Охрана окружающей среды, Общие положения - Охрана земель и их рекультивация при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог в пределах Мокроусовского района Курганской области

Общие положения

Современная цивилизация не может существовать без транспортных средств. Глобализация практически во всех сферах деятельности привела к значительному увеличению расстояний, на которые поставляются грузы различного назначения. Кроме грузов усилилась миграционная активность населения планеты, для этого привлекаются также все виды транспорта. В то же время с транспортом связаны уже существующие и прогнозируемые экологические угрозы: изменение климата, губительное воздействие УФ-излучения, опустынивание, дефицит питьевой воды и низкое качество пищи. Наше здоровье во многом определяется характером загрязнения воздуха, которым мы дышим; качеством воды, которую мы пьем; безопасностью пищи, которую мы едим. Не менее важен вопрос: каково будет здоровье будущих поколений (наших детей и внуков)? Насколько уравновешены эти положительные и отрицательные моменты, можно оценить только на основании современных исследований комплексного влияния человечества на биосферу.

Автомобильная дорога как инженерное сооружение нарушает природные ландшафты, изменяет режим стока поверхностных и грунтовых вод. При пересечении речных долин на подходах к искусственным сооружениям нарушается средняя скорость преобладающих ветров, что приводит к изменению микроклимата и взаимосвязанных с ним явлений во флоре и фауне. Дорога может нарушить традиционные сезонные пути миграции животных и насекомых. Стремление дорожников к снижению затрат за счет применения в строительстве конструктивных слоев из местных некондиционных материалов и отходов промышленного производства не всегда оправдано, так как пиритовые огарки, ртутьсодержащие отходы, каменноугольные дегти, смолы и пески, кумароновые смолы, радиоактивные породы, разнообразные шламы цветной металлургии способны загрязнять придорожную полосу токсичными веществами. В зависимости от состава и интенсивности движения происходит бытовое загрязнение почвы, растений придорожной полосы, водоемов людьми, пользующимися дорогой. В продуктах пиролиза каменного угля содержится бенз(а)пирен, который может поступать в атмосферный воздух придорожной полосы с дорожной пылью. Он образуется в результате износа дорожного покрытия, однако методики определения его в зоне влияния автомобильных дорог еще не создано.

Принимая во внимание, что эксплуатация современного транспорта, основанная на использовании углеводородного топлива, приводит практически к однотипным выбросам, более корректно рассматривать суммарное воздействие всех видов транспорта на атмосферу. Но вот воздействие на почвы и водные объекты может быть связано с особыми специфическими факторами риска для отдельных экосистем и конкретных представителей биологического разнообразия в связи с преобразованием их местообитаний более конкретными типами транспорта. Обсуждая положительные и отрицательные стороны автомобилизации нашего общества прежде всего необходимо учитывать пространственно-временные изменения в биосфере. Легко заметить, что все положительные моменты связывают с сиюминутными (в масштабах биосферы) потребностями ныне живущего поколения "потребителей" и любителей комфорта.

За словами истощение, уничтожение, сокращение, нарушение стоят глобальные экологические проблемы, которые ставят под угрозу само существование биосферы и, как следствие, современной цивилизации. Поэтому, обсуждая проблему взаимодействия системы "Природа-Общество", прежде всего, необходимо задуматься, насколько важны нынешние временные блага и потребности в комфорте по сравнению с тем, в какое состояние в ближайшее время перейдет вся биосфера (таблица 3).

Таблица 3 - Позитивные и негативные аспекты

Позитивные аспекты

Негативные аспекты

Развитие торговли, политических, культурных связей, расширение контактов

Нарушение газового и энергетического равновесия в атмосфере

Стимулирование научно-технического прогресса, представление рабочих мест

Истощение ресурсов атмосферы, полезных ископаемых, пресной воды

Включение транспорта в производственные процессы

Уничтожение живых организмов в зонах влияния дорожно-транспортных систем

Ощущение свободы и независимости индивида

Отравление биологических ресурсов, в том числе растений, животных, человека

Расширение возможностей для проживания в благоприятных условиях

Усиление стрессовых нагрузок участников движения

Расширение жизненного пространства для отдельного индивида

Уменьшение жизненного пространства за счет отчуждения территорий

Повышение доступности социально-бытовых услуг для потребителей

Сокращение биологической продуктивности водных и наземных экосистем

Удовлетворение потребности на широкий ассортимент товаров и свежие продукты

Нарушение гармонии городских застроек и сельских ландшафтов

Удовлетворение потребности на широкий ассортимент товаров и свежие продукты

Рост налогов и затрат, связанных с автотранспортом. Изменение структуры семейного бюджета

Одиночный автомобиль, движущийся по дороге, не в состоянии оказать сколько-нибудь заметного влияния на окружающую среду и экосистемы. Иное дело - совокупность машин, движущихся в составе транспортных потоков по автомобильным дорогам и перевозящих грузы и пассажиров. Здесь влияние на окружающую среду определяется не только техническими характеристиками автомобиля или дороги, но и интенсивностью, скоростью движения, составом транспортного потока, плотностью дорожной сети.

Объемы грузовых перевозок диктуются экономическими характеристиками производственной инфраструктуры, конкуренцией других видов транспорта, демографическими факторами, уровнем благосостояния населения. Провозная способность дороги определяется ее конструкцией, способами организации движения, обеспечивающими безопасность участников движения и реализацию потенциальных свойств, заложенных в конструкцию автомобиля.

