Градостроительные требования - Многоэтажная стоянка в городской среде

Размещение гаражей - стоянок на территории города осуществляется в соответствии с потребностью и возможностью, обусловленными конкретными градостроительными условиями, с учетом требований к охране окружающей среды, согласно действующим нормативным документам.

В структуре городской застройки гаражи :

В коммунально-складских, производственных и других нежилых зонах;

В жилых районах (районные, внутриквартальные, дворовые);

В зонах городского транспорта: площади, магистрали, улицы, проезды, транспортные развязки, мосты, линии железной дороги и метрополитена.

При реконструкции и новом строительстве объектов массового посещения гаражи - стоянки проектируют на предобъектных площадях, на участках вдоль транзитных городских транспортных магистралей, в подземном пространстве под зданиями и сооружениями основного назначения, внутренними благоустроенными территориями и проездами.

В нежилых зонах размещают гаражи - стоянки для постоянного, временного и сезонного хранения. Для гаражей - стоянок постоянного хранения необходимо выбирать участки максимально приближенные к селитебной территории. Для сезонного хранения могут быть использованы любые участки. градостроительный стоянка гараж вентиляция

В нежилых зонах могут размещаться гаражи - стоянки вместимостью более 300 машино-мест, при этом не возникает затруднений обеспечения санитарных разрывов. Вместе с тем необходимо выполнение требования по обеспечению 10-ти минутной пешеходной доступности.

Размещаемые в пределах селитебных территорий гаражи - стоянки, как правило, предназначаются для постоянного хранения автомобилей. Их можно условно разделить на районные, внутриквартальные и дворовые. При строительстве новых жилых районов в проектах детальной планировки и проектах микрорайонов, кварталов и жилых групп в настоящее время предусматриваются, в соответствии с действующими нормативными требованиями, участки для строительства отдельно стоящих многоэтажных гаражей - стоянок. Площадь отводимых для гаражного строительства участков должна обеспечивать стопроцентную потребность жителей в машино-местах на проектный срок с резервированием территории для обеспечения перспективного уровня автомобилизации. Преимущественно участки для нового строительства выбирают на территориях коммунального и общественного назначения или имеющих сложный рельеф.

Наряду со строительством отдельно стоящих многоэтажных гаражей - стоянок внутри жилых кварталов и жилых групп, необходимо, как при новом строительстве, так и при реконструкции, проектировать внутриквартальные и дворовые подземные и полуподземные гаражи - стоянки под жилыми домами, дворовыми территориями, спортивно-игровыми площадками, проездами.

Обеспеченность местами хранения автомобилей в гаражах - стоянках на жилых территориях принимается из расчета 300 машино-мест на 1000 жителей с размещением их на расстоянии:

Для центрального ядра и исторических зон - не более 1500 метров;

Для жилых территорий с малоэтажной застройкой низкой интенсивности - не более 200 метров;

Для остальных жилых территорий - не более 800 метров.

В застройке высокой плотности при "радикальной" реконструкции и строительстве на незастроенных территориях целесообразно предусматривать возведение новых жилых зданий исключительно с устройством подземных гаражей - стоянок не менее чем на двух подземных уровнях.

Особое значение приобретает организация хранения автомобилей под транспортными магистралями, мостами и транспортными развязками.

Размещение здания гаража - стоянки на отведенном участке и проектирование генерального плана основаны на решении следующих основных задач:

Максимальное использование участка в пределах землеотвода;

Учет градостроительной ситуации района строительства;

Рациональная организация въездов и выездов на территорию с учетом схемы движения городского транспорта на прилегающих улицах и проездах;

Учет планировочных ограничений и санитарно-гигиенических разрывов;

Организация рельефа участка, способствующая сбору и очистке поверхностного стока;

Благоустройство и озеленение отведенной территории.

Эффективность проектного решения генерального плана определяется значением коэффициента использования К3, характеризуемого отношением площади застройки здания к общей площади отведенного под строительство участка. Увеличение численного значения указанного коэффициента свидетельствует о рациональном использовании территории.

