Введение - Конструирование узлов и деталей машин

Редуктором называется механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненный в виде отдельного органа и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.

Назначение редуктора - понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим.

Применение редукторов обусловлено экономическими соображениями. Масса и стоимость двигателя при одинаковой мощности понижаются с увеличением его быстроходности. Оказывается экономически целесообразным применение быстроходных двигателей с понижающей передачей, вместо тихоходного двигателя без передачи. Наиболее широко используются асинхронные двигатели с частотой 750 и 1500 оборотов в минуту.

Редуктор состоит из корпуса, в котором размещают элементы передачи - зубчатые колеса, валы, подшипники и т. д.

Редукторы классифицируют по следующим основным признакам: типу передачи (зубчатые, червячные или зубчато-червячные); числу ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т. д.); типу зубчатых колес (цилиндрические, конические и т. д.); относительному расположению валов в пространстве (горизонтальные, вертикальные); особенностям кинематической схемы (развернутая, соосная, с раздвоенной ступенью и т. д.). В данном проекте разрабатывается одноступенчатый горизонтальный шевронный редуктор.

Зубчатые передачи являются основными видом передач в машиностроении. Их основные преимущества: высокая нагрузочная способность, и, как следствие, малые габариты; большая долговечность и надежность работы; высокий КПД; постоянство передаточного отношения; возможность применения в широком диапазоне мощностей, скоростей, передаточных отношений. Недостатки: шум при работе, невозможность бесступенчатого изменения передаточного числа, незащищенность при перегрузках, возможность возникновения значительных динамических нагрузок из-за вибрации.

Подшипники служат опорами для валов, Они воспринимают радиальные и осевые нагрузки, приложенные к валу, и сохраняют заданное положение оси вращения вала. В данном приводе используются роликовые и шариковые радиальные подшипники, которые воспринимают радиальную нагрузку в цилиндрической передаче.

Шевронные цилиндрические передачи (рисунок 1.1) имеют очень высокую плавность работы. Шестерни таких передач имеют вид сдвоенных косозубых шестерен, также они содержат больший угол зубьев, в отличие от косозубых. Цена производства шевронных зубчатых колес высокая, они нуждаются в высокой квалификации рабочих и специализированных станках.

шевронная передача

Рисунок 1.1 - Шевронная передача

Передача механической энергии, осуществляемая гибкой связью за счет трения между ремнем и шкивом, называется ременной. Ременная передача состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных на некотором расстоянии друг от друга и огибаемых приводным ремнем (рисунок 1.2). Чем больше напряжение, угол обхвата шкива ремнем и коэффициент трения, тем больше передаваемая нагрузка. В зависимости от формы поперечного сечения ремня передачи бывают: плоскоременные, клиноременные и круглоременные. Наибольшее распространение в машиностроении получили плоские и клиновидные ремни. Плоские ремни испытывают минимальное напряжение изгиба на шкивах, клиновидные благодаря клиновому воздействию со шкивами характеризуются повышенной тяговой способностью. Круглые ремни применяют в небольших машинах, например в машинах швейной и пищевой промышленности, настольных станках и приборах.

ременная передача

Рисунок 1.2 - Ременная передача

Цепная муфта состоит из двух полумуфт-звездочек, имеющих одинаковые числа зубьев (рисунок 1.3), охватывающей их общей цепи и защитного кожуха, заполненного пластичным смазочным материалом. Применяются цепи роликовые однорядные и двухрядные, а также зубчатые. Достоинства цепных муфт - простота конструкции и обслуживания, относительно небольшие габариты. При монтаже и демонтаже не требуется осевого смещения узлов.

Цепные муфты имеют значительные люфты. Поэтому их не применяют в реверсивных приводах (реверс будет сопровождаться ударами). Цепные муфты допускают угловое смещение валов.

цепная муфта

Рисунок 1.3 - Цепная муфта

Привод конвейера (рис.1) предназначен для увеличения крутящего момента на звездочках конвейера.

кинематическая схема привода

Рисунок 1.4 - Кинематическая схема привода

Привод состоит из электродвигателя, передающий крутящий момент на входной вал редуктора через поликлиноременную передачу. Редуктор - горизонтальный цилиндрический шевронный. На ведомом валу редуктора установлена муфта, передающая вращение на приводной вал конвейера.

Похожие статьи




Введение - Конструирование узлов и деталей машин

Предыдущая | Следующая