Выбор технологического процесса ремонта двигателя - Организация технического ремонта и технология ремонта дизельных двигателей в условиях ОАО "Малмыжский завод по ремонту дизельных двигателей"

Под методом ремонта принято понимать способы и приемы организации ремонтного производства с расчленением и специализацией ремонтных работ по отдельным сборочным единицам. Чем больше объем работ, тем выгоднее больше расчленять и специализировать ремонтные работы на отдельные технологические операции. На Малмыжском РМЗ до 1995 года успешно применялся обезличенный поточно-узловой метод ремонта. Предприятие обслуживало множество хозяйств из районов Кировской и других областей. Это обеспечивало высокий равномерный темп производства, позволяло получить эффект индустриального специализированного предприятия.

Но в связи с переходом государства от плановой к рыночной экономике, на заводе стало невозможно организовывать ремонт таким методом, ввиду уменьшения ремонтных работ и сокращением численности рабочих.

Наилучшей формой организации производственного процесса является Поточный метод, для которого характерно расчленение технологического процесса на отдельные короткие операции, выполняемые на специализированном оборудовании, последовательно расположенных рабочих местах - поточных линиях. Одним из главных признаков поточного метода - поточная линия, представляющая собой комплекс взаимосвязанного оборудования, работающего согласованно с заданным ритмом по единому технологическому процессу. При этом рабочие места располагаются в соответствии с последовательностью технологического процесса. Главная задача при этом методе - обеспечение непрерывности процесса. В поточной линии выполнение работ и перемещение объектов ремонта производится конвейером.

При Обезличенном ремонте Годные или подлежащие восстановлению детали, узлы и агрегаты в процессе восстановления машины (агрегата, узла) теряют принадлежность к своему объекту.

Прогрессивность Узлового метода ремонта заключается в том, что весь комплекс работ, составляющий технологический процесс ремонта сборочной единицы или разборки и сборки двигателя выполняется на специализированном рабочем месте, специализированном оборудовании, постоянными рабочими. Преимущество этого метода заключается в том, что за счет повышения квалификации рабочих увеличивается производительность труда и улучшается качество ремонта, лучше используется ремонтное оборудование, инструмент, приспособления и площади, снижается себестоимость работ и срок пребывания машин в ремонте.

Поточно-узловая организация ремонта двигателей предусматривает сборку на подвижных тележках, передвигаемых вдоль цеха по участку сборки от рабочего места разборки до окончательной сборки. В процессе движения вдоль рабочих мест на двигатель устанавливаются отремонтированные узлы и в конце сборочного участка, производится только доукомплектация двигателя. Этот метод ремонта позволяет механизировать трудоемкие транспортные работы, так как наиболее тяжелые и громоздкие детали перемещаются на тележках и конвейерах. Рабочие места при этом выделяются четко и не загромождаются. Запуск отремонтированного двигателя производится в специально приготовленном для этой цели рабочем месте, оснащенном вентиляторами для отсоса выхлопных газов.

При непрерывном поточном производстве рабочие места расположены последовательно в соответствии с очередностью выполнения операций, предусмотренных технологическим процессом. Время их выполнения на каждом рабочем месте равно или кратно ритму потока, а передача предметов труда на последующие операции производится механизированными транспортными средствами постоянно и непрерывно.

Кроме непрерывно-поточного существует Прерывно-поточный и переменно-поточный формы организации поточного производства.

Прерывно-поточный вид имеет в основном все признаки непрерывно-поточного, но отсутствует единый ритм продукции, продолжительность выполнения отдельных операций не всегда равна или кратна ритму потока, отдельные сборочные единицы иногда передаются партиями.

Переменно-поточная технология характеризуется тем, что на одних и тех же рабочих местах попеременно изготавливают или собирают разные изделия.

Организация не обезличенного ремонта определяется принятым методом ремонта на предприятии. При поточно-узловом методе в ремонте находится большое количество двигателей нескольких марок различного технического состояния, задействованы несколько десятков рабочих, тысячи сборочных единиц сосредоточены на производственных площадях. При такой ситуации необходимо сократить принадлежность деталей к конкретной машине. Задача эта сложная, требует четкости в определении траектории движения деталей во время и на производственных площадях и при необходимой возможности нахождения каждой детали в технологическом процессе. Эта работа ведется с целью максимального снижения трудоемкости и материальных затрат за счет ликвидации потерь деталей, рационального использования ресурса сборочных единиц, предотвращения поломок деталей при разборочно-сборочных операциях. Большая часть изложенных принципов решается на участках дефектации и комплектации.

При обезличенном способе Организации производства, дефектация предусматривает решение следующих важных задач: определяет техническое состояние каждой детали или, при частной разборке, устанавливает остаточный ресурс узла или агрегата. На основе индивидуальных показателей каждой сборочной единицы определяется маршрут их движения и объемы ремонтных работ. Кроме этого, решаются экономические задачи: квалифицированная дефектовка позволяет определить индивидуальную себестоимость по каждому ремонтируемому двигателю, обеспечивать управляемость процессом ремонта, планировать загрузку оборудования, распределять работу между исполнителями, определять потребность и учитывать расход материальных ресурсов. Очень важно, что при этом не распариваются детали сопряжений. Следует отметить, что дефектация деталей обязательна, независимо от форм организации труда. Документация по дефектации - результат большой научной работы по определению технического состояния деталей, возможности дальнейшего использования по направлениям. Она обеспечивает более рациональное использование сборочных единиц. Поэтому наличие квалифицированной дефектной ведомости - обязательное условие не обезличенного ремонта. Она должна обеспечить на основе объективного состояния деталей маршрутную технологию восстановления, сборку узлов и агрегатов. Поэтому возрастает роль дефектовщика, который является главным технологом ремонта изношенных двигателей.

При не обезличенном ремонте главным организующим центром является комплектация. Если рабочее место соответствующим образом не организованно, не может быть и речи о не обезличенном ремонте. Именно комплектация должна гарантировать сохранность принадлежности сборочных единиц ремонтируемой технике. Если своевременно и полностью будут укомплектованы узлы и агрегаты недостающими деталями, то сборка будет проходить более быстро. Весь вопрос в том, как организационно и технологически обеспечить быструю комплектацию.

Двигатель, требующий капитального или текущего ремонта, поступает на разборочно-моечный участок. Там он подвергается разборке и мойке составных частей. Далее детали двигателя поступают на дефектовочный участок, там делятся на годные и негодные. После этого часть деталей поступает на ремонт по различным участкам. Отремонтированные детали поступают на комплектовку, затем на сборочный участок. И по окончанию ремонта поступает на обкатку, после этого на покраску и на склад готовой продукции.

Все приведенные выше формы организации технологического процесса применялись ранее на Малмыжском РМЗ, но, в настоящее время, из-за небольших объемов ремонтируемой продукции применяется не обезличенный поточный метод.

Таким образом, ремонт двигателя ЯМЗ-240 в дизельном цехе Малмыжского РМЗ по экономическим соображениям предполагает применение не обезличенного поточного метода ремонта.

Похожие статьи




Выбор технологического процесса ремонта двигателя - Организация технического ремонта и технология ремонта дизельных двигателей в условиях ОАО "Малмыжский завод по ремонту дизельных двигателей"

Предыдущая | Следующая