Необходимо понимание предельно допустимого уровня насыщения региона автомобильным парком и транспортной инфраструктурой, выход за которые приведет к локальной экологическому кризису. Исходная информация для прогноза - темпы роста численности автомобильного парка, протяженность дорог, интенсивность использования, технический уровень и техническое состояние дорожно-транспортной техники, дорожной сети. Эта экологическая проблема очень коротко в стиле современного Интернета может быть названа "автомобиль-пробка. ru". В Европе при пике роста числа автомобилей и осознании последствий загрязнения компонентов окружающей среды токсичными выбросами европейцы пересели на экологически "чистые" велосипеды.

Загрязнения окружающей среды транспортным комплексом можно условно разделить на технологические (дорожно-строительных машин, специальных транспортных средств дорожных предприятий, асфальтобетонных заводов, автобаз техники) и транспортные (транспортных потоков - линейных источников).

Объем транспортных выбросов вредных веществ в атмосферу на дрогах общего пользования почти в два раза больше объема технологических выбросов. Технологические выбросы твердых частиц, оксидов серы, минеральной пыли сопоставимы с выбросами этих веществ транспортными потоками.

При оценке воздействия на окружающую среду транспортных потоков остаются вне поля зрения вопросы развития автомобильного парка на уровне множества машин, которые оказывают существенное влияние на уровень загрязнения воздуха, воды, почвы. В числе этих вопросов - динамика насыщения парка транспортными средствами с определенным уровнем экологической безопасности, тенденции его старения, оптимизация его структуры по грузоподъемности и пассажировместимости. Особенно это важно для урбанизированных территорий, на которых динамика прироста протяженности дорожной сети (из-за отсутствия свободных земель) значительно отстает от динамики численности автомобильного парка. В этом случае проблемы снижения выбросов загрязняющих веществ и потребления природных топливно-энергетических ресурсов (углеводородного топлива) множества машин становятся особенно значимыми.

Охрана окружающей среды является одной из важнейших задач. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог основными факторами, влияющими на окружающую среду, является применение окружающего ландшафта с перераспределением используемых земель, с частичным отводом их для строительства дорог и связанное с этим перемещение больших объемов земляных масс. Необходимость отвода земли во временное пользование на период строительства дороги в свою очередь приводит к изменению экологических условий, вызывая загрязнение и эрозию почв, загрязнение водоемов и воздушной среды (пылью, вредными токсическими веществами и т. д.).

Выполнение строительных работ и последующая эксплуатация дороги связаны с образованием шума и вибрации транспортного и производственного происхождения.

Во время строительства дороги разработка выемок, отсыпка насыпей и вертикальная планировка местности приводят к тому, что уровень почвы повышается или понижается. Существующие взрослые деревья, имеющие определенную ценность, но уже не подлежащие пересадке, оказываются в неблагоприятных условиях. В выемке подрезаются корни, ухудшается питание деревьев, а засыпка приводит к загниванию ствола, затрудняет доступ воздуха и воды к корням.

Дождевой, талый и поливомоечный сток загрязняет землю веществами неорганического и органического происхождения - твердыми частицами из отработанных газов, противогололедными солями, пылью, маслами, частицами грунта, перенесенного на кузове или колесах автомобилей с окружающей территории. Твердые частицы находятся в воде, стекающей с дороги, во взвешенном состоянии, а нефтепродукты в состоянии эмульсии или в виде растворов, часть которых взаимодействует с битумом асфальтобетонных покрытий. Все это наносит существенный ущерб не только водоемам, принимающим сток, но и окружающей дорогу почве, в которую они впитываются.

Существенное загрязнение грунтовых вод солями наблюдается главным образом в тех понижениях рельефа, где ливневые стоки, отводимые от дорог, могут застаиваться и постепенно впитываться в грунт. Нефтепродуктами загрязняются почти исключительно открытые водоемы и водотоки. Действие солей на почву ухудшает ее структуру, что приводит к гибели растений.

Шум и вибрация создают, в первую очередь, для людей близлежащих с дорогой населенных продуктов некомфортные условия жизни. Вибрация грунта обусловлена его быстрым сжатием при проходе автомобиля и последующим быстрым снятием нагрузки. Нельзя допускать, чтобы собственная частота колебаний придорожных объектов и дорожных сооружений, была близка к частоте колебаний (придорожных объектов и дорожных сооружений) вызванных проходящим транспортом. Их совпадение приводит к возникновению разрушительных резонансных колебаний.

Нанесение вреда природе можно определить видами и факторами воздействия.

Таблица 4 - Виды и факторы воздействия

Вид воздействия

Факторы воздействия

Изъятие природных ресурсов

Отчуждение земель (постоянное и временное во время строительства). Нарушение почвенно-растительного покрова. Снятие почвы, дернового слоя. Добыча песка и гравия.

Изменение рельефа местности

Устройство насыпей, рекультивированных откосов, выемок, боковых резервов. Отвалы неиспользованного грунта и глубокие карьеры.

Гидротехнические работы

Осушение (дренаж) земель, болот. Регулирование стока (водоотвод). Устройство напорных, водопропускных сооружений, насыпей на болотах. Изменение русел водотоков.

Технологические загрязнения

Выделение минеральной пыли, шум, вибрация строительных машин и от взрывных работ. Засорение и загрязнение почвенного покрова в местах стоянок, временных сооружений и проведения взрывных работ. Прокладка коммуникаций в придорожной полосе и ее обработка пестицидами и противогололедными веществами.

Транспортные загрязнения

Отработанные газы транспортных средств.

Загрязнение компонентов окружающей среды углеводородами возле автозаправочных станций. Бытовое загрязнение придорожных земель вдоль дорог. Транспортный шум и вибрация. Высокие рекреационные нагрузки.

Похожие статьи




Охрана окружающей среды, Общие положения - Охрана земель и их рекультивация при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог в пределах Мокроусовского района Курганской области

Предыдущая | Следующая