Строительство оснований из рядового и сортового щебня - Технология строительства дорожного полотна

Для строительства оснований применяют щебень фракционированный и рядовой.

Материал для оснований назначают на основе технико-экономических расчетов и обеспечения заданного срока их службы.

При организации и производстве работ по строительству щебеночных оснований соблюдают общие правила и последовательность технологических процессов, поточность производства. Заготовленный щебень до начала работ хранят на складах, в карьерах, вблизи железнодорожных станций и на площадках около строящейся дороги, рассортировав по прочности и крупности.

В зависимости от интенсивности движения и прочности применяемого щебня устраивают одно - или двухслойные основания. Для нижних слоев применяют щебень фракций 40-70 и 70-120 (150); для верхних слоев -- 40-70; для оснований с расклинкой -- 5-10,10-20, 20-40. Щебень из пород с невысоким коэффициентом прочности применяют с размером частиц 70 мм.

Для механизации рабочей операции распределения материалов применяют распределители щебня, гравия, каменной мелочи, песка.

К этим машинам предъявляют следующие требования:

Материал должен распределяться равномерным слоем по всей ширине полосы заданной толщины;

Производительность распределителя должна быть равной или кратной производительности комплекта машин, занятых на устройстве щебеночного основания;

Вместимость приемных устройств должна соответствовать грузоподъемности транспортных средств;

Должен быть обеспечен требуемый поперечный профиль укладываемого слоя материала.

Вывозят минеральный материал автомобилями-самосвалами. При доставке и распределении материалов учитывают коэффициенты их уплотнения: для сортового щебня -- 1,25--1,30; щебеночных и гравийных смесей -- 1,30-1,35; отвальных шлаков, отходов и побочных продуктов -- 1,30-1,40 с уточнением по результатам пробной укатки и составлением акта.

Разравнивают вывезенный щебень в следующую смену, например, автогрейдером, который совершает круговые проходы по длине захватки, начиная от краев россыпи. Разворот автогрейдера производят на следующей захватке.

Хорошая ровность слоя -- одно из условий, обеспечивающих стабильность его толщины и надежность дорожной конструкции в целом. Для этого необходимо:

Применять машины с высокими планировочными свойствами;

Соблюдать принятую технологию выполнения отделочных операций;

Регулярно устранять люфты в креплениях рабочего органа к раме машины;

Не превышать рабочую скорость перемещения машины свыше рекомендуемой при разравнивании материала.

К машинам, обладающим высокими планировочными свойствами, относятся: планировщик основания ДС-97, длиннобазовые планировщики типа Д-719, ДЗ-609 и автогрейдеры с гидрофицированным управлением отвалом.

Автогрейдеры могут оснащаться системами автоматики "Профиль-10" и "Профиль-20", которые обеспечивают стабилизацию отвала в поперечной плоскости и управление отвалом по высоте (последнее выполняет только "Профиль-20") относительно копира с помощью бесконтактных датчиков угла и перемещения. На профилировочных и планировочных работах эти системы улучшают качество и точность выполнения работы, повышают производительность и снижают утомляемость машиниста.

Длиннобазовые планировщики предназначены для планировочных работ при тщательной отделке грунтовых поверхностей площадок, аэродромов, сельскохозяйственных угодий и т. д. По сравнению с автогрейдерами длиннобазовые планировщики одинаково ровную планируемую поверхность получают за меньшее в 2--3 раза число проходов. Объясняется это тем, что на качество планировки значительно влияет длина колесной базы машины, достигающая в длиннобазовых планировщиках 12-15 м.

Одно из основных условий обеспечения требуемой ровности -- передвижение автогрейдера со скоростью, позволяющей своевременно отработать воздействие на положение отвала. Отрезок пути от момента подачи воздействия до момента исполнения команды называется путем срабатывания. Чем меньше этот путь, тем точнее отрабатывается данное воздействие. Уменьшение tcp возможно при регулярном техническом обслуживания автогрейдера и использовании быстросрабатывающих исполнительных механизмов. Время срабатывания гидросистемы составляет 1,8-2,5 с. В связи с этим, если отделочные операции выполняются при скорости 4 км/ч, то путь срабатывания составит порядка 2,5 м, что соответствует длине неровностей, обеспечивающих нормальные условия для движения транспортных средств (3 5м -- нежелательная длина неровностей).

Основания из рядового щебня строят по следующей технологии. Щебеночный материал размером 0--70, даже до 120 мм сразу распределяют слоем заданной толщины щебнеукладчиками или из груд (куч) автогрейдерами и бульдозерами. Затем его уплотняют катками такого же типа, что при уплотнении щебеночного слоя с заклинкой.

Гравийные основания делают одно - и двухслойными толщиной до 15-- 30 см с размером зерен от 0 до 120 мм для нижнего слоя и до 40 мм -- для верхнего. При этом нежелательно наличие в материале пылевато-глинистых частиц (размером до 0,075 мм) более 5%, а в I и II дорожно-климатических зонах -- более 3%.

Грунтощебеночные и грунтогравийные основания строят из крупного щебня прочных пород. Основания толщиной 20--30 см из щебня или гравия размером 70--120 мм делают с заполнением пустот песчаным или супесчаным грунтом. Каменный каркас из этих пород не поддается измельчению и практически уплотнению, пустоту же в нем заполняют грунтом. Строить такие основания целесообразно в сухих южных регионах; в северных и сырых районах для заполнения пустот используют чистый песок.

Похожие статьи




Строительство оснований из рядового и сортового щебня - Технология строительства дорожного полотна

Предыдущая | Следующая