Разновидности амортизаторов, Двухтрубный амортизатор, Двухтрубный масляный (гидравлический) амортизатор, Двухтрубный газо-масленый амортизатор - Амортизаторы легковых автомобилей

Наиболее корректно амортизаторы можно разделить нагидравлические и газо-гидравлические. Разделяют такжеодно - и двухтрубные.

Двухтрубный амортизатор
Двухтрубный масляный (гидравлический) амортизатор

Гидравлический двухтрубный амортизатор является самым простым, самым дешевым и, к сожалению, самым нестабильным. Двухтрубный амортизатор состоит из следующих компонентов:

Цилиндрический корпус (резервуар);

Рабочий цилиндр;

Клапан прямого хода (сжатия) встроенный в рабочий цилиндр; поршень;

Клапан обратного хода (отбоя) встроенный в поршень;

Шток;

Кожух.

схема двухтрубного гидравлического амортизатора

Рисунок1 - Схема двухтрубного гидравлического амортизатора

Рабочий цилиндр E (рис.1.) расположен в корпусе амортизатора, который служит одновременно резервуаром и наполнен определенным количеством масла. ПоршеньD соединен со штоком и располагается в рабочем цилиндре. Принцип работы такого амортизатора весьма прост. При работе на сжатие, поршень со штокомA движется вниз и вытесняет масло через клапан прямого ходаF из рабочего цилиндра в корпус амортизатораC. При этом воздух, который находится в верхней части резервуара, немного сжимается. При работе на отбой, поршень движется в обратном направлении и через клапан обратного хода перепускает масло из корпуса в рабочий цилиндр. Как видно, ни конструкция, ни принцип работы не вызывают вопросов - все предельно просто. Но не может быть все одновременно просто и эффективно.

Достоинства:

Относительная простота изготовления и ремонта

Приемлемые рабочие характеристики (в том числе надежность) для большинства применений в транспорте

Отсутствие выступающих деталей - может устанавливаться внутри пружины подвески

Недостатки:

Рабочая площадь (сечение основного цилиндра) у двухтрубных амортизаторов меньше, чем у однотрубных, что существенно уменьшает эффективность его работы при небольших смещениях штока.

Должен устанавливаться корпусом вниз (штоком вверх), что ухудшает характеристики подвески (увеличение неподрессоренных масс)

Двухтрубный амортизатор весьма чувствителен к своему расположению - при углах установки, превышающих 45 градусов, находящийся в компенсационной камере воздух может попасть в основной цилиндр и нарушить работу амортизатора.

При сильных нагрузках (пересеченные местности, спорт) при работе жидкость сильно греется и может вспениться или смешаться с компенсационным газом, что сильно ухудшит демпфирование, а это опасно).

Бороться с этим никак нельзя, но бывалые автолюбители очень часто пытаются избавиться от аэрации, путем заполнения нового амортизатора маслом что называется "под завязку". Конечно же, это в корне неправильно и лишнее масло определенно отыщет путь на волю, что приведет к преждевременному выходу из строя амортизатора. Аэрация - это болезнь масляных амортизаторов и с этим остается только смириться.

Двухтрубный газо-масленый амортизатор

Такие амортизаторы, как правило, и называют "газо-масляными" или комбинированные. Никаких конструктивных отличий от простого гидравлического амортизатора нет. Разница состоит лишь в том, что в полость корпуса амортизатора закачивается газ (чаще азот) вместо воздуха под давлением до 3-5 атмосфер. Газ является своеобразным аккумулятором давления и препятствует вспениванию масла. Но проблема нагрева и как следствие - разжижения масла остается неизменной. Покупая в магазине газонаполненный амортизатор, его очень легко отличить от гидравлического. Шток газонаполненного амортизатора постоянно стремится выйти наружу.

Похожие статьи




Разновидности амортизаторов, Двухтрубный амортизатор, Двухтрубный масляный (гидравлический) амортизатор, Двухтрубный газо-масленый амортизатор - Амортизаторы легковых автомобилей

Предыдущая | Следующая