Создание перспективных конструкций уплотнения и предохранительных клапанов для гидравлического гасителя колебаний - Разработка модернизированной конструкции гидравлического гасителя колебаний электровоза

Транспортный гидравлический гаситель (Рисунок 1.16) колебаний, содержащий корпус с основанием и коаксиально размещенным в корпусе цилиндром, в котором установлен с возможностью перемещения поршень со штоком, и днище, внутренние полости цилиндра заполнены рабочей жидкостью, кольцевая полость между цилиндром и корпусом частично заполнена жидкостью, цилиндр снизу закрыт днищем, а сверху закрыт направляющей втулкой, при этом шток пропущен через центральное отверстие в направляющейвтулке, вся цилиндропоршневая группа деталей зафиксирована в корпусе кольцевой гайкой, корпус и шток снабжены крепительными проушинами, в поршне и днище смонтированы одинаковые клапанно-дроссельные устройства, каждое из которых включает опору клапанную с центральным резьбовым отверстием, с проходными и впускными отверстиями и клапанными седлами в виде кольцевых буртов, на каждой опоре имеется впускной клапан в виде диска, поджатого пружиной к седлу впускногоклапана и перекрывающего впускные отверстия в опоре клапанной, предохранительный клапан и дроссель, отличающийся тем, что предохранительный клапан выполнен в виде упругих пластин, перекрывающих проходные отверстия в опоре клапанной и прижатых к седлу предохранительного клапана стяжным болтом, ввинченным в центральное резьбовое отверстие опоры клапанной, при этом хвостовик стяжного болта снабжен контргайкой.

Рисунок 1.17 - Уплотнение штока гидродемпфера по патенту России №RU 2324854 C1, разрез.

Известно уплотнение штока гидродемпфера по патенту RU 2324854, опубликован 20.05.2008 г. в Бюл.№ 14. Изобретение относится к уплотнительной технике и может быть использовано для уплотнения подвижных соединений в гидравлических устройствах, в частности в гидравлических гасителях колебаний пассажирских железнодорожных электровозов.

В основу изобретения поставлена задача повышения надежности узла уплотнения штока и срока его службы, в том числе при эксплуатации в условиях низких температур.

Это достигается тем, что в уплотнении гидродемпфера, содержащем направляющую втулку, через которую пропущен шток, и уплотнительный элемент, согласно изобретению введены два направляющих кольца, направляющая втулка выполнена в виде двух частей, установленных соосно относительно штока, плотно примыкающих друг к другу торцами, г снабженных кольцевыми канавками для направляющих колец в каждой из них и с возможностью размещения уплотнительного элемента внутри одной из частей торцом в плоскости стыка двух соосно расположенных и плотно примыкающих друг к другу частей направляющей втулки таким образом, что он оказывается размещенным между направляющими кольцами штока, установленными в кольцевых канавках обеих частей направляющей втулки, в качестве уплотнительного элемента установлена жесткая каркасная манжета.

Кроме того, в одной из частей направляющей втулки выполнены опорные поверхности для уплотнительного элемента, например, в виде кольцевой выемки со стороны торца, примыкающего к торцу другой части направляющей втулки.

Кроме того, в качестве каркасной манжеты установлено U-образное уплотнение с пружиной, выполненное из пластмассы, сохраняющей рабочие характеристики при температуре до - 70°.

Предусмотрено также, что в плоскости стыка плотно примыкающих друг к другу частей направляющей втулки установлено кольцо, а характеристики каркасной манжеты выбраны в соответствии с требованиями по эксплуатации гидродемпфера.

Введение отличительных признаков в изобретении позволяет обеспечить достоинства заявляемого технического решения: выполнение разъемной направляющей втулки, установку направляющих колец в несвязанных между собой частях направляющей втулки, что позволяет осуществлять самоцентрирование и приводит к меньшему износу, установку уплотнения между двумя направляющими кольцами, которые защищают его от механического абразивного воздействия частиц, а также от температурного воздействия среды и воздействия влаги, снега, наледи, установку в качестве уплотнительного элемента жесткой каркасной манжеты с требуемыми характеристиками. Тем самым достигается технический результат, заключающийся в повышении надежности и срока службы, в том числе при низких температурах, обеспечении технологичности сборки и монтажа.

