Расчет и выбор посадокподшипников качения - Расчет, выбор и обоснование посадок соединений

    1. Для подшипникового узла (тихоходный вал) выбрать и обосновать класс точности подшипника качения. 2. Установить вид нагружения внутреннего и наружного кольца. 3. Рассчитать по заданной величине радиальной нагрузки и выбрать посадку для циркуляционного нагруженного кольца. 4. Выбрать и обосновать посадку местно или колебательно нагруженного кольца. 5. Рассчитать предельные размеры деталей подшипникового узла, предельные и средние натяги и зазоры в сопряжениях. 6. Построить схемы расположения полей допусков сопрягаемых деталей. 7. Выполнить проверку наличия радиального зазора в подшипнике после посадки его на вал или корпус с натягом. 8. Определить шероховатость и допускаемые отклонения формы и положения посадочных и опорных торцовых поверхностей заплечников вала и отверстия корпуса. 9. Определить допуски соосности посадочных поверхностей вала и корпуса. 10. Обозначить посадки подшипников качения на чертеже. 11. Вычертить эскизы вала и корпуса с обозначением допусков размеров, формы, расположения, шероховатости посадочных и опорных торцовых поверхностей.

Расчет ведем по наиболее нагруженному подшипнику. Это подшипник А (левая опора). .

Выбираем подшипник, исходя из формулы, так как передача цилиндрическая, то следовательно. Выбираем по таблице 16.3[2, с.338] шариковый радиальный однорядный подшипник средней серии № 311.

Номинальные размеры подшипника: d=55мм; D=120мм; В=29мм; r=3мм.

В редукторе сельскохозяйственных машин в основном применяются подшипники качения 0 класса. Следовательно, принимаем класс точности подшипника - 0.

Изучая конструкцию редуктора цилиндрического, устанавливаем, что кольцо воспринимает радиальную нагрузку последовательно всей окружностью дорожки качения и передает ее также последовательно всей

Посадочной поверхности вала, следовательно, внутреннее кольцо подшипника испытывает циркуляционный вид нагружения.

Анализируя условия работы соединения, устанавливаем, что наружное кольцо подшипника не вращается относительно действующей на него

Радиальной нагрузки, следовательно, кольцо воспринимает нагрузку лишь ограниченным участком окружности дорожки качения и передает ее соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности корпуса. Такой вид нагружения наружного кольца подшипника называется местным.

Выбор посадки для циркуляционного нагруженного кольца производится по интенсивности радиальной нагрузки. Интенсивность радиальной нагрузки определяется по формуле: [4, c.221]

, где

- расчетная радиальная реакция опоры, Н;

B - рабочая ширина посадочного места, мм;

К1- динамический коэффициент посадки;

К2- коэффициент, учитывающий степень ослабления посадочного натяга

При полом вале и тонкостенном корпусе;

К3- коэффициент неравномерности распределения радиальной нагрузки;

мм

Принимаем по таблице 4.92[1, с.287] поле допуска для внутреннего циркуляционного нагруженного кольца js6 с предельными отклонениями: es=мкм; ei=мкм.

Посадка подшипника на вал

Где L0 - поле допуска посадочного размера (диаметра) внутреннего кольца подшипника класса точности 0.

Поле допуска на диаметр отверстия в корпусе под местно нагруженное кольцо подшипника выбираем по таблицам 4.89, 4.93, 4,94[1, с.285-289] Принимаем поле допуска Н7 с предельными отклонениями: ES=+35мкм; EI=0

Посадка подшипника в корпусе:

120

Где l0-поле допуска посадочного размера (диаметра) наружного кольца подшипника класса точности 0.

Таблица 3.1 Выбор посадки подшипника №311 для заданных условий работы.

Внутреннее кольцо подшипника

Вал

Наружное кольцо подшипника

Отверстие в корпусе

В соединении внутреннего кольца с валом имеем:

В соединении наружного кольца подшипника с корпусом имеем:

Выполняем проверку наличия радиального зазора в подшипнике после посадки его на вал или в корпус с натягом.

По ГОСТ 24810-81 определяем предельные значения зазоров в подшипнике: GRe min=8мкм; GRe max=28мкм;GRe m=0,5 (8+28)=18мкм.

Вычисляем диаметральную деформацию дорожки качения внутреннего кольца. Для этого определяем приведенный наружный диаметр внутреннего кольца:

D0=d+(D-d)/4

D0=55+(120-55)/4=71.25мм

Действительный натяг: NE0,85NMax

NE =0,8524,5=20,82мкм

Определяем диаметральную деформацию дорожки качения внутреннего кольца: d1= NE

D1= мкм

Посадочный зазор определяем по формуле:

CR=CRem-d1

CR =18-16,07=1,93 мкм

Следовательно, при намеченной посадке после установки подшипника на вал в нем сохраняется радиальный зазор, который и является посадочным радиальным зазором.

Определяем допуски соосности посадочных поверхностей вала и корпуса:

Допуск соосности поверхностей вала составит:

,

Корпуса -

Допуск цилиндричности вала составит:

=,

Корпуса

Принимаем согласно ГОСТ 24643-81

Вал:,

Корпус:.[2,ч.2, с.366].

Шероховатость поверхностей вала и отверстия в корпусе и опорных торцевых поверхностей заплечников вала и отверстий выбираем по таблице 4.95 [1, с.296] RAd=0.8мкм;RAD=1.25мкм; RA=2.5мкм.

Для достижения выбранной шероховатости и степени точности посадочных поверхностей целесообразно принять каленый вал, обработанный чистовым шлифованием, а отверстие в корпусе - тонким растачиванием.

Похожие статьи




Расчет и выбор посадокподшипников качения - Расчет, выбор и обоснование посадок соединений

Предыдущая | Следующая