ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА МОНТАЖ ОБЪЕМНЫХ БЛОКОВ, Организация и технология строительного процесса на монтаж объемных блоков - Реконструкция административного 5-ти этажного здания в г. Краснодаре

Организация и технология строительного процесса на монтаж объемных блоков

После подготовительных по разборке старой кровли и устройства стяжки определяем последовательность монтажа объемных блоков в зависимости от особенности конструктивного решения и способа размещения коммуникаций на объемном блоке. При расположении коммуникаций внутри блока наиболее рациональной последовательностью монтажа является параллельный монтаж обоих продольных рядов объемных блоков от одного торца здания к другому, оставляя свободный фронт работ для заделки стыков.

Рисунок 16 - Последовательность монтажа объемных блоков мансардного этажа

Монтаж объемных блоков является ведущим процессом при возведении надземной части здания. Он должен вестись строго по захваткам в соответствии с монтажным планом.

Перед началом монтажа сборных элементов на каждом этаже необходимо устраивать монтажный горизонт, при котором производится нивелировка опорных поверхностей элементов и установка монтажных маяков.

Рисунок 17 - Размещение монтажных маяков на этаже

Подготовка монтажного горизонта на этаже состоит из следующих операций: контроль теодолитом монтажных установочных осей, промеры расстояний между осями и составление исполнительной схемы; нивелирование опорных площадок нижележащего этажа, составление исполнительной схемы; определение отметки монтажного горизонта; установка монтажных маяков с последующим составлением исполнительной схемы.

Монтажные установочные оси фиксируются рисками, нанесенными масляной краской на объемные блоки на заводе при помощи шаблона. По этим рискам производится установка объемных блоков относительно друг друга.

Монтаж объемных блоков состоит из процессов установки их в проектное положение и устройства между ними связей.

Цикл установки объемных блоков в проектное положение состоит из следующих операций: подачи траверсы на блок; строповки; подачи блока к месту установки; наведения блока над местом установки; ориентирования и установки блока в проектное положение; проверки положения объемного блока; расстроповки.

Для подъема блок-комнат применяют балансирные траверсы и др. приспособления.

Балансирные траверсы для монтажа объемных блоков имеют устройства, позволяющие производить перемещение точки подвеса траверсы в соответствии с положением центра тяжести блока и тем самым обеспечивать нужное для монтажа положение блока в пространстве.

Подача блока к месту установки выполняется с совмещением рабочих движений крана. После чисто транспортных операций машинист крана начинает операции по наведению блока посредством серии переключений рабочих механизмов с целью более точного приближения блока к месту установки. Почти всегда этот этап выполняется с участием монтажников, которые принимают блок, когда он появляется над перекрытием, ликвидируют колебания и поворачивают в проектное положение. Этап наведения завершается, когда блок подается непосредственно к месту установки на высоте 200...300 мм.

После этого осуществляют ориентирование и установку блока в проектное положение. Сначала блок ориентируют по наружной грани нижестоящего блока или по осевым рискам, вынесенным на монтажный горизонт, и плоскости наружной грани нижестоящего блока. Затем блок опускают, приводя его в соприкосновение с опорными площадками, но не опирая полностью. В этом положении проверяют правильность установки блока по другим признакам: зазорам между устанавливаемым и рядом стоящими блоками, вертикальности граней, соответствию расположения наружной грани блока фасадной плоскости здания и др.

Монтажники, производящие ориентирование и установку, обычно размещаются следующим образом: два монтажника - у наружной грани блока; один находится на уровне установки объемного блока (это место обычно занимает монтажник 5-го разряда, руководящий работой звена), а другой - этажом выше на соседнем уже установленном блоке. Третий монтажник располагается у задней грани блока с той же стороны, что и звеньевой.

Первые два монтажника производят ориентирование блока по наружной грани, а третий - контролирует положение задней грани блока. Каждый из монтажников по команде звеньевого производит необходимые перемещения блока вручную или с помощью монтажных ломиков.

Выверка правильности установки блока в продольном направлении определяется в соответствии с монтажными установочными рисками, которые наносятся на заводе или визуально вдоль фасада, в поперечном - отвес-рейкой. После этого производится расстроповка.

