Контрфорсные конструкции, возводимые по технологии "стена в грунте" - Строительство тоннелей
При строительстве тоннелей широко используется прогрессивная технология "стена в грунте". Траншейные стены из монолитного, сборного и сборно-монолитного железобетона толщиной 0,5 - 0,8 м и более и глубиной до 25 - 30 м и более могут выполнять функции временного ограждения котлованов, а также входить в состав постоянной конструкции тоннеля, возводимого котлованным или траншейным (полуоткрытым)способом [18].
С применением технологии "стена в грунте" построены многочисленные подземные и заглубленные сооружения в крупнейших городах нашей страны и за рубежом. Ограждающие конструкции, возводимые по технологии "стена в грунте", при глубине котлована до 4 - 5 м могут работать консольно, а при большей глубине требуют усиления в виде распорной или анкерной крепи.
Установка распределительных поясов, расстрелов, раскосов, подкосов и грунтовых анкеров существенно осложняет и удлиняет процесс производства работ и повышает стоимость строительства.
В связи с этим при большой глубине траншейных стен и повышенном боковом давлении грунта весьма эффективно применение контрфорсных стен ребристой конструкции. Такие стены из монолитного, сборного или сборно-монолитного железобетона, возводимые на поверхности земли или в открытых котлованах, находят применение в транспортном и гидротехническом строительстве. Однако устройство заглубленных контрфорсных стен в траншеях под глинистым раствором требует применения специального оборудования и технологии работ.
Необходимо разработать траншею с чередующимися местными уширениями для устройства ребер жесткости, объединенных с основной конструкцией стены. Для этого могут быть использованы различные способы разработки траншей, основанные на применении трехчелюстного грейфера, гидрофрезы или двухчелюстного грейфера в сочетании с буровой установкой.
Трехчелюстной грейфер разработан и применяется итальянской фирмой Soilmec Drilling and Foundation Equipment в двух модификациях: BH-N иBH-S, отличающихся размерами и массой. Грейфер BH-N позволяет разрабатывать траншеи для контрфорсных стен длиной 2- 3 м и шириной 0,5 - 0,8 м, а грейфер BH-N - длиной 3,00 - 3,65 м и шириной 0,8 - 1,0 м. Таким образом, шаг ребер жесткости вдоль основной стены будет изменяться от 2,00 до 3,65 м.
Закрепленные на моноблоке съемные челюсти грейфера выполнены в двух вариантах: с прямыми и полуцилиндрическими кромками и изготовлены из высокопрочной противоударной и износоустойчивой стали, а зубья армированы твердым сплавом. Моноблок может быть оснащен двухчелюстным грейфером для образования прямоугольной в плане траншеи, а также трехчелюстным грейфером для устройства контрфорсных стен.
Предусмотрено принудительное закрытие челюстей грейфера гидравлическими цилиндрами двойного действия с усилием 72 и 97 т и крутящим моментом до 95 и 145 тм.
Вертикальность разрабатываемой траншеи обеспечивается внешними и внутренними направляющими, закрепленными на моноблоке, который, в свою очередь, крепится на жесткой штанге базовой машины на гусеничном ходу.
Предусмотрена электронная система контроля за положением ковша грейфера в плане и профиле с выдачей информации на пульт управления в кабине оператора. Основные характеристики грейферного оборудования приведены в таблице.
Наименование показателей |
Грейфер BH-N |
Грейфер BH-S | ||
Двухчелюстной |
Трехчелюстной |
Двухчелюстной |
Трехчелюстной | |
Ширина разработки, м |
0,5 - 1,0 |
0,5 - 0,8 |
0,8 - 1,2 |
0,8 - 1,0 |
Раскрытие челюстей, м |
2,0 - 3,0 |
2,0 - 3,0 |
2,0 - 4,0 |
3,0 - 3,65 |
Максимальная глубина разработки, м |
48 |
36 |
56 |
48 |
Максимальная грузоподъемность крана, т |
45 |
50 |
75 |
75 |
Размеры челюстей грейфера, м |
0,8Ч2,5 |
0,8Ч2,5Ч1,3 |
0,8Ч3,5 |
0,8Ч3,5Ч2,0 |
Масса грейфера, т |
5,6 |
9,6 |
6,3 |
11,0 |
Вместимость ковша грейфера, м3 |
1,2 |
1,8 |
1,7 |
2,3 |
Рассмотренное выше грейферное оборудование успешно используется для создания постоянных несущих конструкций, выполненных по технологии "стена в грунте", временных ограждающих стен, причальных стенок и др.