Позициями на чертеже (Рисунок 1.17) Обозначены: 1 - корпус; 2 - цилиндр; 3 - шток; 4 - направляющая втулка, первая часть; 5 - направляющая втулка, вторая часть;6, 7 - направляющие кольца; 8, 9 - кольцевые канавки; 10 - кольцевая выемка;11 - уплотнительный элемент; 12 - кольцо; 13 - прижимная гайка; 14 - каркасная манжета; 15 - пружина; 16 - соединение; 17 - грязесъемник;18- регулируемый дроссель; 19, 20 - проходной канал; 21, 22 - отводная трубка; 22 - упругая манжета; 23 - полость цилиндра; 24 - компенсационная камера; 25 - разгрузочный клапан.

Осуществление предлагаемого уплотнения показано на примере его использования в гидравлических гасителях колебаний пассажирских железнодорожных электровозов. Следует отметить, что в рессорном подвешивании пассажирских электровозов "Нормами для расчета и проектирования новых и модернизируемых электровозов..." рекомендуется применять именно гидравлические демпферы. В гидравлических гасителях колебаний, имеющих телескопическую конструкцию, содержащих корпус, в котором размещена цилиндропоршневая группа с клапанными устройствами, при установке шток снабжается штоковым уплотнением. Штоковые уплотнения должны гарантировать, что независимо от рабочих условий и машин, в которых они применяются, утечки не должны происходить ни в рабочем режиме, ни после остановки. Уплотнения должны быть высокоэффективными, с низким коэффициентом трения. При движении железнодорожных электровозов боковые нагрузки на гидравлический гаситель колебаний передаются на элементы уплотнений штока и приводят к их быстрому изнашиванию. Боковые нагрузки возрастают при проходе кривых малых радиусов, стрелок и с увеличением скорости движения. Большие боковые нагрузки на уплотнения приводят их к быстрому износу и, как следствие, к потере рабочей жидкости. Снижается работоспоспособность указанных гидрогасителей, они недостаточно надежны в эксплуатации. Вследствие этого повышается динамическая нагруженность транспортных средств, ухудшается плавность хода, комфортность проезда пассажиров, увеличивается изнашиваемость транспортных средств и пути. Принцип действия известных гидрогасителей, имеющих телескопическую конструкцию, заключается в последовательном выдавливании жидкости через узкие каналы (дроссельные отверстия) и обратное наполнение этой жидкостью цилиндра через клапаны. Важно, чтобы конструкция уплотнения соответствовала по своим характеристикам требованиям, предъявляемым к гидравлическим демпферам: она должна быть надежной и сохранять свою работоспособность в различных условиях внешней среды, в частности и при низких температурах. На решение этой задачи и направлено предлагаемое изобретение

Как видно, в корпусе 1 коаксиально установлены цилиндр 2 и шток 3. Шток пропущен через направляющую втулку, выполненную, согласно изобретению, в виде двух частей 4 и 5 и снабженную направляющими кольцами 6 и 7. Первая 4 и вторая 5 части установлены соосно относительно штока и плотно прижаты друг к другу внутренними торцами. В каждой из частей 4 и 5 направляющей втулки выполнены кольцевые проточки 8 и 9 для размещения направляющих колец 6 и 7. В одной из частей направляющей втулки выполнена также кольцевая выемка 10 для установки уплотнительного элемента 11. В плоскости стыка плотно примыкающих друг к другу частей 4 и 5 направляющей втулки установлено кольцо 12, выполненное из термопластичного материала. Направляющие кольца 6 и 7 выполнены, например, из специального ленточного термопластичного материала с соответствующим наполнителем. Направляющее кольцо 6 выполнено таким образом, что после установки в кольцевую канавку 8, за счет специальной разделки концов ленты (ступенчатый срез), образует беззазорное соединение 16 в плоскости, перпендикулярной штоку 3. Для фиксирования узла уплотнения в корпусе 1 предусмотрена прижимная гайка 13. Уплотнительный элемент 11 выполнен в виде U-образной манжеты 14 и пружины 15. Материалы манжеты и пружины выбраны из условий эксплуатации, в частности манжета выполнена из пластмассы с рабочим диапазоном до - 70°С. Кроме того, предусмотрено, что характеристики каркасной манжеты выбраны в соответствии с требованиями по эксплуатации гидродемпфера.

Уплотнение штока работает следующим образом.

