Разработка схемы и технологического процесса - Организация технического ремонта и технология ремонта дизельных двигателей в условиях ОАО "Малмыжский завод по ремонту дизельных двигателей"

Как уже отмечалось в современных условиях, для организации ремонта двигателя ЯМЗ-240 рекомендуется не обезличенный поточный способ ремонта, при котором узлы, детали и агрегаты в процессе ремонта или восстановления сохраняют принадлежность своему объекту.

Для организации комплектации с обеспечением сохранения деталей к конкретному двигателю наиболее оправданным себя методом является применение специализированных контейнеров. В каждом из них размещаются, как правило, детали одной сборочной единицы, кроме базисных, которые при дефектации получают соответствующий номер (номер заказа или хозяйственный номер машины, присвоенный владельцем), и перемещаются одновременно согласно технологическому процессу. Главное требование к контейнеру: все детали независимо от значимости и размеров должны иметь строго зафиксированное место в контейнере; конструкция контейнера должна обеспечивать легкость установки на подвесное приспособление и напольные конвейеры и другие средства, перемещения и снятия с них загруженного контейнера. Его размеры не должны препятствовать свободному проходу через моечные машины. Детали в контейнере следует размещать таким образом, чтобы струя моющей жидкости достигала всей поверхности деталей.

Разработаны типовые контейнеры, которые применяются в Малмыжском РМЗ.

Количество контейнеров должно быть одинаковым для всех узлов и агрегатов: один на разборке агрегатов, другой на мойке, третий на дефектовке, четвертый на комплектации, пятый на сборке узла (агрегата), то есть, если каждый узел или агрегат размещаются в одном контейнере, то для одного ремонтируемого узла (агрегата) потребуется пять контейнеров, расположенных на всех постах.

Технология комплектации контейнера при не обезличенном ремонте следующая: на рабочем месте дефектации какого-либо узла (агрегата) в специализированный контейнер помещаются только те детали (строго по зафиксированным постоянным местом), которые пригодны к дальнейшему использованию. Дальнейшее доукомплектование осуществляется уже на рабочем месте комплектации. Сюда со склада поступают детали, восстановленные на данном предприятии, новые и восстановленные централизованно. В поступившем контейнере явно видны места, не заполненные недостающими деталями, которые заполняются согласно ведомости дефектов запасными частями, полученными со склада. Контейнер отправляется на рабочее место только в том случае, если в нем нет незаполненных мест, то есть полностью доукомплектованным.

Схема исполнения комплектации при не обезличенном ремонте следующая (ввиду того, что на предприятии планируется ремонт двигателей и агрегатов нескольких марок): в процессе тщательной дефектации деталей контейнер на этом месте заполняется годными деталями, затем прикладывается ведомость недостающих деталей для каждого узла или агрегата. Далее контейнер транспортируется к складу, который расположен рядом с участком дефектации, но как бы вне технологического процесса (сдвинут по технологическому процессу влево на 3-4 метра). Пол склада приподнят на 30-60 см, то есть, находится на уровне контейнера. Рабочий, который будет ремонтировать какой-то узел (агрегат), на основании ведомости недостающих деталей получает их со склада, устанавливает каждую из них в строго определенное место в контейнере и доставляет его на рабочее место сборки. Просто и эффективно, без лишних перевалок и посредников, работа выполняется квалифицированно и быстро.

Размещение деталей строго в определенное место в контейнере имеет большое значение - позволяет быстро находить нужную деталь. Кроме этого, контейнер устанавливают таким образом, чтобы, исходя из последовательности сборки узла или агрегата, всегда иметь детали под рукой, то есть все направлено на повышение производительности труда.

Так как ремонт многономенклатурный, то требуется особый подход на различных обкаточных операциях и при испытаниях. В частности, к каждому блоку или двигателю на предприятии прикрепляется технологический кронштейн, размеры которого являются базовыми на линии разборки, сборки, обкатки, испытания. В этом случае на одной разборочной и сборочной линии можно ремонтировать агрегаты нескольких марок.

Рассмотрение основных технологических процессов при не обезличенном ремонте, имеющих свою специфику (дефектация, комплектация, восстановление и ремонт деталей), показала возможность их выполнения в соответствии с требованиями не обезличивания. Исполнение других процессов при поточном производстве не вызывает особых сложностей, так как такие операции как окраска, сушка, обкатка, испытание, сдача ОТК, комиссии и другие, не требуют запасных частей из-за недостатка которых могли бы возникнуть трудности. Кроме этого, эти операции требуют индивидуального подхода и не зависят от метода организации производства.

Исходя из этого, можно сделать вывод, что общая схема технологического процесса ремонта с поточной организацией производства при не обезличенном ремонте сохраняется.

Похожие статьи




Разработка схемы и технологического процесса - Организация технического ремонта и технология ремонта дизельных двигателей в условиях ОАО "Малмыжский завод по ремонту дизельных двигателей"

Предыдущая | Следующая