Контрфорсные конструкции, возводимые по технологии "стена в грунте", могут быть выполнены из монолитного, сборного и сборно-монолитного железобетона. В первом случае в каждую захватку траншеи опускают Т-образные арматурные каркасы, а затем осуществляют бетонирование (рис. 8,а). Возможно опускание в траншею сборных железобетонных элементов таврового сечения без объединения между собой (рис. 8,б) или с омоноличиванием вертикальных стыков (рис. 8, в).
Рис. 8 Контрфорсные конструкции, выполненные по технологии "стена вгрунте" а - монолитная; б - сборная; в - сборно-монолитная;1 - контур траншеи; 2 - арматурный каркас; 3 - монолитный бетон; 4 - сборные железобетонные блоки; 5 - цементно-песчаный раствор; 6 - участок омоноличивания
Контрфорсные конструкции, выполненные по технологии "стена в грунте" из монолитного железобетона, применяли на строительстве тоннелей метрополитена в г. г. Риме и Брюсселе, национального стадиона в г. Каракасе, гидротехнических сооружений в Мехико-Сити.
Вторая технология предусматривает разработку траншей гидрофрезой - буровой машиной, состоящей из стального корпуса с направляющими, гидромоторами и реверсной системой циркуляции глинистого раствора. Две фрезы с твердосплавными резцами вращаются в противоположные стороны, разрабатывая грунт, который перемешивается с глинистым раствором и выдается по шлангам на поверхность [19].
Гидрофреза подвешивается на тяжелом гусеничном кране и может работать в широком диапазоне грунтовых условий: от слабых несвязных до крепких скальных грунтов прочностью при сжатии до 50 - 100 МПа. Темпы разработки грунта зависят от его твердости и изменяются от 20 м3/ч в несвязных до 1 м3/ч в крепких скальных грунтах.
К достоинствам гидрофрезы относятся ее высокая производительность и точность разработки траншеи в плане и профиле, исключение многократного подъема и опускания в процессе разработки грунта (в отличие от грейферного оборудования), минимальные переборы грунта, возможность фрезерования свежеуложенного бетона соседних захваток траншеи на толщину в несколько сантиметров для обеспечения качественного сопряжения соседних участков стен. Кроме того, следует отметить отсутствие вибрации и ударов, что делает этот агрегат эффективным для работы в городских условиях.
Французской фирмой "Солетанш" разработано стандартное оборудование гидрофрез для устройства стен различной глубины (до 125 м) и ширины (0,63; 0,8; 1,0; 1,2; 1,5 м) при длине разработки 2,4 м [20].
Основные характеристики гидрофрезы приведены ниже.
Стандартная глубина разработки, м 30
Максимальная глубина разработки, м 125
Скорость вращения фрез, мин-1 10- 20
Диаметр фрез, мм 1200
Максимальный вращающий момент, кг?м 3800
Производительность циркуляционного насоса, м3/ч 300
Высота корпуса, м 15
Масса агрегата, т 16- 20
Потребляемая мощность, кВт 270
Разработка грунта гидрофрезой ведется захватками по 6 м в три этапа. Вначале разрабатывают крайние участки траншеи шириной по 2,4 м, а затем промежуточный грунтовый цели к шириной 1,2 м.
В разработанную траншею опускают один или два арматурных каркаса и методом вертикально-перемещающейся трубы или напорного бетонирования возводят участок стены.
При разработке промежуточных захваток между ранее возведенными участками стены бетон соседних захваток срезают фрезами.
