Поиски перспективных моделей музеев. Создание музеев судоходства. Открытие в Стокгольме музея "Ваза" (1961 г.) - Характеристика специфических особенностей организации морских музеев

Вторая половина XX столетия стала временем больших концептуальных новаций в музейном мире. В поисках путей освобождения от черт элитарности, характерных для классической концепции музея предшествующего столетия, рождались новые, более доступные для восприятия способы подачи материала, разрабатывались нетрадиционные программы культурно-образовательной деятельности, создавались специальные музейные структуры и персонал, занятые вопросами образования детей и взрослых.

Итак, создание музеев судоходства, как одно из перспективных явлений в музеологии.

И пионер в данной области это корабль - музей "Васа" (Швеция, Стокгольм), затонувший в 1628 г. и поднятый на поверхность в 1961 г.

Честь обнаружения "Васы" принадлежит Андерсу Францену, ревностному любителю подводной археологии, занимавшемуся на Балтике поисками остатков кораблекрушений XVII в. Он знал, что благодаря отсутствию в этом море корабельного червя Teredo navalis оно хранит множество остовов, относящихся к эпохе деревянных судов. Ему удалось не только определить в 1956 г. местонахождение "Васы", лежавшего на дне почти в самой гавани Стокгольма.

А. Францен сумел увлечь своим оптимизмом центральные и местные власти, военно-морской флот, деловые круги и широкую общественность Швеции, и они оказали помощь в осуществлении этого грандиозного предприятия. Интерес к нему проявили также король Швеции Густав - Адольф VI, который сам является компетентным археологом, и принц Бертиль, ставший председателем комитета, созданного для реализации проекта по восстановлению корабля.

Проведенный в стране сбор средств дал около миллиона шведских крон. Значительную материальную и профессиональную помощь оказали самые различные организации, в первую очередь -- шведский военно-морской флот и известная фирма "Нептун", взявшая на себя все работы по подъему корабля.

С помощью сжатого воздуха водолазы завели под судно тросы. Постепенно, в несколько этапов, судоподъемные понтоны передвинули корабль на более мелкое и удобное для работ место -- на глубину 7 метров. В апреле 1961 года включили гидравлические машины, и вот после трех столетий нахождения под водой остов "Вазы" появился перед тысячами зрителей, собравшихся на берегу.

Фрегат был немедленно отбуксирован в док, где и началась очистка судна. Археологи осторожно извлекали из грязи и тины, забившей отсеки и каюты корабля, различные предметы. В общей сложности их оказалось около 24 тысяч. Большая часть найденных вещей была сделана из дерева, меди, бронзы, стекла, олова, кожи и ткани. Единственным золотым предметом, найденным на "Вазе", было золотое кольцо с печаткой.

"Ваза" -- большой корабль даже по современным масштабам: длина его с бушпритом составляла около семидесяти метров. Экипаж его состоял из 405 человек -- 3 офицера и 12 старшин, 300 матросов и 90 артиллеристов. На борту корабля не имелось даже какого-либо подобия удобств. Матросы должны были спать на голых досках палубы, тогда не применялись даже гамаки (они появились только в XVII веке). Офицерские помещения находились на корабле.

В камбузе "Вазы" были найдены бочки с соленой рыбой, солониной, мукой, пресной водой и горшок с маслом. Археологи обнаружили и своеобразную аптечку -- узел с некоторыми сохранившимися лекарствами. В те годы на кораблях еще не было судовых врачей, и обязанности медика исполнял один из членов экипажа, который хоть как-то умел оказывать самую элементарную помощь.

В нескольких деревянных сундуках хранились имущество и одежда экипажа. В одном из дубовых ящиков была найдена шляпа с кожаной лентой, мягкие рукавицы, несколько пар обуви и инструменты для ее ремонта. Во многих корабельных помещениях исследователи нашли посуду -- глиняную, деревянную, оловянную, стеклянную и даже серебряную. Было также обнаружено много монет чеканки 1624-1627 годов.

В сентябре 1961 года археологические работы на корабле завершились, и фрегат, помещенный в огромный алюминиевый контейнер, был отбуксирован на постоянную стоянку. В этом контейнере для консервации корабля всегда поддерживалась высокая влажность воздуха, чтобы обеспечить постепенную просушку "Вазы" и избежать появления трещин в деревянном корпусе.

Сразу же после подъема остова "Васы" остро встала проблема: к какому способу прибегнуть, чтобы сохранить огромное количество пропитанного водой дерева. В процессе восстановления корабля возникло множество других трудностей.

Для решения вопросов, вызывавших споры между реставраторами, химиками, хранителями и историками, придерживавшимися порой непримиримых позиций, на первой стадии осуществления проекта был учрежден технический совет. В его состав вошли высококвалифицированные работники в областях, так или иначе связанных с консервацией: специалисты по древесине, полимерам, металлургии, вентиляции и судостроению. Это безвозмездный труд.

Консервация проводилась по запатентованному шведскими специалистами методу, основанному на применении водного раствора полиэтиленгликоля (ПЭГ). Защиту от гниения и бактерий обеспечивала смесь борной кислоты и буры. Все поднятые по отдельности части корабля обрабатывались в больших резервуарах.

В течение целого десятилетия корпус корабля круглосуточно (с короткими интервалами) поливался консервационной жидкостью, которая тоже предохраняла деревянные части фрегата от усадки. Консервация проводилась для сохранения остова корабля, чтобы зрители могли близко подходить для его осмотра, а впоследствии и заходить во внутренние помещения "Вазы".