Продолжительность монтажного цикла зависит от разных факторов и прежде всего от конструкции объемных блоков и качества их изготовления. Эти факторы проявляются на этапе ориентирования и установки блока.

Установка блоков с коммуникациями, подлежащими стыкованию в процессе их установки, требует на 20...30% больше времени, чем монтаж таких же блоков, но без коммуникаций. Этап установки торцовых блоков длится в 2...3 раза дольше, чем установка рядовых. Это объясняется стесненностью производства работ. При установке торцового блока, завершающего монтаж конструкций этажа, два монтажника находятся на уровне верхнего перекрытия блоков, а один - внутри соседнего, уже смонтированного блока. В этих условиях трудно осуществлять контроль за положением блока и перемещать его в нужном направлении.

Устройство связей между объемными блоками производится за счет электросварки закладных деталей и замоноличивания вертикальных наружных швов. Сварка швов осуществляется без предварительной операции прихватки соединительных деталей и технологически не имеет столь жесткой связи с работами по установке конструктивных элементов в проектное положение, как это имеет место при монтаже конструкций из плоских элементов. Вместе с тем из-за наличия двойных внутренних стен и перекрытий появляются работы по устройству стыков между ними по ребрам блоков и дверным проемам.

Связи между объемными элементами обеспечивают пространственную работу группы блоков и в целом здания при восприятии расчетных вертикальных и горизонтальных нагрузок. Связь блоков в горизонтальном направлении осуществляется металлическими планками, приваренными к закладным деталям блоков.

Конструкция стыков между блоками должна исключать возможность сквозного протекания атмосферной влаги и обеспечивать удаление случайно попавшей воды из наружной части стыка. Защита от продувания и протекания стыков должна обеспечиваться за счет применения герметизирующих материалов.

Форма и размеры швов между блоками должны обеспечивать собираемость зданий из объемных элементов, экономичный расход и удобство установки или нанесения герметиков, а также возможность их замены без нарушения нормальной эксплуатации дома. Минимальная ширина вертикальных швов в местах примыкания наружных ограждений смежных блоков должна быть не менее 10 мм.

Особые требования предъявляются транспортированию объемных блоков. Они должны транспортироваться специально оборудованными автомобилями - блоковозами. Для их перевозки широко используются трейлеры - блоковозы ЧМЗАП 9399 на базе тягача КрАЗа - 258. Грузоподъемность их составляет 25,0 тонн, что обеспечивает перевозку элементов с максимальными размерами 9,0 х 3,9 м.

Конструктивное решение блок-комнат требует при перевозке их опирания на транспортные средства только в строго определенных точках - по углам блока с равномерной передачей нагрузки от собственного веса элемента на все четыре точки. В противном случае объемный элемент будет испытывать деформации кручения. При перевозках коэффициент динамичности достигает 2.. .2,5, и неравномерное опирание блок - комнаты на опорные точки прицепа или полуприцепа вызовет не учтенные расчетом дополнительные напряжения в конструкции.

Поэтому транспортные средства, предназначенные для перевозки объемно-блочных элементов, должны иметь устройства, обеспечивающие опирание перевозимых объемных элементов всеми четырьмя опорными точками и восприятие ими соответствующих опорных реакций. Наличие инженерного оборудования (отопления, трубопроводов и приборов водопровода и канализации), а также остекленных оконных и дверных блоков требует максимальной амортизации транспортных средств с применением подрессорных платформ, обеспечивающих требуемое демпфирование колебаний.

Перевозка блоков должна осуществляться блоковозами по дорогам не ниже III категории. Скорость движения блоковоза с грузом не должна превышать: на дорогах первой категории - 40 км/ч, на дорогах второй категории - 30 км/ч, на дорогах третьей категории, а также первой и второй категории с крутыми поворотами, значительными подъемами и спусками и при плохих метеоусловиях - 20 км/ч.

Похожие статьи




ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА НА МОНТАЖ ОБЪЕМНЫХ БЛОКОВ, Организация и технология строительного процесса на монтаж объемных блоков - Реконструкция административного 5-ти этажного здания в г. Краснодаре

Предыдущая | Следующая