов, укрепленных...
-
При строительстве дорожной одежды возникает задача определить рациональную дальность возки материала из смежных карьеров, для чего находят границы зон...
-
В технической литературе описано несколько классификаций видов износа и факторов влияющих на его величины На поверхностях деталей нетрудно обнаружить в...
-
Автогрейдеры представляют собой самоходные планировочно-профилировочные машины, основным рабочим органом которых служит полноповоротный отвал с ножами,...
Технология строительства покрытий из горячих и холодных асфальтобетонных смесей - Технология строительства дорожного полотна