Характеристика и работа приспособление выбранного для ТО2 двигателя внутреннего сгорания - Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта автомобиля КРАЗ 257

Разборку карданного шарнира, при помощи струбцины, показанной на

Извлекаем стопорные кольца подшипников одной вилки. Если есть возможность, лучше струбцину зажать в тисках за планку, приваренную к ее скобе посередине.

Устанавливаем шарнир в струбцину, карданные валы располагаются на верстаке. Винтом 5 впрессовываем внутрь вилки 3 подшипник 4. При этом подшипник 2 также будет перемещаться вместо с крестовиной. Винт 1 служит упором. Дело в том, что как только подшипник 4 выйдет из проушины (контролируем по канавке на шестиграннике вин1а 5). выпрессовка прекращается. Подшипник 2 должен остаться в проушине вилки Снимаем подшипник 4 с шипа крестовины и вынимаем вторую вилку с крестовиной из подшипника 2 и из струбцины. Корпус подшипника 2 также впрессовывается внутрь вилки. Если впрессовывать подшипник 4 до тех пор, когда оба подшипника выйдут из проушины вилки, тогда обойма уплотнения подшипника 2 будет смята.

Ни в коем случае нельзя впрессовывать (выбивать) подшипник, оказавшийся внутри вилки, через посадочное отверстие наружу, так как у корпуса подшипника с глухой стороны нет заводной фаски и повреждения посадочной поверхности в отверстии вилки не избежать.

Более сложной операцией является запрессовка подшипников. Длинные карданные валы мешают точной относительной ориентации вилок, корпусов подшипников, игл. шипов крестовины.

Сборка карданного шарнира осложняется и тем. что здесь иглы в корпусе подшипника удерживаются только на смазке и попытка запрессовать подшипники способом, рассмотренным выше, чаще всего кончается неудачей (сломанной иглой, повреждением сальника), так как осуществить посадку подшипников сразу по четырем поверхностям при несдерживаемых иглах практически невозможно.

При помощи приспособления запрессовка выполняется так. Крестовину с установленными уплотнениями вводят в вилку и на верхний шип крестовины 2 устанавливают подшипник 4 (со смазкой все должно быть в порядке в отношении ее количества и качества). Винтом 1 удерживаем крестовину 2 в максимально поднятом положении. Корпус подшипника 4 прижат через крестовину 2 к винту 5.

Отворачивая винт1 и заворачивая винт 5. вводим корпус подшипника 4 заходной фаской в отверстие проушины и запрессовываем подшипник. Об окончании запрессовки можно судить по положению канавки на винте 5. Запрессовка подшипника 4 вин том 5 при постепенном опускании вниз винта 1 полностью исключает выпадение или перекос игл подшипника.

Переворачиваем вилку со струбциной, запрессовываем второй подшипник и устанавливаем стопорные кольца.

Запрессовка подшипников второй вилки производится аналогично. Струбцина в этом случае, как отмечалось выше, зажимается в тисках.

После окончания сборки карданного шарнира обстучите вилки молотком с пластмассовым бойком. осуществляя упор через крестовину на другую вилку. Под действием удара и упругого сжатия уплотнений зазор между корпусом подшипника и стопорным кольцом исчезнет, а зазор между торцом шипа и донышком корпуса подшипника появится.

Появившиеся зазоры необходимы для прохода смазки из полости в углублении шипа к иглам.

Желательно после первых поездок осмотреть шарниры, обратив внимание на положение стопорных колец. Если стопорное кольцо выходит из канавки (не было посажено в нее как следует), осевой зазор крестовины будет более 1,5 мм. Задний шарнир начнет гудеть так. что не заметить этого просто невозможно. Сигналы неблагополучия переднего карданного шарнира можно и не заметить. Кольца сажают на место без снятия карданных валов.

На практике обычно, как сказано выше, каждое кольцо просто устанавливают в ту же канавку. где оно было.

Что же касается подбора колец, то обратим внимание на крайний случай, который даже с теоретической точки зрения встречается редко. Если при необходимости установки самых толстых колец (1,62 мм) установили кольца самые тонкие (1,53 мм), то суммарный осевой зазор будет всего 0.16 мм 11.621,53=0,092=0,18 мм). Любая забоина в канавке или просто ржавчина уменьшают зазор на соизмеримую величину.

Иглы при сборке шарнира нельзя путать -- они подобраны для каждого подшипнике так, чтобы их диаметры не отличались более чем на 0.004 мм.

Если при сборке сломалась или потерялась одна игла, необходим новый подшипник, без иглы в одном подшипнике собирать шарнир нельзя -- остальные иглы перекосятся, пятно контакта будет нарушено и подшипник выйдет из строя. Приспособление для выпресовки и заприсовки подшипников предоставлено на рисунке 4.1.

приспособление для выпрессовки и запрессовки подшипников 1гайка (2 шт), 2 скоба, 3планка, 4винт (2 шт.)

Рисунок 4.1 Приспособление для выпрессовки и запрессовки подшипников 1гайка (2 шт), 2 скоба, 3планка, 4винт (2 шт.)

Похожие статьи




Характеристика и работа приспособление выбранного для ТО2 двигателя внутреннего сгорания - Расчет периодичности технического обслуживания и ремонта автомобиля КРАЗ 257

Предыдущая | Следующая