Введение - Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

Железнодорожный транспорт как совокупность средств производства, техники, технологий, рабочей силы является объектом изучения многих наук: технических, естественных, математических, географических, экономических и др. При этом предмет научных интересов у каждой науки свой. При изучении технических проблем рассматриваются орудия и средства производства, их физические свойства и взаимодействие в процессе организации перевозок, технология эксплуатации, ремонт и содержание технических средств, отношение работников к труду, уровень их квалификации. Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими. Транспорт, в том числе железнодорожный, связан со всеми отраслями народного хозяйства, с населением страны, с предприятиями, трудовыми коллективами. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя. Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и при постоянном стремлении к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции. Важнейшими направлениями работы железнодорожного транспорта в условиях рыночной экономики прежде всего следует считать переход на наиболее экономичные и прогрессивные технологии, существенное повышение эффективности производства и приведение технического потенциала отрасли в соответствие с потребностями экономики страны в перевозках, стремление укрепить социальную стабильность в трудовых коллективах путем повышения благосостояния железнодорожников.

Техническая характеристика.

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность км.

Участок А-Б - двухпутный протяженностью 118 км, на котором обращаются 112 пар поездов. Среднее расстояние 1 км. 8 промежуточных станций оборудованны электрической централизацией по 9 стрелок на каждой станции. На участке имеется 14 переездов с автоматической сигнализацией.

Участок Б-В - двухпутный протяженностью 110 км, на котором обращаются 112 пар поездов. Среднее расстояние 1 км. 7 промежуточных станций оборудованны электрической централизацией по 10 стрелок на каждой станции. На участке имеется 11 переездов с автоматической сигнализацией.

Участок Б-В - однопутный протяженностью 130 км, на котором обращаются 42 пары поездов. Среднее расстояние 3,1 км.11 промежуточных станций оборудованны электрической централизацией по 7 стрелок на каждой станции. На участке имеется 17 переездов с автоматической сигнализацией.

Общее количество светофоров 251 общее количество стрелок оборудованных ЭЦ на станциях А, Б, В, Г = 506, горка находится на станции Б, центральный пост ДЦ на станции б - 2а круга

Автоматизированная сортировочная горка на станции Б

Автоматические централизованные стрелки ГАЦ - 26

Устройство АРС:

- скоростемеры - 34 ;

-рельсовые цепи КПЗ -270;

Устройство АЗСР - 4

Вагонные замедлители:

    -на спускной части горки - 6; -парковой тормозной позиции - 8;

Компрессорная станция - 1;

Компрессоры -7;

Количество жил в кабеле - 20.

Похожие статьи




Введение - Расчет производственно-технического штата для технического обслуживания и ремонта устройств автоматики и телемеханики

Предыдущая | Следующая