При смешанной этажности на городскую магистраль обращается многоэтажная часть гаража, в то время как одноэтажная часть располагается в глубине участка. При единой этажности гаража любая его часть может быть ориентирована на улицу. Для удобства въезда и выезда здание или его часть, где расположены въезд и выезд, отодвигается от красной линии улицы на расстояние не менее длины автомобиля. Объекты, до которых исчисляется расстояние:

Фасады жилых домов

Торцы жилых домов

Торцы жилых домов с окнами -15м

Школы, детские учереждения -25м

Лечебные учереждения -25м

Указанные расстояния допускается сокращать на 25 % при соблюдении следующих требований: отсутствие в гаражах открывающихся окон, а также въездов, ориентированных в сторону жилых домов.

На жилой территории не допускается размещение многоэтажных гаражей - стоянок без наружного ограждения. Расстояние от многоэтажных гаражей - стоянок без наружного ограждения до других объектов принимаются как для открытых площадок.

Въезды в подземные гаражи - стоянки и выезды из них, а также вытяжные оголовки вентиляционных шахт должны быть удалены: от окон жилых домов, общественных зданий и участков школ, детских яслей - садов и лечебных учреждений не менее чем на 15 метров. Расстояния от въездов и выездов до стен жилых домов и общественных зданий без оконных и дверных проемов не лимитируются.

Количество наружных ворот для выезда (въезда) автомобилей из помещений хранения, постов ТО и ТР во всех типах гаражей следует принимать при наличии в помещениях автомобилей:

До 25 включительно - одни ворота

Свыше 25 до 100 - двое ворот

Свыше 100 - двое ворот и дополнительно одни ворота на каждые последующие полные или неполные 100 автомобилей.

В многоэтажных гаражах для выезда автомобилей со второго и вышерасположенных этажей дополнительно к количеству наружных ворот, рассчитанных для выезда из помещений первого этажа, следует предусматривать одни ворота на каждую полосу движения по рампам или на каждые два стационарных лифта. Изолированные рампы должны иметь непосредственный выезд наружу.

При применении неизолированных рамп допускается осуществлять выезды автомобилей с вышележащих этажей через помещение первого этажа. При этом к количеству ворот на первом этаже следует дополнительно принимать одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам.

Въезды и выезды из гаражей должны обеспечиваться хорошим обзором и располагаться так, чтобы все маневры автомобилей осуществлялись без создания помех пешеходам и движению транспорта на прилегающей улице. Въездная и выездная полосы должны иметь ширину не менее 3 м; на кривых участках ширина полосы увеличивается до 3,5 м.

Размеры наружных ворот для въезда - выезда автомобилей (проем ворот) следует принимать с учетом следующих габаритов приближения: превышение наибольшей ширины автомобиля при проезде перпендикулярно к плоскости ворот - 0,7 м

То же, при проезде под углом к плоскости ворот - 1,0м

Превышение наибольшей высоты автомобиля(с учетом возможной установки багажника и сигнально-осветительных устройств) - 0,2 м

К планировочным ограничениям, учитываемым при разработке генерального плана, относятся расстояния от здания гаража - стоянки до проходящих по территории трасс подземных коммуникаций, размеры которых определяются по действующим нормативным документам и уточняются при согласовании землеотвода владельцами подземных сетей.

Организация генерального плана должна предусматривать устройство не менее двух рассредоточенных въездов и пожарного проезда, обеспечивающего беспрепятственный доступ передвижных средств пожарной техники к зданию, а также наличие пожарных гидрантов (3 струи) на расстояние не более 150 метров от возможной точки возникновения пожара.

При организации рельефа и благоустройстве территории гаража - стоянки необходимо предусматривать возможность сбора и отвода ливневых вод поверхностного стока в локальные очистные сооружения, входящие в комплекс гаража - стоянки, с последующим сбросом в сеть городской ливневой канализации.

Похожие статьи




Градостроительные требования - Многоэтажная стоянка в городской среде

Предыдущая | Следующая