Гидрофрезу применяли для устройства траншейных стен ряда подземных и гидротехнических сооружений во Франции, Бельгии, Англии, Австралии, Венгрии, США и других странах.
В частности, с использованием гидрофрезы в 1987 г. были возведены стены монтажной щитовой камеры в г. Сангатте (Франция) при строительстве подводного тоннеля под проливом Ла-Манш. Камера в виде колодца диаметром 58 м и глубиной 21 м была ограждена траншейными стенами толщиной 0,6 м, глубиной до 60 м и общей площадью28920 м2 [20].
Гидрофрезу германской фирмы "Бауэр" применили для вскрытия траншеи при строительстве в г. Москве подземной автостоянки на площади Революции и ограждения монтажной щитовой камеры Лефортовского автодорожного тоннеля [21,22].Камера размером в плане 50,3Ч24,3 м имела ограждающие конструкции, выполненные по технологии "стена в грунте" шириной 0,75 м, возводимые в траншеях, которые разрабатывали захватками длиной 6,3 - 6,4 м в три прохода гидрофрезы длиной 2,2 м (крайние) и 1,9 - 2,0 м (средняя).
Предлагаемая технология работ по возведению контрфорсных траншейных стен с применением гидрофрезы показана на рис. 9.
Рис. 9 Контрфорсные стены, устраиваемые с применением гидрофрезы: 1 - контур траншеи; 2 - глинистый раствор; 3 - арматурные каркасы; 4 - монолитный железобетон
На I этапе гидрофрезой разрабатывают продольные захватки траншеи первой очереди длиной порядка 6 м за три прохода, а на II этапе - поперечные захватки за один проход гидрофрезы. После того, как участки траншеи с выступами для ребер жесткости разработаны, в них опускают арматурные каркасы (III этап) и бетонируют стены (IV этап). Аналогичным образом разрабатывают и возводят промежуточные участки стен между ранее возведенными стенами.
Третья технология устройства контрфорсных конструкций, выполненных по технологии "стена в грунте", предусматривает разработку продольных захваток траншей грейферным оборудованием с последующим разбуриванием скважин диаметром 0,6 - 1,0 м буровым агрегатом для образования ребер жесткости полуцилиндрического очертания.
Технологическая последовательность производства работ, предполагающая разработку прямых участков траншеи (Iэтап), бурение скважин (IIэтап), опускание арматурных каркасов (III этап) и бетонирование стен (IV этап) вначале в основных, а затем в промежуточных захватках показана на рис.10.
Для бурения скважин под глинистым раствором можно использовать стандартное отечественное оборудование со шнековым буром или роторной желонкой (СО-2, СО-1200, МБС-1,7, МСО-1 и др.)или буровые станки зарубежных фирм "Баде" и "Зальгиттер" (Германия), "Беното"(Франция),BSP,"Мак-Алпайн" (Англия), "Соилмек" (Италия), "Като" (Япония) и др. Технические характеристики буровых агрегатов приведены в специальной литературе [23].
Выбор той или иной технологии возведения контрфорсных конструкций, выполненных по технологии "стена в грунте", зависит от степени разрабатываемости грунтов, глубины траншеи и наличия у подрядчика специализированного оборудования.
Применение в городском подземном строительстве таких контрфорсных конструкций в качестве несущих или несущее-ограждающих конструкций, обладающих повышенной несущей способностью и жесткостью, позволяет во многих случаях отказаться от трудоемких в возведении и дорогостоящих усиливающих элементов. Эти конструкции могут входить в состав постоянной конструкции подземного сооружения, воспринимая не только значительное горизонтальное давление грунта, но и вертикальные нагрузки от массы зданий, верхнего и промежуточных перекрытий подземного сооружения.
Для установления рациональных геометрических и конструктивных параметров контрфорсных конструкций, выполненных по технологии "стена в грунте", а также их прочностно-деформационных характеристик необходимо, в первую очередь, выполнить исследования пространственного напряженно-деформированного состояния стен во взаимодействии С Грунтовым массивом на различных этапах строительства и эксплуатации подземного сооружения.
