Потенциал Арктики, Северный морской путь - Исследование Арктики

Северный морской путь

Северный морской путь (далее СМП) -- кратчайший морской путь между Европейской частью России и Дальним Востоком, исторически сложившаяся национальная единая транспортная коммуникация Российской Федерации в Арктике.

СМП проходит по морям Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово). СМП ограничен западными входами в новоземельские проливы и меридианом, проходящим на север от мыса Желания, и на востоке в Беринговом проливе параллелью 66 градусов северной широты и меридианом 168 градусов западной долготы. Длина Северного морского пути от Карских Ворот до бухты Провидения около 5,6 тысячи километров.

Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по Северному морскому пути составляет свыше 14 тысяч километров (через Суэцкий канал - свыше 23 тысяч километров).

Северный морской путь обслуживает порты Арктики и крупных рек Сибири (ввоз топлива, оборудования, продовольствия, вывоз леса, природных ископаемых). Альтернатива Северному морскому пути -- транспортные артерии, проходящие через Суэцкий или Панамский каналы. Однако если, например, расстояние, проходимое судами из порта Мурманск в порт Иокогаму (Япония) через Суэцкий канал, составляет 12840 морских миль, то Северным морским путем -- только 5770 морских миль.

В навигацию 2011 г. по Севморпути (СМП) уже прошло 9 танкеров с грузом ОАО "НОВАТЭК" www. novatek. ru в направлении азиатских портов. Всего они перевезли более полумиллиона тонн стабильного конденсата.

Все, кто следил за рейсами, многократно встречали слово "самый". Действительно, эта навигация самая длительная; по маршруту прошел самый крупный танкер, зафиксированы самые короткие сроки его прохождения.

Скептики считают, что маршрут СМП неоправданно сложен и дорог. Требуются дополнительные затраты на ледокольную проводку. Но если взглянуть на вопрос с экономической точки зрения, то скептикам сложно будет поспорить со следующими фактами. Путь из Мурманска, например, в японский порт Йокогама вокруг Европы (из Средиземного моря через Суэцкий канал и далее через Красное море в Индийский и затем Тихий океаны) - 12 840 морских миль. Через СМП - 5 770. По времени пути это около 40 и 18 суток соответственно. Понятно, что конденсат - не скоропортящийся продукт и все же "замораживание" ценного товара в дороге на 3 с лишним недели сложно назвать оправданным экономическим решением. Короткий срок доставки - это и экономия на фрахте танкера. А ведь есть еще и экологические преимущества экономии топлива, которые не измеряются в дензнаках. арктика рыбный промысел милитаризация

Разрешения на проход судов по Суэцкому каналу тоже не бесплатные. В случае же доставки грузов из российских северных портов "запасной" вариант по СМП становится более надежным и оправданным. Пусть он пока существует лишь 4 месяца в году, но фактором безопасности тоже нельзя пренебрегать. А то, что период навигации по климатическим причинам может быть расширен, эксперты говорят все чаще.

Нужно отметить, что активность на СМП увеличивается. По оценке главы "Атомфлота" Вячеслава Рукши Вячеслав Рукша "Ледокольный флот России впереди планеты всей". Газета "НОВАТЭК" №9-10 2011, грузооборот на маршруте в 2011 году может превысить 3 млн т. Эта цифра включает северный завоз малотоннажными судами и частичное использование СМП в обоих направлениях - восточном и в западном. Так, свою продукцию от порта Дудинка вывозит "Норильский никель". Но в этом случае СМП используется лишь частично. Конденсат же "НОВАТЭКа" проходит весь путь на восток целиком - до самого Берингова пролива, на котором СМП заканчивается, и судно выходит в Тихий океан. Этот маршрут с прошлого года также начали использовать и зарубежные компании для транзитных рейсов по СМП, без захода в российские порты. Рост количества судов на маршруте означает, что в перспективе они могут формировать караваны и следовать друг за другом вслед за ледоколом. Это значит, что затраты на ледокольную проводку должны снизиться, поскольку могут быть разделены между компаниями "на кооперативных началах".

Главные же итоги двух последних навигаций по СМП очевидны - доказана возможность транспортировки по СМП крупных партий углеводородов, сокращены сроки доставки и освоены новые маршруты. В результате усилий, предпринимаемых правительством России и российскими компаниями, на транспортной карте мира появился новый маршрут.(приложение 04)

Главное препятствие для прохода судов -- лед.

МОРСКИЕ ЛЬДЫ

Припайные Дрейфующие

Прикреплены к берегам и

Могут образовывать

Сплошные поля

(несколько км)

Образуется из

Однолетнего льда

Практически непроходим

Для ледоколов

Движутся под влиянием

Морских течений

Смесь ледниковых полей

Разного возраста

Редко бывают

Сплошными: изобилуют

Разводьями и полыньями

Льды Северного Ледовитого океана постоянно дрейфуют, образуя Циклонический (т. е. против часовой стрелки) круговорот. Часть льдов выносится в Атлантический океан.

Похожие статьи




Потенциал Арктики, Северный морской путь - Исследование Арктики

Предыдущая | Следующая