Свойства дизтоплив, определяющие характер воспламенения и сгорания топлива - Направление совершенствования химических производств

Зависит от химического состава:

    1. Фракционный состав 2. Температура самовоспламенения 3. ИП самовоспламенения (период задержки воспламенения) 4. Коксуемость 5. Содержание серы

Температура самовоспламенения: Тсамовоспл.>Тсжат. возд. условия самовоспламенения. С начало сжимается воздух, затем подается топливо. Наименьшая Тсамовоспл. - у алканов; наибольшая - у аренов с короткими боковыми цепями.

Фракционный состав. Чем больше оборотов двигателя, тем меньше требуется топлива.

ИПС - это время между подачей топлива в камеру сгорания и его самовоспламенения.

Задержка самовоспламенения вызывает накопление топлива и сгорание большей его массы, что ведет к резкому повышению давления. Это давление называют "жесткой работой". ИПС зависит от хим. состава. Наименьший у алканов и алкилареновых с боковыми цепями. Наибольший у аренов с короткими боковыми цепями. Алканы сгорают плавно; арены - мгновенно. Слишком высокий ИПС может привести к тому что топливо воспламеняется уже тогда, когда поршень будет двигаться вниз в 3-ем такте.

Антидетонационные свойства ДТ.

Цетановое число - величина, численно равная %-му (объемному) содержанию цетана в смеси с б-метилнафталином, которая (смесь) эквивалентна по самовоспламеняемости к испытуемому топливу. ЦЧ определяют в специальном одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия.

У алканов ЦЧ высокие, у аренов с короткими боковыми цепями низкие.

Присадки повышающие ЦЧ: алкилнитраты, алкилнитриты, перекиси, альдегиды, кетоны. Механизм действия присадок: они либо являются перекисными соединениями, либо это вещества которые образуют перекиси (инициируют реакции окисления).

Коксуемость - наличие в топливе большого количества смолистых веществ вызывает неполное сгорание топлив, т. е. происходит отложение нагара на стенках камеры сгорания в выхлопной системе двигателя и на соплах форсунок.

Способность топлива к нагарообразованию характеризуется его коксуемостью, т. е. наличием кокса, остающегося после испарения навески топлива в тигле при t>500оС в приборе определения коксуемости (прибор Конрадсона).

Содержание смол в ДТ не более 30-40 мл на 100 см3.

Коксуемость 10%-ого остатка ДТ для быстроходного дизеля не должна превышать 0,3% масс.

Содержание серы - наличие серы снижает полноту сгорания топлива.

Похожие статьи




Свойства дизтоплив, определяющие характер воспламенения и сгорания топлива - Направление совершенствования химических производств

Предыдущая | Следующая