Рис. 10 Контрфорсные стены, устраиваемые с применением грейферов и буровых агрегатов: 1 - контур траншеи; 2 - глинистый раствор; 3 - буровая скважина; 4 - арматурный каркас; 5- монолитный железобетон
По результатам исследований надлежит разработать рекомендации для проектирования и строительства таких стен в составе зданий и подземных сооружений, возводимых в г. Москве и других крупных городах России.
Похожие статьи
-
Конструкции из монолитного железобетона В настоящее время при строительстве транспортных тоннелей горным и открытым способами в нашей стране и за рубежом...
-
Монолитное строительство - основная технология возведения зданий. Технология, позволяющая возвести монолитные многоэтажные здания, коттеджи, сооружения...
-
Заключение - Строительство тоннелей
Анализ современного опыта проектирования и строительства транспортных тоннелей свидетельствует о существенном прогрессе в области конструирования...
-
Стабилизационные меры на стадии строительства - Строительство тоннелей
По данным мирового опыта, при строительстве тоннелей мелкого заложения в слабых водоносных грунтах с коэффициентом фильтрации от 0,3 до 100 м/сут...
-
Конструкции тоннелей - Строительство тоннелей
Несмотря на широкое применение конструкций тоннелей из монолитного железобетона, полное вытеснение из строительного процесса сборного и...
-
Применение щитов прямоугольного поперечного сечения - Строительство тоннелей
Сооружение тоннелей мелкого заложения на застроенных городских территориях открытыми способами вызывает нарушения нормальной жизни города, связанные с...
-
Эффективные способы строительства тоннелей, Полуоткрытые способы - Строительство тоннелей
Полуоткрытые способы Строительство тоннелей мелкого заложения под дорогами, насыпями, дамбами, а также на застроенных городских территориях открытым...
-
Совершенствование конструкций транспортных тоннелей - Строительство тоннелей
Совершенствование конструкций транспортных тоннелей предусматривает повышение степени индустриальности их изготовления, снижение расхода конструкционных...
-
Крепь из грунта, закрепленного струйной цементацией - Строительство тоннелей
Развитие струйной цементации в тоннелестроении во многом связано с устройством опережающей крепи. При этом в грунт по контуру будущего тоннеля с...
-
Процесс возведения насыпи в основном состоит из последовательной укладки грунта. Доставленный на место строительства насыпи грунт укладывают в...
-
Стабилизационные меры на стадии эксплуатации - Строительство тоннелей
Расположенный в водоносных грунтах ниже уровня грунтовых вод тоннель в зависимости от его длины представляет собой локальную или протяженную преграду для...
-
Автогрейдеры представляют собой самоходные планировочно-профилировочные машины, основным рабочим органом которых служит полноповоротный отвал с ножами,...
-
Технологии прогрева бетона в зимних условиях и способы их контроля Возведение монолитных зданий и сооружений является ответственным предприятием...
-
Технология строительства стены и кладка угла в 1,5 кирпича - Кладка угла в 1,5 кирпича
Технология строительства стены Схема кирпича. 1. Кладка начинается с углов здания. При помощи строительного уровня необходимо удостовериться, что все...
-
ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ - Сооружение стены из железобетона
Стена технологический строительный Технологическая карта предназначена для использования при сооружении вертикальной несущей "стены в грунте" из сборного...
-
Технологический процесс состоит из разработки драглайном грунта в выемке или резерве, перемещения его непосредственно в насыпь или кавальер, послойного...
-
Для обеспечения стабильности земляного полотна необходимо, чтобы напряженно-деформированное состояние его основной площадки и других элементов находилось...
-
Основания из грунтов, укрепленных органическими вяжущими, применяют в тех районах, где отсутствуют крупнозернистые минеральные материалы. По сравнению с...
-
Для укрепления естественных и техногенных грунтов применяют следующие основные минеральные вяжущие материалы: - портландцемент, шлакопортландцемент по...
