Деталі, які спрацьовуються найчастіше, методи відновлення і підвищення зносостійкості - Розрахунок механізованого освітлювача

Найбільш швидкозношувані деталі : вали, вісі, муфти, гальмо, підшипники, ланцюгова передача.

Кожній деталі властивий характерне для неї зношення. При недостатньому або недоброякісному змащуванні зношуються і вали, і вкладиші підшипників. На валах підпадають зношуванню шийки, з'являються риски, подряпини, задири, процес супроводжується підвищенням температури підшипників. На валах можливе згинання, скручування, порушення профілю шпонкової канавки і інше. Все це є наслідком надмірних навантажень, неправильного збирання і інших причин.

Засоби відновлення валів: правка валів, наплавлення шийки, а потім зробити механічну обробку, введення додаткової деталі (втулки), відновлення під ремонтний розмір. Зношені шийки, цапфи, шпоночні канавки звичайно заварюють електрозварюванням з послідовним відпалом і обробкою. Якщо зношування незначне, то їх поновлюють механізацією.

В зубчастих муфтах зношується або викришуються зубці, порушуються ущільнення. В фрикційних муфтах зношуються жерущі поверхні, губиться пружність або ламається пружина. В більшості випадків муфти відновлюють, а іноді замінюють. Розроблені отвори під пальці в сталевих муфтах повністю і просвердлюють нові отвори, розташовуючи їх по розмітці між старими. Якщо муфта чавунна, тоді розроблений отвір можна розточити на більший розмір, замінив відповідно і пальці, або ж в розточений отвір вставити втулку, внутрішній діаметр якої відповідає новій муфті. Розбиті шпоночні канавки відновлюють, ослаблені посадочні отвори в сталевих муфтах підварюють і розточують. Чавунні муфти з щілинами не ремонтують, а замінюють новими. Зношені зубчасті муфти більшою частиною замінюють новими. Особливу увагу повинно бути уділено їх ущільненню, т. я. зубчасті муфти працюють в умовах надійної змазки. Задирання з'являється на зубцях при роботі їх з ударними навантаженнями. Навантаження задирання зубчастої передачі залежить від слідуючи причин: геометрії зубців, матеріалу, твердості і шероховатості поверхні.

Ремонт гальмової системи заключається в заміні зношених валиків, відновленні зношених отворів ричагів, заміні обкладки гальмових колодок і стрічок, ремонти гальмового шківа і регулюванню всієї гальмової системи після ремонту. Якщо вироботка отворів в ричагах не перевищує 15% діаметру, то отвори проходять розгорткою, а валики замінюють новими. При вироботці більше 15% необхідно отвори заварити і просвердлювати нові або замінити деталі. Краще всього отвори в ричагах відновлюються вварюванням коротких втулок. Зношену обкладку (гальмову стрічку) треба міняти одночасно на двох колодках гальма. Найкращим способом кріплення обкладки до гальмових колодок є вулканізація. Для забезпечення нормальної роботи гальма при зношуванні обкладок скоротшують хід якоря електромагніту таким чином, щоб після заміни обкладок якір не досягав рівня свого нижнього положення на величину, рівну 25% його ходу. Якість роботи гальма для вантажопідйомних механізмів визначають по його здатності вдержувати вантаж на вісу, а для інших механізмів - по плавності гальмування і забезпеченню передбаченого для даного механізму шляху гальмування.

В підшипниках ковзання зношування характеризується або виплавлення бабіту від корпусу вкладиша, або роздавлюванням самого вкладишу. Причиною цього може бути не тільки відсутність змазки, але й перекосу валу. В підшипниках кочення більшою частиною спостерігається явище утоми матеріалу, яке виражається в викошуванні металу на бігових доріжках, шариках або роликах.

Похожие статьи




Деталі, які спрацьовуються найчастіше, методи відновлення і підвищення зносостійкості - Розрахунок механізованого освітлювача

Предыдущая | Следующая