При низком давлении или при отсутствии давления V-образная металлическая пружина 15 обеспечивает силу уплотнения. При повышении давления в системе основная сила уплотнения образуется самим давлением в системе. Под действием давления в полости цилиндра 2 рабочая жидкость воздействует на манжету 14. Давление рабочей жидкости передается в кольцевую полость манжеты 14. Благодаря этому центральная часть манжеты 14 дополнительно к усилию предварительного поджатия за счет пружины 15, осуществляемого при ее монтаже, поджимается давлением рабочей жидкости в радиальном направлении к уплотняемой поверхности штока, тем самым способствуя сохранению высокого давления в цилиндре и не допуская утечки рабочей жидкости.

При движении электровоза колебательные движения передаются на гидравлический гаситель колебаний (демпфер) - шток 3 приходит в движение. При растяжении демпфера (ход штока с поршнем вверх) рабочая жидкость находится под давлением. Давление рабочей жидкости передается в кольцевую полость манжеты 14, прижимая ее к штоку, исключая возможность просачивания жидкости. Под действием этого давления рабочая жидкость из штоковой полости 24 поступает в проходной канал 19, с усилием продавливается через регулируемый дроссель 18 и далее через отводную трубку 21 перетекает в компенсационную камеру 25. Благодаря этому происходит гашение колебаний. Если в штоковой полости 24 возникает избыточное давление жидкости, то открывается разгрузочный клапан 26, и жидкость сбрасывается по отводной трубке 22 вниз в компенсационную камеру 25, предохраняя демпфер от перегрузок. Скорость перетока жидкости может меняться регулировкой дросселя 18 и разгрузочного клапана 26. При сжатии демпфера (ход штока с поршнем вниз) срабатывают впускной клапан из компенсационной камеры и поршневой (на чертеже не показаны) - в результате давление, в полостях (поршневой и штоковой 24) цилиндра 2 выравнивается, демпфер приходит в исходное состояние и готов гасить следующие колебания. Так как уплотнение не допускает утечек рабочей жидкости, требуемые силовые характеристики гидрогасителя сохраняются.

Выполнение направляющей втулки разъемной позволяет разместить жесткое уплотнение между направляющими кольцами, которые защищают его от механического абразивного воздействия частиц, а также от температурного воздействия среды и воздействия влаги, снега, наледи, а кроме того обеспечивает технологичность сборки узла уплотнения и гидрогасителя в целом. Направляющие кольца 6 и 7 устанавливаются в соответствующие кольцевые канавки 8 и 9 частей 4 и 5 направляющей втулки, жесткая подпружиненная манжета 14 устанавливается в кольцевую выемку 10. Части 4 и 5 направляющей втулки устанавливаются соосно по штоку 3 и фиксируются прижимной гайкой 13. В результате жесткая манжета 14 уплотнения легко установлена между направляющими кольцами 6 и 7 штока 3, которые защищают ее от механического абразивного воздействия частиц. Благодаря расположению внутри направляющей втулки между направляющими кольцами 6 и 7 уплотнение защищено также от температурного воздействия среды и воздействия влаги, снега, наледи. Кроме того, расположение направляющих колец 6 и 7 в не связанных между собой частях направляющей втулки 4 и 5 позволяет им самоцентрироваться по штоку 3, что приводит к их меньшему износу и повышает надежность устройства уплотнения и гидрогасителя в целом. Все вышеуказанное в целом позволяет повысить надежность уплотнения за счет снижения утечки рабочей жидкости, повышения износостойкости манжеты и сохранения ее работоспособности в условиях низких температур.

Таким образом, благодаря введению новых отличительных признаков достигнут технический результат - повышены надежности узла уплотнения штока и срок его службы, в том числе при эксплуатации в условиях низких температур, тем самым поставленная задача решена.

Изобретение относится к области устройств для гашения колебаний и может быть использовано для гашения колебаний транспортных средств. Задачей изобретения является повышение надежности и экономичности гидравлическогогасителяколебаний за счет герметизации гидроцилиндра. Сущность изобретения заключается в том, что гидравлический гаситель колебаний (Рисунок 1.18) содержит внешний корпус со щелями, закрытыми воздушными фильтрами, в котором размещен герметичный немагнитный гидроцилиндр с направляющим неподвижным штоком и расположены внешние магниты с антифрикционным покрытием полюсов, а в поршне выполнены внутренние магниты с антифрикционным покрытием полюсов. В поршне герметичного гидроцилиндра выполнены калиброванные отверстия. В верхней и нижней частях немагнитного гидроцилиндра расположены заглушки, закрывающие отверстия. Гаситель имеет упругий элемент в виде пружины.

Рисунок 1.18 - Гидравлический герметичный гаситель колебаний по патенту России №RU 2 184 890 C2, разрез.

Похожие статьи