Первые посетители необычного музея познакомились с кораблем в феврале 1962 года, однако лишь в 1968 году была завершена реставрация всей деревянной части судна (включая деревянные скульптуры), на свои места было возвращено более 14 000 предметов и деталей. А деревянных скульптур и резных украшений на корабле имелось свыше семисот. В то время они являлись своего рода символами боевой мощи кораблей. Эти скульптуры донесли до наших времен стили и художественные приемы старых мастеров резьбы по дереву.

Но все железные детали судна практически разрушились от коррозии, и лишь литые изделия (за счет большого содержания в них углерода) в определенной степени сохранили свою форму. Чтобы сохранить железные предметы, их нагревали в водороде до температуры 1060 °C. Более пяти тысяч проржавевших болтов были заменены новыми.

Одной из самых трудных была задача восстановления и консервации парусов, обнаруженных в парусном отсеке на швартовой палубе.

Паруса были изготовлены из растительного волокна -- льна или конопли (точно установить не удалось). Они, в отличие от тканей животного происхождения, подверглись серьезному разрушению. Для сохранения этой интересной находки была разработана оригинальная методика, включавшая, помимо прочего, создание в лаборатории специального состава, с помощью которого паруса были дублированы на стеклоткань. Таким образом удалось восстановить около 600 м2 парусов, т. е. примерно половину их предполагаемой площади.

В 1980-е "Васа" обрел международную известность; корабль не только обладает неоспоримой исторической ценностью, но и привлекает в Швецию туристов со всего мира, что приносит стране ощутимый доход. На тот момент музей посещало около 500 тыс. человек в год -- значительная цифра для Скандинавии.

Предполагалось, что крытый док, в котором в начале 1980-х находился "Васа", будет для корабля лишь временным пристанищем. В соответствии с решением правительства в Скандинавских странах был объявлен конкурс на лучший проект музея.

По завершении работы лучшим был признан проект шведских архитекторов. В апреле 1983 г. специальная комиссия обратилась к правительству с просьбой утвердить пятилетний план строительства на основе предложений Хидемарка и Монссона.

И 16 августа 1990 года вокруг корабля на острове Юргорден был открыт музей, который сейчас является одним из самых посещаемых стокгольмских музеев.

Особый характер придало сооружению установленная на крыше стилизованная конструкция из стальных труб и тросов, воспроизводящая такелаж и напоминающая о парусной оснастке судов прошлого.

Шведские архитекторы задумали установить "Васу" в центре обширного пространства, предназначенного для работы с посетителями. Корабль можно осматривать с разных сторон, уровней и расстояний.

Основные разделы экспозиции размещены здесь же, около корабля.

По замыслу архитекторов разделы экспозиции посвящены конкретным темам; для них на разных горизонтах вокруг корабля выделены соответствующие пространства.

В музее "Вазы" есть кинозал, где демонстрируется фильм об истории корабля, проводятся экскурсии с гидом. К 2007 году в музее побывало более 25 млн посетителей.

Музей на норвежской екте "Паулине" (1979 г.).

10 августа 1986 года норвежское парусное судно "Паулине" ошвартовалась у Красной пристани в Архангельске.

Появление небольшой яхты совершило своего рода прорыв, став реальным проявлением "народной дипломатии", положившим начало возобновлению сотрудничества России и Норвегии на Севере, прерванного "холодной войной".

Паулине - парусное транспортное судно для каботажного плавания. Построено в 1897 году в Нурсильрейре (г. Стейнхьер, Норвегия) судовым мастером Нильсом Увесеном для судовладельцев Улафа Берга и Антона Летнеса. До 1915 года Паулине ходила вдоль побережья с лесом, телефонными столбами и другими грузами от Сунмере на юге до Архангельска на северо-востоке. Новый владелец судна Лауриц САНД в 1915 году установил на нем нефтяной мотор и переименовал в Нэвру. Судно под новым именем совершало грузовые рейсы от Тронхеймса-фьорда до Фусена. В 1950 году екту приобрел Альберт ГАРНВИК, основательно ее переоборудовал, и екта стала возить щепу для бумажных фабрик Намсоса, Иннхарада и Ранхейма. В 1972-78 годах она совершала каботажные рейсы на Севере Норвегии. В 1979 году судно приобрел музей Стейнхьера, где екта была отреставрирована. В августе 1984 года во время Стейнхьерской ярмарки екта вновь была переименована в Паулине, а в мае 1986 года перед походом в Архангельск екта выходила в пробные плавания.

Технические характеристики: длина 19 метров, ширина 6 м, осадка 2 метра, мачта 26.7 м.

Для популяризации идеи восстановления старинных рыбацких судов изначально предполагалось плаванье "Паулины" вдоль побережья Норвегии, но в ходе планирования возникла идея продления маршрута до Архангельска. Для получения разрешения на визит в некогда закрытый порт был сделан запрос в МИД СССР.

Ответ был отрицательным. Затем Общество норвежско-советской дружбы в Осло обратилось в московский Дом дружбы народов, скандинавский отдел которого возглавлял Ю. А. Сенкевич, помимо прочего - участник экспедиции Тура Хейердала на папирусной лодке "Ра". Последний обратился непосредственно в Политбюро ЦК КПСС, инициировав прямое вмешательство М. С. Горбачева, благодаря чему поход "Паулине" и состоялся. Правда, разрешение на пересечение границы пришло лишь с подходом к терводам СССР.

Похожие статьи