Карьерный автотранспорт - Карьерный автотранспорт

На карьерах для перемещения горной массы и хозяйственно-технических грузов используются различные виды карьерного транспорта, из которых основными являются железнодорожный, автомобильный и конвейерный. Выбор рационального вида карьерного транспорта для конкретных условий определяется физико-техническими и химическими свойствами разрабатываемых пород, условиями залегания полезного ископаемого, климатом, грузооборотом и расстоянием транспортирования, типом и параметрами погрузочного оборудования, сроком существования карьера и др. [1]

Преимущества автомобильного транспорта:

    - большая гибкость, подвижность и маневренность в работе, позволяющая наиболее полно извлекать полезное ископаемое, производить разработку залежей неправильного контура, осуществлять селективную выемку полезного ископаемого и удобно дорабатывать экскаваторные заходки; - допустимость уклонов дорог при выездах из карьеров: в грузовом направлении7-10%, в порожняковом до 12-15%, т. е. в 2,5-3 раза больше, чем при железнодорожном транспорте; - допустимость радиусов закругления 15-20 м, что в 10-12 раз меньше, чем при железнодорожном транспорте; - возможность сокращения длины заездов в карьер и общей длины перевозки по сравнению с железнодорожным транспортом в 2-2,5 раза, за счет больших уклонов и меньших радиусов закруглений дорожных трасс; - меньшая, примерно в 1,5-2 раза, трудоемкость устройства и перемещения дорожных трасс по сравнению с железнодорожными путями; - снижение капитальных затрат на строительство карьеров на 20-25% по сравнению с затратами при строительстве карьеров с железнодорожным транспортом за счет сокращения объема горнокапитальных работ; - меньшая в 4-5 раз, чем при железнодорожном транспорте, трудоемкость отвалообразования, удешевление стоимости отвальных работ и облегчение ведения их в зимнее время, возможность отсыпки отвалов произвольной конфигурации на любой свободной территории в непосредственной близости от разработок; - ускорение ввода карьера в эксплуатацию (примерно в 2-2,5 раза) за счет проходки временных заездов в начальный период строительства, что облегчает ведение вскрышных работ; - увеличение производительности экскаваторов на 20-25% по сравнению с производительностью железнодорожного транспорта, благодаря значительному сокращению простоев экскаваторов из-за ожидания подачи транспортных средств и производства маневров; - возможность легко и быстро переносить места погрузки в карьере; - отсутствие зависимости работы всего карьера от аварий с одним из транспортных агрегатов, работающих в карьере или на данном участке работ; - простота устройств для хранения автомобилей, особенно в период строительства карьеров, когда предоставляется возможность ограничиться открытыми стоянками и др.

Недостатки автомобильного транспорта:

    - зависимость работы транспорта, а следовательно, и всего карьера, от привозного жидкого топлива и снабжения им карьера; - большой расход авторезины вследствие ее износа, особенно при работе автомобилей на скальных грунтах; - большое количество кадров водителей и ремонтных рабочих, превышающее в 1,2-3 раза кадры при железнодорожном транспорте, и необходимость их высокой квалификации; - большая стоимость содержания и ремонта автомобилей, достигающая 33-35% себестоимости транспортирования; - необходимость строительства больших и хорошо оснащенных гаражей и мастерских; - большая сложность организации топливного и смазочного хозяйства; - небольшие экономически выгодные расстояния транспортирования обыкновенно до 3 км и редко до 7 км; - сложность эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями в зимнее время; - зависимость работы автомобилей от климатических условий, трудность работы при снегопадах, гололеде, дождях.

Недостатки по сравнению с железнодорожным транспортом:

    - значительно меньшее количество горной массы, которое можно одновременно транспортировать автомобильными агрегатами; - более высокая мощность двигателя на 1 т грузоподъемности; - высокие амортизационные отчисления на 1 т перевозимой горной массы; - сравнительно высокая стоимость автомобильных перевозок. [4]

К настоящему времени автотранспорт получил широкое распространение на предприятиях цветной и черной металлургии, угольной промышленности, предприятиях по добыче горно-химического сырья и строительных материалов. Объем перевозок на ряде карьеров цветной металлургии превышает 15-20 млн. т (Гайский, Учалинский, Ждановский, Сибайский).

На предприятиях черной металлургии объемы перевозок автотранспортом достигают 30-50 млн. т (Ингулецкий, Сарбайский, Костомукшский, ЦГОК). На карьере Северного ГОКа объем перевозок превышает 68 млн. т. В угольной промышленности автотранспорт используется для перевозки вскрышных пород и угля на разрезах ПО Кемеровоуголь, Востсибуголь, Тулауголь, Сахалинуголь. Уникальным является угольный разрез "Нерюнгринский" ПО Якутуголь, где проектный объем перевозок вскрышных пород автотранспортом превышает 250 млн. т. На предприятиях горно-химической промышленности объем перевозок автотранспортом превышает 50%. Крупнейшим предприятием в этой отрасли является карьер ПО Каратау по добыче фосфоритов. В промышленности нерудных строительных материалов почти все объемы перевозок на карьерах выполняются автотранспортом. [3]

Похожие статьи




Карьерный автотранспорт - Карьерный автотранспорт

Предыдущая | Следующая