-
Конструкции дренажей для осушения дорожных одежд - Технология строительства дорожного полотна
Дренаж - геотехническая конструкция, служащая для перехвата и отвода подземных или поверхностных вод. Различают дренажи: откосный, перехватывающий и...
-
Рациональную толщину технологического слоя грунта определяют расчетом и проверяют опытным путем исходя из условия возможности уплотнения грунта в теле...
-
Тема: Одноэтажное промышленное здание Группа грунта III Дальность перевозки грунта 5,0 км Последняя цифра ID 9 Характеристика условий разработки грунта...
-
В связи с появлением новых опалубочных конструкций, материалов и оборудования, а также существенного изменения стоимости потребляемых ресурсов, возникла...
-
Основные технологические решения Технология газотранспортных производств. Максимальная производительность ГКС 130,77 млрд. м3/год, в том числе 115 млрд....
-
Технология строительства - Строительство пятиэтажного отеля "Лабириус"
Гипсокартонные листы - это строительно-отделочный материал, применяемый для облицовки стен, устройства межкомнатных перегородок, подвесных потолков,...
-
Литература - Совершенствование контроля качества монолитных конструкций, возводимых в зимний период
1. Головнев С. Г. Зимнее бетонирование: этапы становления и развития // Вестник Волгогр. гос. архит. строит. Ун-та. Сер.: Стр-во и архит. 2013. Вып....
-
Строительство сметный планировочный здание При строительстве здания подбор строительных материалов имеет очень большое значение. На стадии разработки...
-
Для устройства фундаментов под различные здания и сооружения, повышения несущей способности слабых грунтов, а также для укрепления стенок котлованов от...
-
К отрицательным факторам технологии производства работ при прогреве бетона, приводящих к образованию дефектов монолитных железобетонных конструкций,...
-
На протяжении многих веков дерево было и остается основным строительным материалом, самым эффективным и наиболее удобным в строительстве. В России и...
-
При укреплении крупнообломочных, песчаных и супесчаных грунтов жидкой карбамидоформальдегидной смолой смешение следует производить в смесителях с...
-
Конструкции дорожных одежд жесткого типа - Технология строительства дорожного полотна
Толщина конструктивных слоев, см, для I дорожно-климатической зоны H1 - монолитный цементобетон марки 400 кгс/см2; H2 - песок по ГОСТ 8736-76; h3 -...
-
Развитие механики грунтов позволило не только установить, какие грунты хорошо зарекомендовали себя в земляном полотне, но и создать теоретическую базу...
-
Конструкции дорожных одежд нежесткого типа - Технология строительства дорожного полотна
Толщина конструктивных слоев, см, для I дорожно-климатической зоны при E =252 мПа (2520 кгс/см2) H1 - мелкозернистый асфальтобетон I-II марок по ГОСТ...
-
Современное скоростное и, прежде всего зимнее, монолитное домостроение диктует заданный темп возведения этажа на захватке 7--10 дней, что вызывает...
-
Дорожные одежды с покрытиями переходного типа (щебеночные и гравийные из прочных пород, из малопрочных каменных материалов и грунтов, укрепленных...
-
Использование в дорожном строительстве зол и шлаков ТЭС - Технология строительства дорожного полотна
Одним из основных потребителей топливных зол и шлаков является дорожное строительство, где они используются для устройства подстилающих и нижних слоев...
-
В настоящее время в России, как и во многих развитых зарубежных странах, все большую актуальность приобретает строительство из монолитного бетона и...
-
Введение - Совершенствование контроля качества монолитных конструкций, возводимых в зимний период
В настоящее время в России монолитные бетонные и железобетонные конструкции находят все более широкое применение в строительстве различных зданий и...
-
Строительство покрытий с применением дерева - Технология строительства дорожного полотна
Для обеспечения временного проезда в условиях залесенной и болотистой местности эффективны покрытия с применением дерева. В зависимости от конструкции и...
Контрфорсные конструкции, возводимые по технологии "стена в грунте" - Строительство тоннелей