ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ - Железнодорожные, автобусные и судоходные компании, специализирующиеся на туристском бизнесе

Несмотря на растущую популярность круизов, положение судоходных компаний остается неустойчивым, так как на уровень спроса может повлиять даже незначительное событие, не говоря уже о терактах и военных действиях на Ближнем Востоке. Американцы - это довольно осторожные путешественники и безопасность для них - превыше всего. Даже незначительный риск, связанный со средиземноморским регионом, заставляет их вернуться к традиционным и более спокойным Карибам и Аляске, спрос на которые обратно пропорционален спросу на средиземноморские маршруты. Круизным компаниям приходится переключаться на популярные направления, в частности Карибское море, в котором и так уж негде повернуться, в результате чего, несмотря на рост числа туристов, доходы перевозчиков падают (из-за жесткой конкуренции они вынуждены снижать цены).

Что касается правил каботажа, то ситуация здесь схожа со сферой воздушных перевозок. Иностранным судам запрещается перевозить пассажиров между двумя портами одной страны, отправляться и прибывать в один и тот же порт без захода в промежуточный иностранный порт. В США действует Закон "О торговом флоте" (1920 г.), более известный как Закон Джонса, согласно которому суда, зарегистрированные за пределами Соединенных Штатов, могут курсировать между двумя американскими портами только при условии, что они делали остановку в "отдаленном иностранном порту" (канадские порты находятся близко, поэтому согласно этому закону к иностранным они не относятся).

Пример. Компания "Норвижн каррибиен лайн". Компания "НКЛ" занимается организацией круизов с Гавайских островов уже достаточно давно и согласно правилам каботажа ее суда по дороге должны были заходить в иностранный порт. Самым подходящим был остров Фаннинг (Табу - ран) в Кирибати, который не очень привлекал туристов. В конце концов, компания решила открыть в США свой филиал "НКЛ Америка", теперь ее суда плавают под американским флагом и не обязаны заходить в промежуточные порты.

Каботажные правила продолжают действовать в 40 странах, включая Канаду, Мексику и Японию.

Организация круизов требует значительных инвестиций и трудозатрат. Чтобы построить современный лайнер, сегодня требуется минимум 250 млн долл., а судно "Квин Мэри 2" обошлось собственникам более чем в 500 млн (ориентировочная стоимость 250 000-тонного судна может превысить 1 млрд долл.). Срок эксплуатации круизного судна, к счастью, намного длиннее, чем у самолета, и при условии ремонта и полной модернизации оно вполне может прослужить и 50 лет.

Значительную часть эксплуатационных расходов составляют затраты на горючее, хотя критического уровня они еще не достигли: как правило, их доля не превышает 4%2. Пароходы считаются более дорогими в эксплуатации, чем суда с дизельными двигателями, поэтому на протяжении последних десяти лет их постепенно списывают, как и другие энергозатратные суда. Из-за стремительного роста цен доходы судоходных компаний постоянно снижаются, так как жесткая конкуренция не позволяет переложить расходы на плечи пассажиров.

Также кораблю требуется довольно большой экипаж - это и обслуживающий персонал, и члены команды; четырех - и пятизвездочные лайнеры должны иметь на борту по одному члену экипажа на двух пассажиров, а на самых роскошных судах встречается и соотношение 1:1. Учитывая стоимость рабочей силы, становится ясно, почему один день круиза обходится в тысячу долларов. Упадок флота в таких традиционно морских государствах, как Британия, частично объясняется высокими эксплуатационными расходами, вследствие чего конкуренция становится невозможной. В то время, как более дешевые страны, в частности Греция и Россия, наращивают свои флотилии, дорогие страны сокращают расходы: регистрируют корабли в Панаме и Либерии, рабочую силу набирают на Филиппинах, в Индонезии и Индии, что вызывает протесты профсоюзов, представляющих интересы моряков. Практически все ведущие круизные компании сегодня нанимают палубных рабочих на Филиппинах и сокращают количество обслуживающего персонала, предпочитая использовать трехзвездочные лайнеры, а не четырех - и пятизвездочные.

Судоходные компании, имеющие в своем распоряжении крупные флотилии, могут воспользоваться преимуществами "эффекта масштаба" и снизить свои удельные маркетинговые и административные расходы. Очевидно, что эксплуатировать крупные суда более выгодно, чем мелкие, поэтому сегодня наблюдается тенденция к увеличению их размера (к тому же, на борту "великанов" туристы тратят больше денег). Что касается пятизвездочных лайнеров, то здесь у операторов (таких как "Силверси крузез") возникают проблемы иного порядка. Если судно небольшое, обеспечить достаточный уровень прибыли очень сложно, но на большом корабле может снизиться качество сервиса. Оптимальными параметрами для роскошного лайнера считаются следующие: объем - примерно 25 000 т, количество мест - максимум 400.

Одним из методов экономии является уменьшение размеров кают и увеличение пространства, предназначенного для общественного пользования, где можно разместить магазины, бары и т. д. (бортовая торговля и экскурсионное обслуживание приносят круизным компаниям около трети их доходов). Если кормить пассажиров в две смены или сажать их за большие столы (двухместные столики на борту корабля - большая редкость), можно сократить размеры ресторанов. Хотя многим компаниям удалось повысить прибыли именно за счет одноместных столов - многим туристам подобная маркетинговая инициатива пришлась по душе.

Политическая обстановка в мире повлияла не только на стоимость энергоносителей: судоходным компаниям, как и авиаперевозчикам, приходится прилагать дополнительные усилия, чтобы обеспечить туристам полную безопасность как на борту судна, так и на территории портов; во время посадки более тщательно проверяют пассажиров и их багаж, а сам корабль охраняется круглосуточно, независимо от того, где он находится, - в открытом море или у берега.

Туризм транспорт сухопутный воздушный

Похожие статьи




ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ СУДОХОДНЫХ КОМПАНИЙ - Железнодорожные, автобусные и судоходные компании, специализирующиеся на туристском бизнесе

Предыдущая | Следующая